Supraîncălzirea motorului în mașină - cauze și costul reparației

Un motor eficient, chiar și pe vreme caldă, ar trebui să funcționeze la o temperatură nu mai mare de 80-95 de grade Celsius. Depășirea acestei limite poate duce la probleme serioase.

In conditii normale, indiferent de perioada anului, temperatura motorului, sau mai bine zis a lichidului din sistemul de racire, variaza intre 80-90 de grade Celsius.

Iarna, unitatea de putere se încălzește mult mai lent. De aceea, șoferii folosesc diverse metode pentru a proteja punctele de intrare a aerului în capotă în zilele geroase. Acest lucru este valabil mai ales pentru proprietarii de mașini vechi și de mașini cu motoare diesel.

Cartonurile și capacele pentru prize de aer, utile iarna, trebuie îndepărtate vara. La temperaturi pozitive, motorul nu ar trebui să aibă probleme cu încălzirea, iar pe vreme caldă, deconectarea acestuia de la sursa de aer poate duce la supraîncălzire.

Turbo în mașină - mai multă putere, dar și mai multe bătăi de cap

La vehiculele cu motoare răcite cu lichid, un lichid închis în două circuite este responsabil pentru menținerea temperaturii corespunzătoare. La scurt timp după pornirea mașinii, fluidul circulă prin primul dintre ele, curgând și pe parcurs. prin canale speciale în bloc și chiulasă.

Când este încălzit, termostatul deschide al doilea circuit. Apoi lichidul trebuie să parcurgă o distanță mai mare, pe parcurs curge și prin calorifer. Foarte des, lichidul este răcit de un ventilator suplimentar. Circulația lichidului de răcire în circuitul secundar previne supraîncălzirea motorului. Condiție? Sistemul de răcire trebuie să funcționeze.

Poate crește, dar nu mult

În condiții dificile de drum, de exemplu, în timpul urcărilor lungi pe vreme caldă, temperatura fluidului poate ajunge la 90-95 de grade Celsius. Dar șoferul nu ar trebui să-și facă prea multe griji în legătură cu acest lucru. Cauza alarmei este o temperatură de 100 de grade sau mai mult. Care ar putea fi cauzele problemelor?

În primul rând, este o defecțiune a termostatului. Daca nu functioneaza corect, al doilea circuit nu se deschide cand motorul este cald si lichidul de racire nu ajunge la radiator. Apoi, cu cât motorul funcționează mai mult, cu atât temperatura crește”, spune Stanisław Plonka, un mecanic auto cu experiență din Rzeszów.

Instalatie GNC - avantaje si dezavantaje, comparatie cu GPL

Termostatele nu sunt reparabile. Din fericire, înlocuirea cu una nouă nu este o reparație foarte costisitoare. Pentru cele mai populare mașini second hand disponibile pe piața poloneză, prețurile pentru această piesă nu depășesc 100 PLN. Deșurubarea termostatului de foarte multe ori provoacă o pierdere de lichid de răcire, care, desigur, trebuie înlocuit după înlocuire.

Sistemul are scurgeri

Al doilea motiv comun pentru temperaturi prea ridicate este problemele legate de etanșeitatea sistemului. Pierderea lichidului de răcire este cel mai adesea rezultatul unei scurgeri la radiator sau la conducte. Se întâmplă ca șerpii bătrâni să izbucnească în timpul mișcării. Prin urmare, mai ales pe vreme caldă, șoferul ar trebui să verifice regulat temperatura motorului. Fiecare salt ar trebui să provoace anxietate.

Ruptura cordonului ombilical se termină cel mai adesea cu eliberarea unui nor de vapori de apă de sub mască și o creștere bruscă a temperaturii. Vehiculul trebuie apoi oprit imediat. Trebuie să opriți motorul și să deschideți capota. Dar până când aburul scade și motorul se răcește, nu-l ridicați. Vaporii de apă din sistemul de răcire sunt fierbinți.

