Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 uși)
Conținut
Mai întâi trebuie clarificată combinația; Peugeot 207 ar putea fi un cu trei uși și ar putea avea un turbodiesel de 1 litru. Dar, cel puțin acum în Slovenia, o astfel de combinație nu este posibilă. A fost pus la încercare pentru că dealerul comandase mașina chiar înainte de a finaliza sortimentul pentru piața slovenă.
Dar nimic de; cu puțină toleranță și gândire flexibilă, poți crea imaginea perfectă. Indiferent de numărul de uși și de motorizare, prima veste bună este situația de condus - s-a schimbat de la extrem de nefavorabil în 206 la extrem de favorabil în 207! Zi și noapte. Acum majoritatea șoferilor pot găsi o poziție confortabilă de condus, iar raportul dintre lungimea pedalei, volanul și schimbătorul de viteze pare a fi foarte bun.
Ca de fiecare dată, fiecare își face părerea despre aspect, dar este adevărat că designerii Peugeot au făcut o revoluție la trecerea de la 205 la 206, acum a fost doar o evoluție. Pe corp au mai apărut câteva margini „ascuțite”, capota a „pierdut” două (pentru un 206 tipic) fante de aer, partea din spate este vizibil căptușită (ceea ce înseamnă și o îngustare semnificativă a portbagajului spre partea superioară) și În primul rând , oglinzile retrovizoare exterioare neobișnuite sunt eficiente – pentru că de aceea oferă informații bune despre ceea ce se întâmplă în spatele mașinii.
Marea schimbare față de 206 este în interior, unde designul lui 207 este mai puțin tipic Peugeot și mai european, deși nu dăm vina, ci dimpotrivă. Este mai mult despre aspect, precum și despre materiale plăcute pentru ochi. Majoritatea plasticului din cabină este, de asemenea, plăcut la atingere, dar unele rămân dure - în acest caz, volanul din plastic. Nu recomandam!
Există un scârțâit ocazional (altfel liniștit) de la marginea stângă a tabloului de bord, iar printre dezavantaje am inclus și un spațiu (probabil) neplanificat între cadrul din plastic în formă de aluminiu din jurul ecranului central (date de la sistemul audio, computerul de bord ). , ceas, temperatura exterioară) pe tabloul de bord. De asemenea, împiedică butonul central de blocare-deblocare, care vă poate tăia partea superioară a încheieturii mâinii, dacă ajungeți stângaci în sertarul de dedesubt.
Dar tocmai au transmis cea mai bună parte a noului Peugeot: pentru că sunt destule și pentru că cel puțin majoritatea sunt utile. În fața pasagerului, există o încuietoare, iluminat interior și chiar aer condiționat, care nu este (încă) practicat în această clasă (de preț). De asemenea, s-au gândit la pasagerii din spate, care pot pune câteva obiecte mici într-o ușă lungă sau într-un sertar care se potrivește complet în spatele lor. Într-un fior de sertare și un trapa solid, am ratat cel puțin distanța reglabilă a ștergătoarelor din față, buzunarele spătarului scaunului și mai mult decât o singură iluminare interioară.
În conformitate cu dimensiunile externe crescute și acțiunea de acumulare a stelelor de siguranță (o siguranță mai pasivă înseamnă întotdeauna câțiva centimetri „furați” în interior), interiorul Dvestosemica este vizibil mai mare și mai spațios, ceea ce, la fel ca alți concurenți mai tineri, este mai vechi decât media. clasa auto. Acest lucru se observă cel mai mult în lățimea cabinei și a spațiului pentru genunchi pentru pasagerii din spate, dar, desigur, așa funcționează interiorul chiar și din punct de vedere al senzației și fără un metru în mână.
Este frumos că cel puțin Peugeot nu a uitat deschiderea laterală recent extinsă a geamurilor laterale din spate (opțiune cu trei uși!) Și este frumos că indicatoarele sunt curate, lizibile și frumoase. Fundalul lor alb sugerează sportivitatea și este în mare parte o chestiune de gust, dar mai puțin plăcut (dacă te uiți la senzorii în sensul cel mai larg al cuvântului) că computerul de bord este doar într-un singur sens, adică controlezi cu un singur buton. Reglarea ușoară și bună a înclinării scaunelor din față este bună și, dar, din păcate, partea inferioară a centurii de siguranță se blochează chiar atunci când încercați să o închideți.
