Prima impresie: Panigale V4S este cu siguranță numărul unu!

Ducati stabilește noi repere în istoria sportului cu această motocicletă. Pentru prima dată, o motocicletă de serie cu tracțiune cu patru cilindri este întreruptă în loc de două. Cântă fantastic, ca și cum ar fi într-o mașină MotoGP, dar cu toate echipamentele de care aveți nevoie pentru conducerea off-road. Nu este de mirare că la prezentare ni s-a cântat muzica clasică a Orchestrei Filarmonicii Naționale.

Mai mulți cai decât kilograme!

Designul motorului V4 este strâns legat de motorul care a fost folosit în curse MotoGP acum câțiva ani, așa că nu ar trebui să fie o surpriză când mă uit la câteva date de bază. Alezajul este același cu specificația MotoGP, este de 81 mm, iar cursa pistonului este mai lungă și oferă o curbă de putere mai bună în gama medie și joasă. Motorul se rotește 14.500 XNUMX rpm, are un volum de 1.103 centimetri cubi și în configurația omologată Euro4 este capabil să dezvolte o putere de 214 cai putere, care cu o greutate uscată a unei motociclete este doar 174 kilogram, înseamnă o putere specifică de 1,1 "cai putere" pe kilogram! Cu un sistem de evacuare Akrapovic din titan de curse, poate transporta 226 de cai uimitori și cântărește 188 kg. Motorul în sine este montat într-un cadru monococ din aluminiu (cântărește doar 4,2 kilograme) cu o înclinare înapoi de 42 °, ceea ce înseamnă o mai bună centralizare a masei. Motorul este, de asemenea, o parte de sprijin a șasiului.

Toată această putere trebuie să fie îmblânzită și folosită în siguranță, motiv pentru care electronica Panigale V4 este de departe cea mai avansată și surprinzător de ușor de utilizat. Sunt disponibile trei programe: Race pentru pista de curse, Sport cu o putere de livrare ușor mai mică, dar cu aceeași funcție de suspensie ca în programul Race. Cu toate acestea, strada oferă o accelerație progresivă și o reglare a suspensiei foarte moale pentru a atenua denivelările de drum. În orice caz, toți cei 214 „cai” de putere sunt întotdeauna disponibili.

Gadget pentru „across”

Controlul alunecării roții din spate (DTC) de la Ducati are o funcție care vă permite să controlați virajul în timpul accelerației și controlul tracțiunii Ducati DSC în timpul frânării. Sistemul de frânare este o capodoperă Brembo, controlat de Bosch ABS EVO pentru viraje, care în trei setări permite pilotului să frâneze la sfârșitul cursei cu un grad ridicat de siguranță și încredere și, de asemenea, permite alunecarea la intrarea într-un viraj în timpul cursei. frânare puternică (decelerația trebuie să fie peste 6 m/s), iar pentru drum și ploaie există un al treilea program de lucru care cuplează ABS-ul suficient de devreme pentru a menține bicicleta în siguranță pe ambele roți.

Șoferul poate determina modul de funcționare al electronicii motorului, funcționarea suspensiei și a sistemului de frânare la simpla apăsare a unui buton în timp ce conduce. Cu toate acestea, toate acestea împreună sunt prezentate mari și distincte. Ecran color TFT de 5 inci.

O furcă Showa inversată și complet reglabilă de 43 mm în față și șocul Sachs complet reglabil în față asigură un contact bun al anvelopelor pe noul Pirelli Diablo Supercorsa SP. În versiunea mai scumpă și mai puternică, furca Öhlins NIX-30 și șocul Öhlins TTX 36 fac treaba.

Și cum conduce acest diavol?

Când conduceți, Panigale V4 merge foarte ușor și ca o adevărată bicicletă de curse. În comparație cu vechiul 1090 S, unde distribuția greutății între axele față și spate era de 50:50, 54,3% din greutate cade acum pe față și 45,5% pe roata din spate. Precizia și ușurința de manevrare sunt, de asemenea, foarte afectate de forțele giroscopice mai mici din motor și, desigur, roțile ușoare din aluminiu forjat fac treaba de asemenea. Puterea care te catapultează din viraj este ceea ce mă așteptam, dar nu a fost o mare surpriză.

Lejeritatea și manevrarea sa și, mai presus de toate, electronica extrem de bine funcțională, care îți permite să frânezi prea târziu și la accelerație maximă când ești încă pe pârtie, m-au surprins chiar mai mult decât puterea totală a tuturor celor 214 cai. Panigale V4 S cu evacuare de curse Akrapovič este o altă poveste. În plus, l-au pus Anvelope Pirelli slickla fel ca cele pe care le folosesc în cursele WSBK și, împreună cu electronica modificată a motorului, au făcut o bestie care trebuia prinsă și mai tare. La treptele și patra trepte, a continuat să urce pe roata din spate, dar spre deosebire de modelul de producție pur, a fost mult mai liniar, așa că mi-a fost mai ușor să fac viraje agresive acolo unde conduceam în treapta a doua pe modelul standard. ... Mi-a dat o încredere extraordinară, mi-a ridicat încrederea în sine la un nivel superior și mi-a dat un feedback foarte bun cu privire la ceea ce se întâmpla sub roți. L-am înclinat și mai adânc în colț, am frânat chiar mai târziu și, în timpul accelerației, restul reporterilor de pe bicicletele standard erau o pradă ușoară și i-am prins rapid. Atât de mult pentru Akrapovich! Crește nivelul șoferului, păstrând totuși totul în siguranță. Ca să nu mai vorbim de sunet. Cântă ca o mașină de curse MotoGP. Dar, din nou, aceasta este o combinație cu un eșapament de curse.

Frânele sunt bune, dar, în general, cel mai puțin impresionant, am vrut mai multă fermitate pe pârghia de frână pentru o senzație de curse mai mare. Lucrul grozav la acest lucru este că puteți personaliza suspensia după bunul plac. Am avut condiții ideale în Valencia, astfel încât suspensia ar putea fi puțin moale sau să permită bicicletei să clipească mai mult la frontieră, dar cu o setare mai strânsă, limita de alunecare ar fi început mai repede.

Garanție, servicii, preț

În ciuda faptului că este o bicicletă super sport de care nu am știut niciodată, Ducati are o garanție de fabrică de 24 de luni, intervale de service la fiecare 12.000 de kilometri și reglaje ale supapelor la fiecare 24.000 de kilometri. Fabrica susține un consum de combustibil de 6,7 l / 100 km conform standardelor Euro 4.

Preț? Mda, desigur, da, știu de ce acest lucru este ceva cunoscut în prealabil. Deoarece motorul are un volum de peste 1000 de centimetri cubi și o putere mai mare de 77 kW, statul percepe o taxă de 10%. Centrul de motociclete AS Domžale apreciază modelul de bază pentru 24.990 евроexact așa cum l-am călărit, așa că Panigale V4 ușor mai sportiv, marcat cu S, cu suspensii Öhlins față și spate, vă va ușura 29.990 евро... În ceea ce privește ediția limitată, care are componente ultra-ușoare și va fi disponibilă în doar 1.500 de unități sub numele Speciale, 43.990 евро.

Petr Kavchich

foto: Ducati, Peter Kavcic