Primul și ultimul Super Ut australian? Detalii despre Ford Ranger Raptor 2023 și de ce depășește rândurile Ford Falcon GT, Holden Commodore SS și Chrysler Charger E49

Cu un nou nas îndrăzneț, șenile mai largi și un motor V6 pe benzină dublu turbo, Raptor are în sfârșit puterea de a se potrivi cu exteriorul masculin.

Ultimul supermașină australian din istorie - și dimpotrivă, primul super camion - a ieșit în sfârșit din umbră sub masca celui de a doua generație Ford Ranger Raptor.

În a doua jumătate a acestui an, versiunea emblematică de înaltă performanță a noii generații de camionete P90,000 Ranger, cu un preț estimat să împingă 703 USD sau mai mult, este de așteptat să lovească pietrișul cu o viteză dogoritoare și un șasiu complex pentru Sa suporti.

În timp ce Ford refuză să enumere timpii de accelerare, înțelegem că noul motor EcoBoost V3.0 pe benzină de 6 litri dublu turbocompresor, care este (deocamdată) exclusiv pentru Raptor, accelerează un camion cu cabină dublă care cântărește aproximativ 2500 kg până la 100 km. /h în mai puțin de 5.5 km/h. XNUMX secunde, ceea ce îl plasează la egalitate cu unele dintre cele mai rapide construite vreodată în Australia.

Similar cu motorul folosit la Ford Bronco Raptor, sora, cu peste 300 kW pentru piața nord-americană, reglementările locale privind emisiile impun ca puterea și cuplul maxim să fie reduse la 292 kW și, respectiv, 583 Nm – iar aceste cifre sunt posibile numai atunci când se utilizează benzină fără plumb octanică premium. 98. Ele reduc și mai mult performanța cu benzina fără plumb standard cu octan 91.

Cu toate acestea, cu ajutorul unui convertor de cuplu 10R60 reglat special cu o transmisie automată cu 10 trepte, anvelope mai mici (de 33 de inci în loc de 37 de inchi), o greutate mai ușoară și un centru de greutate mai scăzut, Ranger Raptor este mai rapid decât cel american. văr.   

Printre alte progrese, noul V6 twin-turbo se mândrește cu un sistem „anti-lag” care menține turbo-ul la turații optime pentru a evita obișnuitul decalaj momentan care apare după ce șoferul apasă pedala de accelerație.

Acest motor este un contrast puternic cu motorul diesel twin-turbo, cu patru cilindri și 157 kW/500 Nm, de 2.0 litri, care a fost singurul motor pentru Ranger Raptor de la lansarea sa în 2018.

Este, de asemenea, doar unul dintre numeroasele motive pentru care prețul cerut al noutății este probabil să scadă de la 79,390 USD a modelului existent înainte de cheltuielile de călătorie.

Din nou, există o transmisie automată cu 10 trepte cu convertor de cuplu și palete de schimbare, dar de data aceasta P703 Raptor folosește o variantă a sistemului de tracțiune integrală permanentă al noului T6.2 Ranger Wildtrak cu o transmisie electronică cu două trepte la cerere. cutie de transfer, precum și diferențiale de blocare față și spate.

O transmisie automată cu 10 trepte este conectată la motor.

Ford crede că a încercat să extindă capacitățile lui Raptor atât pe și în afara drumului bătut, folosind șapte moduri de condus - trei pentru conducerea pe șosea (inclusiv „Normal”, „Sport” și „Alunecos”) și patru pentru off-road ( Conducerea pietrei). , Nisip, Noroi / Ruts). și Bach).

Baja este o noutate: de fapt, îți permite să conduci cu viteză mare în off-road, ca o mașină de raliu concepută pentru teren accidentat.

În plus, pentru un plus de spectacol, există o supapă de evacuare activă care amplifică nota motorului V6 dublu turbo în funcție de modul selectat. Există patru setări care se explică de la sine: „Silențios”, „Normal”, „Sport” și „Bach” - acesta din urmă, potrivit Ford, „este destinat numai utilizării în terenuri”.

După cum sa dezvăluit în timpul debutului global al lui T6.2 Ranger, la sfârșitul anului trecut, platforma de sub acesta și Raptor sunt un cadru din trei piese din a treia generație, dezvoltat alături de Ranger pentru piața din SUA, dar și semnificativ diferit de acesta. Acest lucru vă permite să schimbați suspensia din spate, ampatamentul reglabil în centru și modularitatea motorului în față.

La fel ca noul Ranger, ampatamentul lui Raptor este cu 50 mm mai lung decât înainte, cu lungimea suplimentară menită să împingă roțile din față în afară, însoțită de o creștere corespunzătoare a lățimii ecartamentului. În timp ce lungimea totală rămâne aceeași, protuberantele mai scurte promit un spațiu liber îmbunătățit în teren.

Cu toate acestea, șasiul Raptor a cadrului scării are o întărire suplimentară adăugată la stâlpii din spate al plafonului, la zona de încărcare, la roata de rezervă și la suspensie, inclusiv în jurul barei de protecție, suport pentru șoc și suport pentru șoc spate.

Deși arată similar pe hârtie, suspensia față cu braț A a lui Raptor și suspensia spate cu arcuri elicoidale Watt au fost complet reproiectate, oferind o cursă crescută pentru o articulație mai bună, precum și brațe de control superioare și inferioare din aluminiu pentru o rezistență suplimentară fără greutatea suplimentară.

În plus, există noi amortizoare Fox 2.5 Live Valve cu bypass intern și amortizoare electronice care variază raportul de compresie în funcție de condițiile de drum/suprafață pentru a oferi totul, de la confort și control îmbunătățit pe șosea, până la o mai bună absorbție a ondulațiilor și șanțurilor off-road.

