Test drive Mercedes-AMG GT
De fapt, în Texas, mașinile sport nu le plac foarte mult, dar nimeni nu monitorizează respectarea limitei de viteză aici - un loc minunat pentru a vă familiariza cu noul sedan Mercedes, care va concura cu Porsche Panamera.
A devenit la modă să comparăm o călătorie cu mașinile cu zboruri rapide și confortabile, dar din anumite motive, nu se aleg cele mai potrivite modele pentru aceasta. Cei care chiar o merită sunt modest distanți. De exemplu, Mercedes-AMG GT. Aici se află fuziunea dintre viteză și confort - în spate te simți ca într-un scaun de primă clasă. Există mult spațiu, este confortabil să stai, doar pilotul este în față, viteza este impresionantă, dar nu se simte deloc. Și este mult mai ușor să devii pilot decât într-un avion - am mers înainte, am călcat pe benzină și aproape am decolat.
Boeing 737 ridică viteza de 220 km / h la decolare. Familiara „opt” biturbo de patru litri de la Mercedes în versiunea GT 63 S poate face față cu ușurință unei astfel de accelerații și este puțin probabil să rămână în spatele avionului înainte de a decola de la sol. Un alt lucru este că astfel de viteze sunt interzise pe drumurile publice, așa că trebuie să vă familiarizați cu capacitățile unui coupe cu patru uși pe pistă. Și nu oricum, ci pe actuala pistă de Formula 1 din Austin, capitala Texasului.
La început, părea că Texasul era un loc ciudat pentru a testa o mașină sport. Publicul țintă al acestui model trăiește mai mult pe litoral, iar pe drumurile celui mai mare stat (după Alaska) al Statelor Unite, camionetele domină. Rednecks locali cu curiozitate au văzut noul Mercedes, dar cu greu au vrut să cumpere unul. De ce ar dori o mașină care nu poate încapea o vacă în portbagaj?
Dar obiceiurile locale vă permit să conduceți cu viteză constantă - dacă respectați regulile, chiar și camioanele vă vor depăși pe pistă. Dar principalul lucru este că într-un traseu lung pe canapeaua din spate (în versiunea cu cinci locuri) sau în fotoliu (în patru locuri) Mercedes-AMG GT nu va trebui să suferiți - pentru mine de 183 de centimetri era suficient spațiu pentru picioare și cap, cu o margine.
Și portbagajul este foarte încăpător - două valize uriașe se potrivesc cu ușurință. Pasagerul din față primește și mai mult confort, inclusiv cu scaune cu cupă susținute superb și acces la un sistem multimedia cu două ecrane de 12,3 inci. Puteți porni sistemul de sunet surround Burmester sau puteți alege dintre 64 de culori de iluminare ambientală.
Dar caracteristica principală în interior este volanul cu panouri LCD pe spițe. Cea stângă se ocupă de comutarea rigidității suspensiei și ridicarea aripii, iar cea dreaptă se ocupă de schimbarea modurilor de conducere.
Totul a început cu o cursă Peyscar condusă de Bernd Schneider, de cinci ori campion DTM la volanul unui Mercedes. El dă o indicație: primul tur este unul introductiv, al doilea îl parcurgem, trecând caseta în poziția Sport +, restul - dacă se dorește - într-un mod special Race.
Mercedes-AMG GT are și funcția de corecție a direcției deja cunoscută de C63, care poate fi setată după bunul plac, în funcție de propria noastră experiență. Există patru setări: Basic, Advanced, Pro și Master, care afectează răspunsul motorului, suspensiei și sistemului de stabilizare.
Master este conceput pentru modul Race sălbatic, în care mașina devine incredibil de receptivă și necesită mișcări foarte precise de direcție și pedală. Restul va fi util când ieșiți de pe pistă. Dar chiar și în cursă, traiectoria Mercedes-Benz GT 63 S cu patru uși este atent urmărită de electronică - așa că la fiecare tur vă permiteți să frânați mai târziu și să rotiți volanul în chicanes la viteză crescândă, testând cele două- ton masina pentru putere.
Frânele ceramice se apucă în cel mai scurt timp, iar motorul de 639 de cai putere oferă o tracțiune incredibilă. Este păcat că liniile drepte din Austin sunt foarte scurte, iar 20 de viraje nu au permis accelerarea peste 260 km / h, în timp ce viteza maximă declarată este de până la 315 km / h. Numere înfricoșătoare pentru o mașină cu patru uși. Dar după sosire, a fost posibil să circule lateral în parcare - GT 63 S are un mod de deriva în transmisie, în care ESP-ul este complet dezactivat, iar ambreiajul roții din față se deschide, făcând în esență roata din spate a mașinii. conduce.
Pe pistă, am zburat în clasa întâi doar pe cea mai încărcată versiune a GT 63 S, care va fi cea mai scumpă (în Europa - 167 mii euro). Chiar și cel mai puternic hibrid Panamera Turbo S E-Hybrid (680 CP) este inferior celui al unui Mercedes - are un timp de accelerare cu 0,2 s mai mare, iar viteza sa maximă este cu 5 km / h mai mică, dar și prețul este ușor superior.
Dar există versiuni mai simple. GT 63, lipsit de modul Drift, cu motor de 585 CP. va trage la 150 de mii de euro, iar GT 53 începe de la 109 mii. Are un motor I3 de 6 litri inline-six cu 435 CP. cu sistem electric de 48 volți pentru starter-generator EQ Boost.
De asemenea, a 53-a are o blocare mecanică, nu una electronică a diferențialului din spate și o suspensie cu arc în loc de una pneumatică. Mai târziu, va apărea varianta de 367 de cai putere a GT 43, tehnic diferită de GT 53, dar cu un preț profitabil și important din punct de vedere psihologic în cinci cifre, de 95 de euro.
| Tip | liftbek |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 5054/1953/1455 |
| Ampatament, mm | 2951 |
| Greutate uscată, kg | 2045 |
| tipul motorului | Benzină, biturbo |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 3982 |
| Max. putere, h.p. (la rpm) | 639 / 5500-6500 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | 900 / 2500-4500 |
| Tipul de acționare, transmisie | Complet, 9АКП |
| Max. viteza, km / h | 315 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 3,2 |
| Consum mediu de combustibil, l / 100 km | 11,3 |
| Preț de la, euro | 167 000 |
