Test drive Peugeot 2008: momente ale Franței
Peugeot a refăcut parțial micul său crossover din 2008
Ca și înainte de upgrade-ul Peugeot din 2008, acesta continuă să se bazeze pe Grip-Control ca înlocuitor pentru opțiunea de transmisie duală lipsă. Lipsa tracțiunii integrale este pe deplin justificată pentru un astfel de produs și devine din ce în ce mai comună în segmentul 2008 - doar că proprietarii acestui tip de produse își doresc foarte rar să-și conducă mașinile peste tot și nu vor. nevoie de ele deloc. varietate de sisteme 4x4.
Control avansat al tracțiunii
Cu toate acestea, Peugeot 2008 are multe de oferit atunci când suprafața drumului de sub anvelopele sale devine nefavorabilă - cu un buton situat în spatele schimbătorului de viteze, șoferul poate alege între cinci moduri de funcționare ale sistemului de control al tracțiunii. În funcție de setarea selectată, electronica de control poate reduce puterea transmisă la puntea față, poate îmbunătăți tracțiunea sau poate aplica un efect de frânare pe una dintre roțile antiderapante din față. Cu alte cuvinte, funcția avansată de control electronic al tracțiunii imită acțiunea unui blocaj clasic al diferențialului față. Anvelopele M&S oferite ar trebui să ajute și în unele situații mai dificile. De fapt, soluția este prezentată exact așa cum era de așteptat - ca un asistent util în cazul unei tracțiuni suboptime, dar nu ca un înlocuitor cu drepturi depline pentru dual drive. Ceea ce este cu adevărat grozav.
Modificările exterioare ale lungimii de 4,16 m includ unele modificări ale aspectului din față și din spate a mașinii, care ar trebui să-i actualizeze aspectul. Au fost adăugate și noi elemente decorative, dintre care unele sunt cromate. Există, de asemenea, două noi culori de lac (Ultimate Red și Emerald Crystal, pe care le puteți vedea în fotografiile de test).
Principalul lucru care a fost criticat până acum a rămas practic neschimbat - este ergonomia într-un alt spațiu spațios și plăcut luminos, cu un acoperiș panoramic din sticlă opțional al cabinei. Ideea din spatele așa-numitei Cele mai multe funcții ale i-Cockpit sunt controlate de o consolă centrală cu ecran tactil, asemănător unei tablete, o idee utilizată pe scară largă în industria auto de astăzi, dar asta nu împiedică ideea să nu fie practică în timpul conducerii, mai ales atunci când sunt disponibile. meniuri de sistem nu sunt destul de structurate logic. Motivul pentru care Peugeot rămâne în continuare la ideea că comenzile ar trebui să fie amplasate deasupra mai degrabă decât în spatele unui volan mic cu tracțiune mare rămâne un mister. Nu este deosebit de convenabil ca poziția butonului rotativ al sistemului Grip-Control deja menționat în multe cazuri să rămână un secret pentru șofer, deoarece indicația luminoasă a acestuia este practic invizibilă în lumina directă a soarelui.
Cu toate acestea, nu există niciun motiv pentru a critica poziția înaltă a scaunelor, care oferă o vizibilitate bună, nici spațiul interior, care este la un nivel bun pentru această clasă. Portbagajul cu design robust conține între 350 și 1194 litri, pragul portbagajului este plăcut scăzut (la doar 60 de centimetri de sol), iar conceptul practic de conversie a volumului interior oferă scaune spate rabatabile.
Imagine familiară sub capotă
Sub capota lui Peugeot 2008, totul rămâne la fel - motorul cultural cu trei cilindri pe benzină este încă disponibil în trei versiuni (82, 110 și 130 CP), iar dieselul de 1,6 litri este disponibil cu 75, 100 sau 120 CP. .Cu. Cu.
Mașina de testare a fost echipată cu un motor pe benzină de putere medie - 110 CP. asociat cu o transmisie automată cu șase trepte. Pe lângă maniere plăcute, difuzorul face o impresie bună cu ușurința în accelerare și o dinamică generală bună. Convertorul de cuplu automat s-a dovedit a fi un partener demn pentru un motor turbo modern, deși în unele situații manierele sale sunt inferioare celor ale unei unități de 1,2 litri. Consumul de combustibil în ciclul de conducere combinat este de aproximativ opt litri de benzină la o sută de kilometri.
Pe șosea, Peugeot 2008 este plăcut agil și, mai ales în condiții urbane, este o plăcere de condus. În același timp, însă, modelul se comportă destul de „ca un om” la o viteză mare, unde doar zgomotul aerodinamic din corpul înalt amintește că aceasta nu este coroana disciplinei unui model de acest calibru.
Printre noile oferte ale modelului se numără un asistent de frânare de urgență care funcționează la viteze de până la 30 km/h, precum și capacitatea de a conecta sistemul de infotainment la un telefon mobil personal prin tehnologiile MirrorLink sau Apple Carplay.
CONCLUZIE
Peugeot 2008 a rămas fidel caracterului său - este un crossover urban frumos și agil și un motor turbo pe benzină de 1,2 litri cu 110 CP. se potrivește cu caracterul său.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