Suspensia spate cu arc elicoidal Watt a fost complet reproiectată.

În plus, amortizoarele Fox sunt echipate cu Bottom-Out Control pentru o forță de amortizare maximă în ultimele 25% de compresie.

Alte îmbunătățiri legate de șasiu includ protecție sporită sub caroserie și o placă de protecție frontală aproape de două ori mai mare decât un Ranger obișnuit. Datorită acestui lucru, precum și protecției motorului și a casetei de transfer, cârlige duble de remorcare față și spate pentru mai multă flexibilitate în cazul unei prăbușiri și un nou sistem de control al vitezei de croazieră în teren, cunoscut sub numele de Trail Control, care funcționează la viteze sub 32 km. /h. șoferul se poate concentra pe conducerea mașinii pe teren dificil, cel mai recent Raptor este proiectat pentru a naviga mai bine pe drumurile bătute.

Apropo de direcție, sistemul electric de direcție cu cremalieră și pinion a fost și el complet reproiectat în ultimul model. Partea frontală complet nouă hidroformată oferă o răcire a motorului mult mai eficientă, precum și aer condiționat. Și există proprietăți de flux de aer mai bune atunci când sunt instalate accesorii.

În timp ce frânele cu disc pe patru roți sunt în esență moștenite de înainte, frânele antiblocare și software-ul de control electronic al stabilității au fost recalibrate pentru a îmbunătăți performanța off-road. Greutatea totală crește cu 30-80 kg în funcție de specificație.

După cum sa raportat la sfârșitul anului trecut, Ranger (și, prin urmare, Raptor) prezintă un design frontal mai blocat și mai îndrăzneț, care este în concordanță cu gândirea actuală a camioanelor Ford, așa cum se vede pe cele mai recente camioane din seria F. Un alt cadou este inscripția „FOR-D” de pe nas.

Pe nas este o inscripție mare FOR-D.

Raptor introduce faruri cu matrice cu LED adaptive cu clemă în seria Dual Cab pentru o mai bună proiecție și siguranță, iar în spate, acestea sunt asociate cu faruri LED cu stil similar. Există o grilă în stil orizontal cu inserții de plasă solidă, o bară de protecție divizată cu o bară pentru sprâncene de culoarea caroseriei și cârlige de remorcare duble integrate.

Elementele suplimentare de design specifice lui Raptor includ capota funcțională și orificiile de ventilație față, trepte laterale perforate, o secțiune mai largă a cutiei din spate, cu pasaje de roți mai pronunțate și o bară de protecție spate Precision Gray cu decupaje duble pentru un sistem de evacuare complet dublu și suport integrat. .

În spatele lui Raptor sunt două țevi mari de evacuare.

Credeți sau nu, Ranger și Raptor au mai puține panouri de caroserie presate decât ați putea crede. Ranger-ul împarte doar hayonul, plafonul și ușile.

Ca și în cazul celui din urmă, interiorul lui Raptor este un salt uriaș înainte față de modelul ieșit.

Diferențele cheie față de Ranger includ așa-numitele scaune sport din față „inspirate de avionul de luptă cu reacție”, care promit un sprijin de nivel următor (dacă nu un sistem de ejecție al pilotului), scaune din spate mai puternice și lux, cum ar fi iluminarea ambientală și o direcție sport îmbrăcată în piele. roată. , palete din aliaj de magneziu, grup de instrumente digital de 12.4 inchi, ecran tactil portret de 12.0 inchi cu sistem de infotainment Ford Sync 4A, conectivitate wireless pentru Apple CarPlay și Android Auto, încărcare fără fir și sistem audio premium Bang & Olufsen.

Ford crede, de asemenea, că noul Raptor va fi semnificativ mai silențios, mai elegant și mai frumos în interior decât versiunea anterioară.

În cele din urmă, există două stiluri de jante din aliaj de 17 inchi - unul cu roți opționale Beadlock Capable - cu anvelope BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford a început să lucreze la noul Raptor încă din 2016, cu scopul de a crea un pachet multifuncțional mai capabil. Testele de vreme caldă au fost efectuate în Teritoriul de Nord, cu evaluări suplimentare efectuate în Dubai (nisip/deșert), Noua Zeelandă (vreme rece) și America de Nord (calibrare grup motopropulsor).

Mai multe detalii, inclusiv sisteme specifice de asistență a șoferului, consumul de combustibil, cotele de emisii, rezultatele testelor de impact, performanța de siguranță, nivelurile de echipamente și disponibilitatea accesoriilor, vor fi anunțate mai aproape de data lansării Raptor.

Doar hayonul, acoperișul și ușile lui Raptor sunt împărțite cu Ranger.

Sperăm că, de asemenea, vom putea publica mai devreme decât mai târziu toate rapoartele importante de la prima călătorie, așa că rămâneți pe fază.

O mare parte din dezvoltarea unică a lui Raptor vine de la divizia Ford Performance și, ca fiecare vehicul bazat pe T6 și T6.2 Ranger, inclusiv majoritatea versiunilor viitoare ale VW Amarok II, a fost proiectat, proiectat și proiectat în și în jurul orașului Melbourne.

Cu toate acestea, fiecare lansare a mașinilor T6.2, inclusiv viitorul Everest, ne aduce mai aproape de ultimul vehicul integral australian, deoarece Ford a anunțat deja că un nou Ranger de generația următoare este deja în dezvoltare. în Michigan, SUA, folosind o arhitectură scalabilă bazată pe viitoarea linie de camioane din seria F.

Indiferent de felul în care îl priviți, Raptor este primul camion cu adevărat de înaltă performanță din Australia - și ultimul din rasa locală.