Test drive Skoda Enyaq: primele impresii pe drum

Impresionează imediat prin acționarea electrică modernă și spațiul interior excelent.

Devine interesant ... Nu, nu numai din cauza vremii nefavorabile din Irlanda, unde prima călătorie într-un cerc foarte îngust începe cu Enyaq încă complet deghizat. Modelul electric este de așteptat să fie disponibil de la dealerii mărcii la sfârșitul anului 2020, dar avem ocazia să-i experimentăm capacitățile pe drumurile înguste și pe pantele acoperite de zăpadă din zona rurală irlandeză îndepărtată.

Performanța sa remarcabilă este cu adevărat impresionantă, în ciuda remarcii explicite din partea inginerilor Skoda că prototipurile de testare reprezintă în prezent aproximativ 70% din faza de dezvoltare finalizată.

Acest lucru este foarte clar. Și este și mai clar că primul model electric autonom Skoda care utilizează platforma modulară Modularer Elektrifizierungsbaukasten a Grupului Volkswagen va face o mare diferență. Nu atât în ​​ceea ce privește dimensiunile exterioare (lungimea de 4,65 metri), care îl plasează între Karoq și Kodiaq, ci în aspect și mai ales datorită combinației tipice cehe de calitate și preț.

Competițiile trebuie să se pregătească pentru lovitură

Dacă vreunul dintre concurenți ar fi sperat că cehii vor folosi cea mai mare parte din potențialul conceptului Vision IV în drumul către producția de masă, ar fi amar dezamăgit. Să revenim la partea interesantă - toți participanții sub pregătiți din acest segment de piață ar trebui considerați avertizați de un șoc grav pe care noua Skoda îl va provoca cu aspectul, capabilitățile și nivelurile de preț în intervalul de la 35 la 40 de mii de euro.

Nu este doar un SUV, nu este o dubă sau un crossover. Acesta este Enyaq, un alt amestec magic pe care cehii îl folosesc pentru a ajunge pe noi poziții pe piață. Potențialul uriaș este evident și în design și aspect, cu utilizarea consecventă a ultimului milimetru cub de spațiu, aerodinamică excelentă (cW 000), stil dinamic, detalii precise și încredere generală în sine.

Chiar și elementele strălucitoare din grila din față sunt plăcut surprinse și aștepți cu nerăbdare să vezi impactul pe care îl va avea această lumină pe drum. În plus față de detalii, Enyaq demonstrează o abordare inteligentă a proporției, profitând din plin de platforma MEB.

Bateria este amplasată în mijlocul caroseriei, iar unitatea este asigurată de o punte spate cu mai multe legături. În plus, la puntea din față se poate adăuga un motor de tracțiune, cu care Enyaq poate oferi o transmisie dublă în funcție de situația rutieră specifică.

Modelul de vârf vRS va avea 225 kW putere și transmisie dublă

Bateria folosește elemente cunoscute de la vehiculele electrice ale altor mărci Volkswagen, sub formă de plicuri plate alungite (așa-numita „geantă”), care, în funcție de model, sunt combinate în module.

Cele trei niveluri de putere sunt atinse cu o combinație de opt, nouă sau douăsprezece blocuri de 24 de celule, care sunt de 55, 62 și, respectiv, 82 kWh. Pe baza acesteia, sunt determinate numele versiunilor de model - 50, 60, 80, 80X și vRS.

Capacitatea bateriei vehiculelor electrice este volumul de lucru al vehiculelor cu motoare cu ardere internă. Valorile nete în acest caz sunt 52, 58 și 77 kWh, puterea maximă fiind respectiv 109, 132 și 150 kW cu 310 Nm la puntea spate. Motorul punții față are o putere de 75 kW și 150 Nm.

Un motor electric sincron extrem de eficient funcționează în spate, în timp ce un motor cu inducție robust este situat pe puntea din față, care răspunde foarte rapid atunci când este necesară o tracțiune suplimentară.

Datorită cuplului disponibil în permanență, accelerația este întotdeauna lină și puternică, accelerația de la repaus la 100 km / h durează între 11,4 și 6,2 secunde în funcție de versiune, iar viteza maximă a autostrăzii ajunge la 180 km / h. kilometrajul autonom pe WLTP de aproximativ 500 de kilometri (aproximativ 460 în versiunile cu transmisie dublă) se topește semnificativ.

