Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Mașină sport

Cele două surori s-au despărțit timp de un deceniu, două repere în mașinile sport cu tracțiune față. Acolo Peugeot 205 Gutmann și Peugeot 106 ралли gloria lor le precede. Sunt în Toscana, în San Gimignano, un oraș drăguț amplasat pe dealurile de lângă Siena. Drumurile sunt semi-deșertice, dar mai important, sunt amestecul perfect de viraje lente și rapide. Peugeot cu această ocazie ne-a oferit ocazia să conducem câteva exemple istorice, frumos restaurate și originale, inclusiv aceste două mașini sport mici.

prezentări

La Peugeot 106 Rally aceasta este o mașină care a devenit parte a copilăriei mele; Am crescut cu ea și mi-a plăcut întotdeauna acel corp alb cu margini albe și dungi galbene, roșii și albastre. Peugeottina are doar 3,56 metri lungime, 1,60 metri lățime și 1,36 metri înălțime; montează anvelope 175/60 ​​pe jante de 14 inci și nu are ABS sau servodirecție.

106 Rallye este alimentat de un motor de 1.294 cmc. 98 h.p. la 7.500 rpm și 100 Nm de cuplu în combinație cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Puterea care aproape te face să zâmbești, dar la doar 810 kg, 106 este mai rapidă decât ți-ai putea imagina. Datele indică 0-100 km / h în 9,5 secunde și o viteză maximă de 190 km / h. Aceasta este o mașină simplă, al cărei stil de viață este diferit de principiul „mai puțin este mai bine”.

La Peugeot 205 GTi Gutmanpe de altă parte, este clar mai musculos. Gutmann este o versiune îmbunătățită a lui 205 1.9 GTi de la tunerul german cu același nume. Este destul de rar și doar aproximativ zece exemplare au fost importate în Italia. ÎN motor motorul cu patru cilindri de 1.9 litri și 16 valve funcționează bine 160 cp și cuplu de 180 Nm, bine, 30 CP. mai mult decât standardul 205 GTi, datorită unei unități de control cu ​​un afișaj diferit, un nou răcitor de ulei, un filtru de aer și o nouă evacuare sport. Șasiul este adaptat creșterii puterii: mașina este cu 30 mm mai mică și este echipată cu un stâlp frontal, prinderea este întărită, plăcuțele de frână sunt special formulate, iar jantele speciale negre de 15 ”sunt transparente cu inscripția„ Gutmann ”potrivită pentru 195 / 50 de anvelope.

Conducerea unui Peugeot 106 Rallye

Soarele strălucește, drumurile sunt limpezi și eu decid să încep cu Peugeot 106 Rallye, L 'cabina de pilotaj este slab, unghiular, iar singurele părți rotunde sunt instrumentele și volanul. Plastic gri solid peste tot, contrastând cu o abundență de inserții de pânză roșie. Poziția de conducere este destul de nenaturală (scaunul poate fi reglat doar înainte și înapoi, volanul este fix), iar scaunele nu sunt foarte încăpătoare.

Micul 1.3 se trezește cu vuietul metalic tipic motoarelor necatalizate. A auzi un astfel de sunet este o adevărată bucurie, există senzația că motorul respiră normal.

Lo direcție este dificil în manevră, dar în mișcare devine imediat ușor. Janta roții este suficient de largă și manevrabilitatea este redusă, astfel încât să vă puteți bate cu ușurință mâinile pe picioare atunci când faceți viraje.

Micul cilindru cu patru cilindri este cu adevărat gol în prima parte a turometrului. Sub 4.000 RPM, dacă accelerați la viteză maximă, veți auzi doar zgomot și cu siguranță vitezele lungi, foarte lungi, nu vă vor ajuta. Cu toate acestea, după 4.500 rpm, meiul pornește și începe să țipe și să tragă hotărât la 7.500 rpm. Zumzetul în acest mod este cu adevărat interesant și vrei să-i smuci gâtul doar pentru a-l auzi țipând.

Nu este foarte rapid, dar Parcă totuși te miști foarte repede. Stați mult mai jos decât într-o mașină sportă compactă modernă, iar cantitatea de vibrații și informații care trece prin scaunele subțiri vă oferă senzația de a fi conectat la drumul greu de găsit astăzi. La fel Frâne fără ABS oferă o mulțime de distracție: sunt foarte modulare și pedala devine din ce în ce mai tare până când o blocați. În ciuda vechimii sale, Peugeot 106 Rallye încetinește foarte tare și poate trage într-un colț chiar dacă roata interioară interioară blocată fumează.

