Platforme de aterizare promițătoare pentru armata SUA
Ca parte a programului FVL, armata americană a plănuit să achiziționeze 2-4 mii de vehicule noi care vor înlocui elicopterele familiei UH-60 Black Hawk în primul rând și
AN-64 Apache. Fotografie. Elicopterul Bell
Armata SUA implementează încet, dar sigur un program de introducere a unei familii de noi platforme VLT care să înlocuiască actualele elicoptere de transport și atac în viitor. Programul Future Vertical Lift (FVL) presupune dezvoltarea unor structuri care, prin caracteristicile și capacitățile lor, vor depăși semnificativ elicopterele clasice precum UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook sau AH-64 Apache.
Programul FVL a fost lansat oficial în 2009. Apoi, armata SUA a prezentat un plan de implementare a programului multianual care vizează înlocuirea elicopterelor aflate în uz în prezent. Comandamentul pentru Operații Speciale (SOCOM) și Corpul Marin (USMC) au fost, de asemenea, interesați să participe la program. În octombrie 2011, Pentagonul a prezentat un concept mai detaliat: noile platforme trebuiau să fie mai rapide, să aibă o rază de acțiune și sarcină utilă mai mari, să fie mai ieftine și mai ușor de operat decât elicopterele. Ca parte a programului FVL, armata a plănuit să achiziționeze 2-4 mii de vehicule noi, care vor înlocui în primul rând elicopterele din familiile UH-60 Black Hawk și AH-64 Apache. Punerea lor în funcțiune a fost planificată inițial în jurul anului 2030.
Performanța minimă declarată atunci pentru elicopterele succesoare rămâne valabilă și astăzi:
- viteza maxima nu mai putin de 500 km/h,
- viteza de croazieră 425 km/h,
- kilometraj aproximativ 1000 km,
- raza tactică de aproximativ 400 km,
- posibilitatea de a pluti la o altitudine de cel puțin 1800 m la o temperatură a aerului de +35°C,
- altitudinea maximă de zbor este de aproximativ 9000 m,
- capacitatea de a transporta 11 luptători complet înarmați (pentru opțiunea de transport).
Aceste cerințe sunt practic de neatins pentru elicopterele clasice și chiar pentru o aeronavă verticală cu decolare și aterizare cu rotoare rotative V-22 Osprey. Cu toate acestea, aceasta este tocmai presupunerea programului FVL. Planificatorii armatei americane au decis că, dacă noul design urma să fie utilizat în a doua jumătate a secolului al XNUMX-lea, atunci ar trebui să fie următoarea etapă în dezvoltarea rotoarelor. Această ipoteză este corectă deoarece elicopterul clasic ca design a atins limita dezvoltării sale. Cel mai mare avantaj al unui elicopter - rotorul principal este, de asemenea, cel mai mare obstacol în calea atingerii vitezei mari de zbor, altitudinilor mari și a capacității de a opera pe distanțe lungi. Acest lucru se datorează fizicii rotorului principal, ale cărui pale, împreună cu creșterea vitezei orizontale a elicopterului, creează din ce în ce mai multă rezistență.
Pentru a rezolva această problemă, producătorii au început să experimenteze dezvoltarea de elicoptere compuse cu rotoare rigide. Au fost construite următoarele prototipuri: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 și Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). Alimentat de două motoare cu reacție suplimentare cu turbină cu gaz și două elice coaxiale rigide contrarotative, XH-59 a atins o viteză record de 488 km/h în zbor la nivel. Cu toate acestea, prototipul era greu de zburat, avea vibrații puternice și era foarte tare. Lucrările la structurile de mai sus au fost finalizate la mijlocul anilor optzeci ai secolului trecut. Niciuna dintre modificările testate nu a fost folosită la elicopterele produse la acea vreme. Pe atunci, Pentagonul nu era interesat să investească în noi tehnologii, ani de zile s-a mulțumit doar cu modificările ulterioare ale structurilor folosite.
Astfel, dezvoltarea elicopterelor s-a oprit cumva pe loc și a rămas cu mult în urma dezvoltării aeronavelor. Cel mai recent nou design adoptat de SUA a fost elicopterul de atac AH-64 Apache dezvoltat în anii 2007. După o perioadă lungă de teste și probleme tehnologice, V-22 Osprey a intrat în serviciu în '22. Totuși, acesta nu este un elicopter sau chiar un helicopter, ci o aeronavă cu rotoare rotative (tiltiplane). Acesta trebuia să fie un răspuns la capacitățile limitate ale elicopterelor. Și de fapt, B-22 are o viteză de croazieră și viteză maximă mult mai mare, precum și o rază de acțiune și un plafon de zbor mai mari decât elicopterele. Cu toate acestea, B-XNUMX nu îndeplinește criteriile programului FVL, deoarece designul său a fost creat acum treizeci de ani și, în ciuda inovației sale, aeronava este învechită din punct de vedere tehnologic.