Există confort, și dinamica drumului

Dar secțiunile de autostradă nu fac parte din testele preliminare actuale - acum versiunea cu tracțiune spate a lui Enyaq va trebui să-și arate capacitățile pe secțiuni secundare ale drumului, pline de multe viraj dificile.

Oricine se teme de dezavantajele tradiționale ale tracțiunii spate (tracțiune, instabilitate etc.) ar trebui să știe că tracțiunea față (și tracțiunea față) are mult mai puțin sens pentru vehiculele electrice decât pentru mașinile cu un motor cu combustie convențional.

Faptul este că bateria care cântărește de la 350 la 500 de kilograme este situată în centru și scăzută în podeaua corpului, ceea ce deplasează centrul de greutate în jos și mai ales în spate, ceea ce limitează aderența roților din față. Datorită acestor modificări ale aspectului Enyaq, acesta arată foarte bine dinamica drumului, cu direcție directă răcoritoare și confort de conducere foarte solid (bateria grea vorbește de la sine), în ciuda lipsei amortizoarelor adaptive care vor fi oferite modelului într-o etapă ulterioară.

Ceea ce este important în acest moment este că șocurile din denivelarea medie, tipică drumurilor de clasa a doua, cu greu pot pătrunde în spațiul interior extrem de mare.

Chiar și prototipul de pre-producție Enyaq oferă control precis, confort și mai multă putere.

Atât scaunele din față, cât și cele din spate oferă spațiu și confort, în timp ce (așa cum a promis CEO Bernhard Meyer și CEO Christian Strube) confortul la volan și izolarea fonică din spate nu vor fi încă de top.

Cu toate acestea, nu trebuie uitat că nivelul de dezvoltare al Enyaq în acest moment este încă undeva între 70 și 85%, iar acest lucru se simte, de exemplu, în eficiența și dozarea frânelor. Pe de altă parte, diferitele niveluri de recuperare, recunoașterea vehiculelor din față și ghidarea eficientă corespunzătoare a rutei de către sistemul de navigație, inclusiv funcția preventivă de control al vitezei de croazieră, au devenit deja un fapt.

Christian Strube spune că există un proces de îmbunătățire continuă în aceste domenii – de exemplu, în controlul vitezei la viraje, unde reacțiile sistemelor ar trebui să devină mai lin, mai logice și mai naturale.

Interior frumos, cu comunicare modernă și realitate augmentată

Cehii au îmbunătățit și interiorul, dar noul nivel de echipament este relativ modest. În plus față de unele detalii de mediu, cum ar fi tapițeria din piele, finisajele din lemn de măslin natural și țesăturile textile reciclate, ceea ce este cel mai impresionant sunt aspectele spațioase și formele curgătoare din interior.

În același timp, echipa designerului șef Oliver Stephanie a revizuit serios conceptul tabloului de bord. Acesta este centrat pe un ecran tactil de 13 inci cu un glisor tactil dedesubt, în timp ce în fața șoferului este un ecran relativ mic, cu cele mai importante informații despre călătorie, cum ar fi viteza și consumul de energie.

Unii pot considera că este prea simplu, dar, potrivit designerilor Skoda, este un accent logic și estetic asupra elementelor esențiale. Pe de altă parte, afișajul head-up mare oferit suplimentar va permite integrarea grafică a informațiilor de navigare curente sub forma realității virtuale.

Această decizie va face din Enyaq un vehicul foarte modern, care păstrează în mod natural detaliile simple și inteligente ale unui brand tipic ceh, precum umbrela din ușă, racleta de gheață și cablul de încărcare ascuns în portbagajul inferior (585 litri).

Acesta din urmă poate fi realizat de la o priză standard de uz casnic, de la un Wallbox cu 11 kWh, DC și 50 kW și stații de încărcare rapidă de până la 125 kW, ceea ce înseamnă ideal 80% în 40 de minute.

Concluzie

Deși primele impresii sunt încă ale versiunii de pre-producție, este sigur să spunem că Enyaq nu se încadrează în niciuna dintre categoriile de vehicule stabilite. Cehii au reușit încă o dată să creeze un produs original cu o propulsie modernă pe bază modulară, un interior extrem de spațios, un comportament precis la șosea și, nu în ultimul rând, destul de demn de uz familial.