Accesați // Rezumate de testare: Ford Mustang GT

Așadar, acum câteva luni am început testarea acestui Mustang „nu chiar real”. Totul a început cu îndoieli, prejudecăți și s-a încheiat cu entuziasm. Am descoperit că, ca un crucișător fără acoperiș, acest Mustang este minunat. Și fii sigur.

Ei bine, iată „adevăratul” Mustang. GT. O mașină adevărată cu un motor cu opt cilindri. Cel în care proverbul american „nu există înlocuitor pentru deplasare” are sensul corect.

Este un astfel de atlet Mustang? „O mașină pentru bărbați adevărați”, o mașină care știe să muște pe neglijenți și le oferă multă plăcere celor cunoscuți? Da, dar nu cu cei mici. Un lucru este imediat clar: Mustang GT nu este și nu vrea să fie o adevărată mașină sport. Dacă îl doriți pe acesta din urmă, va trebui să optați pentru GT350 Shelby, cu un șasiu îmbunătățit și chiar mai multă putere. Deci, ce este un Mustang? Nu doar un începător și cel mai bun reprezentant al clasei de mașini de poneiașa cum o numesc americanii, dar primul curajos, conceput mai mult pentru avioane și accelerație, răsunând mai mult de la motor și evacuare decât o serie de viraje rapide și precise.

Nu că nu știam acest lucru: anvelopele late și un șasiu bine proiectat funcționează cu siguranță bine în viraje, dar un astfel de Mustang, mai ales că are transmisie automată, își dă seama rapid că acesta nu este scopul său principal. Direcția este prea inexactă, oferă prea puțin feedbackImaginea pe care o pictează pentru mâinile șoferului nu este la fel de clară ca cea a oricărei mașini sport de rasă Porsche 911 sau, dacă preferați, Focus RS. Dacă alegeți un Mustang cu șocuri controlate electronic MagnaRide, imaginea va fi puțin mai bună (și confortul ar putea fi puțin mai mult), dar chiar și cu cele obișnuite (le-am încercat pe amândouă) totul va fi bine.

Pentru că atunci când V-XNUMX ruginește, când roțile din spate încep să se desprindă de lanț, când întreaga mașină se încordează în așteptarea ca anvelopele din spate să lupte împotriva asfaltului, a unui nor de fum sau a alunecării plăcute a capătului din spate, părul se ridică la capăt. ... Nu doar șoferul, ci aproape orice persoană suficient de apropiată pentru ao auzi și care are chiar și o picătură de gaz în sânge.

Bine, există un dezavantaj: o transmisie automată destul de tremurată și uneori nepoluată și un sistem ESP care poate îmblânzi serios Mustang-ul pe drumurile umede doar dacă șoferul alege și un program de conducere pentru drumuri alunecoase. În caz contrar, combinația cuplului uriaș, o cutie de viteze nesigură și un drum alunecos sub roți uneori nu pare să aibă o soluție la prima vedere, ceea ce înseamnă că trebuie să știți cum să rotiți volanul rapid și decisiv. O mașină pentru șoferi adevărați, pe scurt, cei care nu numai că știu de ce este capabil Mustang-ul, dar îi cunoaște și „caracterul”.cine trebuie să poată îmblânzi. Din păcate, nu mai sunt multe astfel de mașini. Și acesta este practic motivul pentru care nu este deloc un minus, ci un plus bun, mare. Frâne? Foarte bine.

Pe lângă programul pentru drumuri alunecoase, Mustang are și un set de clasice: sport normal pentru pistă (dezactivarea ESP) și un program pentru curse accelerate. Acest ESP nu funcționează, dar dacă îl reglați manual în continuare, puteți utiliza o altă funcție: blocarea liniară, adică un sistem care menține mașina pe loc cu doar frânele din față și permite roții din spate să meargă la ralanti. Este simplu: opriți programul de accelerație ESP, treceți la prima treaptă manuală, piciorul stâng apasă frâna, dreapta accelerează. Când roțile sunt neutre, mai sunt câteva trepte de viteză ridicate și Mustang este prins instantaneu într-un nor imens de fum. Găsiți extensia 86 pe pagina AM ...

Dar restul? Cabina este ușor plastică (deci ce), contoarele sunt digitale (și perfect adaptabile, transparente și predictive), stă perfect (chiar și la un metru nouăzeci sau mai mult) debitul nu contează, iar culoarea ar trebui să fie albastră sau portocalie. Nici galbenul nu este rău, dar acesta este rezervat lui Philip Flisard, nu-i așa?

Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)

Date de master

Vânzări:	Summit motors ljubljana
Costul modelului de testare:	78.100 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	69.700 €
Reducerea prețului modelului de testare:	78.100 €
Putere:	331kW (450 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	4,3 s
Consum ECE, ciclu mixt:	12,1 l / 100 km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	V8 - 4 timpi - benzina turbo - cilindree 4.949 cmc - putere maxima 3 kW (331 CP) la 450 rpm - cuplu maxim 7.000 Nm la 529 rpm.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de roțile din spate - transmisie automată cu 10 trepte - anvelope 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero).
Емкость:	Viteză maximă de 249 km/h - 0 s Accelerație 100-4,3 km/h - Consum mediu de combustibil mixt (ECE) 12,1 l/100 km, emisii CO2 270 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.756 kg - greutatea brută admisă 2.150 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.794 mm - latime 1.916 mm - inaltime 1.381 mm - ampatament 2.720 mm - rezervor combustibil 59 l.
Cutie:	323

Măsurătorile noastre

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 6.835 km
Accelerare 0-100km:	Anii 4,5
402m de oraș:	14,2 ani ( 162 km / h)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	9,7 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,0m
Tabel AM:	40,0m
Zgomot la 90 km / h	61dB

оценка

• Nimic de scris aici: Mustang GT este una dintre acele mașini pe care fiecare fan al mașinilor reale ar trebui să le poată încerca. Punct.