Pe teren, un furtun deteriorat poate fi reparat cu bandă adezivă sau ipsos. Este suficient să aplicați un strat dublu de folie pe defect, de exemplu, dintr-o pungă de plastic. Sigilați cu atenție plasturele pregătit cu bandă sau bandă adezivă. Apoi, trebuie să înlocuiți sistemul cu lichidul lipsă. În timpul călătoriei la mecanic, puteți folosi apă curată.

Starter și generator - când se strică, cât costă o reparație trippy

- Dar după repararea sistemului, este mai bine să-l înlocuiți cu lichid. Se întâmplă ca după ceva timp șoferul să uite de apa, care îngheață iarna și strica motorul. Din acest motiv, reparăm adesea răcitoarele crăpate sau reparăm capete deteriorate”, notează Plonka.

Ventilator si pompa

Al treilea suspect în cazul unei supraîncălziri a motorului este ventilatorul. Acest dispozitiv funcționează în zona mai rece, unde suflă peste canalele prin care curge lichidul de răcire. Ventilatorul are propriul termostat care il activeaza la temperaturi ridicate. De obicei, într-un ambuteiaj când mașina nu aspiră suficient aer prin prizele de aer.

Mașinile cu motoare mai mari au mai mulți ventilatori. Când se strică, mai ales în oraș, motorul are o problemă la menținerea temperaturii dorite.

Defecțiunea pompei de apă poate fi, de asemenea, fatală. Acest dispozitiv este responsabil pentru circulația fluidului în sistemul de răcire.

Încălzirea în mașină - ce se sparge în ea, cât costă reparația?

– Este antrenat de o curea dinţată sau curea trapezoidale. În timp ce durabilitatea lor cu întreținere regulată este mare, există probleme cu rotorul pompei. Cel mai adesea se rupe dacă este din plastic. Efectul este de așa natură încât pompa se învârte pe curea, dar nu pompează lichid de răcire. Apoi motorul merge aproape fără răcire”, spune Stanislav Plonka.

Cel mai bine este să nu lăsați motorul să se supraîncălzească. Consecințele eșecului sunt costisitoare

Ce cauzează supraîncălzirea motorului? Temperatura de funcționare prea ridicată a servomotorului duce cel mai adesea la deformarea inelelor și a pistoanelor. Garniturile de cauciuc ale supapelor sunt, de asemenea, foarte des deteriorate. Motorul consumă apoi ulei și are probleme de compresie.

O consecință foarte probabilă a unei temperaturi prea ridicate este și o rupere gravă a capului.

„Din păcate, aluminiul se deformează rapid la temperaturi ridicate. Apoi aruncați lichidul de răcire pe ordinea de zi. De asemenea, se întâmplă ca uleiul să intre în sistemul de răcire. Schimbarea garniturii și a aspectului nu ajută întotdeauna. Daca capul se rupe, se recomanda inlocuirea lui cu unul nou. Capul, pistoanele și inelele sunt o reparație serioasă și costisitoare. Prin urmare, în timpul conducerii, este mai bine să controlați nivelul lichidului și să monitorizați senzorul de temperatură a motorului, subliniază Stanislav Plonka.

Prețuri aproximative pentru piesele de schimb originale ale sistemului de răcire a motorului

Skoda Octavia I 1,9 TDI

Termostat: 99 PLN

Frigitoare: 813 PLN

Ventilator: 935 PLN.

Pompă de apă: 199 PLN.

Ford Focus I 1,6 benzina

Termostat: 40-80 zł.

Răcitor: 800-2000 PLN

Ventilator: 1400 PLN.

Pompă de apă: 447 PLN.

Honda Civik VI 1,4 benzina

Termostat: 113 PLN

Frigitoare: 1451 PLN

Ventilator: 178 PLN.

Pompă de apă: 609 PLN.

Guvernoratul Bartosz

fotografie de Bartosz Guberna