Când (dacă) veți cumpăra un motor vechi de XNUMX de ani, ar trebui să vă gândiți cu atenție la acest motor. Și nu din cauza faptului că acesta este în prezent (și sperăm sincer că acesta este definitiv) cel mai slab motor pentru el - în principal pentru că trebuie să tracteze o tonă de caroserie grea care cântărește două sute de kilograme. Motorul are un design modern turbodiesel, iar pe langa faptul ca este rece atunci cand se "incarca" un diesel conventional, ofera un nivel foarte ridicat de confort sonor; un șofer poate deveni momentan confuz la o benzinărie oprindu-se în fața unei pompe de combustibil adecvate.
membrele cu consum de combustibil vă pot plăcea: computerul de bord promite la 50 km / h (adică la granița orașului) în treapta a patra doar 2 litri la 5 km, iar la treapta a cincea 100 litri la 5 și 4, 100 la o viteză de 5 kilometri pe oră ... Dacă știi că vei conduce cu moderație, alegerea este corectă.
Chiar dacă credeți că aveți o tulpină mai vie, aceasta va satisface cumva ritmul mai rapid al orașului, dar consumul nu va mai fi la fel de prietenos. Și dacă mergeți într-o călătorie lungă, nu veți fi deosebit de fericiți. Motorul are cuplu (și putere) prea mic pentru a sari, indiferent de viteza pe care o alegeți în acest test. Astfel, depășirea pe drumurile suburbane va fi aproape imposibilă, deoarece manevrabilitatea este absolut prea mică, iar împingerea pe autostradă este puțin probabil să dea roade sub forma unei limite de viteză maximă.
Cu acest motor, veți descoperi imediat că Slovenia are puține drumuri plate și că bate vântul adesea, dar dacă tot plouă, performanța unui Dvestosemica atât de puternic scade brusc la ceea ce suntem obișnuiți în sud. Desigur, faptul că ștergătoarele sunt bune la ștergerea majorității parbrizului nu va ajuta la viteză.
Pe turometru, dreptunghiul roșu pornește la 4.800 rpm, iar în treapta a treia motorul se rotește până la acea valoare (deși foarte lent), dar performanța cu greu scade dacă șoferul trece cu 1.000 rpm mai devreme. În principiu, desigur, nu este nimic în neregulă cu motorul să nu aibă caracterul tipic sălbatic turbo (diesel) și este chiar scump pentru mulți, dar un astfel de cuplu redus înseamnă, de asemenea, dificultăți de pornire în sus și necesitatea schimburilor frecvente de viteze - și aceasta este in general (dar nu in acest caz!) partea buna a turbodieselurilor.
Cu treapta extra (a șasea) a cutiei de viteze și, prin urmare, mai multe suprapuneri, am putea ușura puțin problemele, dar probabil că nu va aduce prea multe îmbunătățiri. Practica arată că, cu puțină răbdare, motorul se rotește până la 4.500 rpm în a patra, când vitezometrul arată 150 de kilometri pe oră, iar viteza a cincea este suficient de scurtă pentru a acumula ceva mic, iar la puțin sub 3.800 rpm arată 160 de kilometri. în oră. Ei bine, dacă Saturn ar apărea în unghi drept cu Venus, indicatorul ar trece chiar la 165. Oricum, mai puțin decât promite fabrica!
(Doar) șoferii și pasagerii mai puțin pretențioși vor fi mulțumiți de aceasta, precum și de cutia de viteze. Această slăbiciune se manifestă doar în cerințele mai sportive cu care suntem obișnuiți în XNUMX: deoarece feedback-ul de angajare este slab și deoarece arcul din pârghia de viteză este prea puternic, ceea ce face dificilă trecerea de la a treia la a doua.
Complet opusul este șasiul, care indică clar că un astfel de Peugeot poate obține un motor și mai puternic, precum benzina de acum 1 litru și turbo diesel, ambele cu 6 kilowați. Reglajul de amortizare și arc este excelent și oferă confort pe suprafețe neuniforme și micșorarea corpului.