Il în urmă este suficient de ușor, dar mai puțin decât îmi aminteam; alunecă, dar avertizează întotdeauna și, în orice caz, doar în două cazuri: dacă îl întrebi sau dacă faci o mare greșeală.

Pentru a compensa mobilitatea din spate, se folosește direcția, care în primul trimestru este atât de slabă și nu funcționează încât se întreabă dacă este ruptă. ÎN Viteză în schimb, este surprinzător de precisă, mult mai mult decât sugerează brațul curbat, ciudat de lung. Aproape niciodată nu se blochează și, chiar dacă lovitura este lungă, grefele contrastează bine. Pe de altă parte, rapoartele sunt nesfârșite și, dacă atingi limita la o treime, înseamnă că ai ieșit deja de pe autostradă.

Nu este o mașină perfectă, nici măcar puțin, dar este simplă, comunicativă și zgomotoasă, pe scurt, are tot ce aveți nevoie pentru a vă distra și mai mult.

Conducerea unui Peugeot 205 Gutmann

În ciuda Peugeot 205 cu zece ani mai mare decât 106, ea pare, într-un fel, cea mai modernă dintre cele două. Nu atât în ​​design - interiorul este și mai rar și mai întins - ci în poziția de conducere. Există mai mult spațiu pentru picioare aici, iar volanul este mai mic în diametru decât Rallye și mai vertical. Peugeot 205 Gutmann este o versiune elaborată a lui 205 1.9 GTi și vă amintește de ea în toate privințele, de la instrumente albe cu litere fluorescente cu un gust estetic îndoielnic, un buton de schimbare mai subțire și un volan frumos cu trei spițe cu inscripții Gutmann.

Întorc cheia și 1.9 16V se aprinde tare. Din încă asta direcție este foarte greu și trebuie să plângi în timpul manevrelor, dar ca și 106, devine mai ușor odată ce porniți bicicleta. Prima diferență dintre cele două mașini poate fi văzută prin încheieturi: modelul 205 are direcție directă, fără găuri și feedback bogat; curent în grade de rotație, dar în același timp școală veche în transmiterea informațiilor. ÎN motor la turații mici este gol pentru 1.9, mai mult decât mă așteptam, dar când depășești 4.000 rpm, 160 CP. încetează să mai fie umil, iar ultimele 2.000 rpm înainte de limitator sunt impresionante. Acesta este un sunet mai complet și mai modest decât cel al 106, dar și mai dulce. Răspunsul la pedala de accelerație este instantaneu și, cu fiecare flexie a piciorului, 205 sare rapid înainte.

La Peugeot 205 Gutmann este, fără îndoială, mai rapid decât 106, dar o ușurință neașteptată cu care călărește. Drumul este plăcut și în curând vă veți trezi aruncând 205 în viraje cu entuziasm, împingând partea din spate într-un colț, apoi accelerând pe măsură ce mașina iese din colț și ținând spatele înapoi. Aderența este excelentă, iar frânarea este fiabilă și controlabilă. Din nou, treapta a treia este la fel de lungă ca Marele Zid Chinezesc, dar cu cât mai multă putere este mai iertătoare și te ajută să ieși din colțuri. Peugeot 106 Rallye trebuie să alunece, să încerce să frâneze cât mai puțin posibil și să mențină motorul pornit tot timpul, în timp ce modelul 205 poate fi condus într-un mod și mai murdar.

Avem un castigator

La Peugeot 106 Rallye 205 Gutmann au multe în comun, începând cu două motoare cu aspirație naturală cărora le place să ruleze la viteze mari și două sisteme de frânare uimitor de eficiente. Cu toate acestea, modelul 106 este mai puțin precis, mai obositor și în cele din urmă mult mai lent decât modelul 205. Gutmann are astfel o poziție de conducere mai bună, o cutie de viteze mai uscată, mai precisă și mulți ani de direcție în față. Nu cred că trebuie să adăugăm mai multe.

A fost foarte distractiv să călăresc acești brogues pe frumoasele drumuri toscane; conducerea a două trape calde analogice simple este o experiență care trebuie făcută periodic, doar pentru a ne aminti despre ce înseamnă plăcerea de a conduce.