Volanul este, de asemenea, foarte comunicativ, nu se concurează cu nimic, dar se simte plăcut drept și precis și putem spune cu siguranță că are un caracter sportiv. În orice caz, alături de buna manevrabilitate a tuturor celor patru motociclete (și în ciuda punții spate semi-rigide), a fost o plăcere să călătorești pe un drum de țară frumos și sinuos. În același timp, neliniștea corpului în timpul frânării puternice este surprinzătoare (așa cum arată măsurătorile noastre), deoarece în acest caz șoferul trebuie să lucreze prea mult cu volanul.
Încă nu sunteți sigur de ce „în mod clar urban”? Performanța slabă a motorului depășește prea mult promisiunea corpului de spațiu și confort pentru a o recomanda pentru călătorii lungi cu conștiința curată. Și scaunele sunt prea obosite pentru spate ore întregi. Ei bine, din fericire, acum oferta Dvestosemik este destul de bogată și o puteți evita cu ușurință. Cu injecția financiară corespunzătoare în funcție de prețul citat aici.
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 uși)
Date de master
| Vânzări: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 3.123.000 € |
| Costul modelului de testare: | 3.203.000 € |
| Putere: | 50kW (68 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 15,1 s |
| Viteza maxima: | 166 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,5 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 2 ani kilometraj nelimitat, garanție rugină 12 ani, garanție lac 3 ani. |
| Schimb de ulei fiecare | 30.000 km |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 390,59 € |
|---|---|
| Combustibil: | 8.329,79 € |
| Anvelope (1) | 645,97 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 4.068,60 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.140,71 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.979,47 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 22.623,73 € 0,23 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel cu injectie directa - montat frontal transversal - alezaj si cursa 73,7 × 82,0 mm - deplasare 1398 cm3 - raport de compresie 17,9:1 - putere maxima 50 kW (68 CP) la 4000 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 10,9 m/s - densitate de putere 35,8 kW/l (48,6 CP/l) - cuplu maxim 160 Nm la 2000 rpm - 1 arbore cu came în cap (curea de distribuție) - 2 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaze de esapament. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,416 1,810; II. 1,172 ore; III. 0,854 ore; IV. 0,681; v. 3,333; marșarier 4,333 – diferențial 5,5 – jante 15J × 185 – anvelope 65/15 R 1,87 T, rază de rulare 1000 m – viteză în treapta 38,2 la XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Емкость: | viteza maximă 166 km/h - accelerație 0-100 km/h 15,1 s - consum de combustibil (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Transport și suspendare: | limuzină - 3 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, bară stabilizatoare - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice - frâne pe disc față (răcire forțată), tambur spate, mecanice frana de parcare roata spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie, 2,9 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1176 kg - greutate totală admisă 1620 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 980 kg, fără frână 420 kg - sarcina admisă pe acoperiș 65 kg. |
| Dimensiuni externe: | Dimensiuni exterioare: latime vehicul 1720 mm - calea fata 1475 mm - spate 1466 mm - garda la sol 10,8 m. |
| Dimensiuni interioare: | Dimensiuni interioare: latime fata 1420 mm, spate 1380 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 4400 mm - diametru volan 390 mm - rezervor combustibil 50 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l). |
Măsurătorile noastre
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Proprietar: 37% / Anvelope: Energie Michelin / Citire contor: 1514 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 18,1 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 20,4 ani ( 107 km / h) |
| 1000m de oraș: | 37,9 ani ( 135 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 15,9 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 21,4 |
| Viteza maxima: | 166km / h (V.) |
| Consum minim: | 6,3 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,8 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 71,4m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 42,6m |
| Tabel AM: | 43m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 70dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 68dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (301/420)
Concurența este foarte puternică în general, iar acest 207 are un motor foarte slab, ceea ce este suficient pentru a nu face o impresie deosebit de impresionantă. În caz contrar, progresul în poziția de conducere este semnificativ, volanul este foarte bun și șasiul este foarte bun. Un bun punct de plecare pentru a ne gândi la un motor mai puternic pentru acest corp.
Exterior (12/15)
Câteva mișcări mai ascuțite ale corpului sunt o odihnă bună. Trehdverka și această culoare este în general îngrijită.
Interior (112/140)
Poziția de conducere foarte, dar într-adevăr foarte corectată. Nivel foarte ridicat de confort și aer condiționat bun. Oarecare măiestrie superficială.
Motor, transmisie (26
/ 40)Motorul și transmisia sunt cu mult sub așteptări - îi vor satisface doar pe cei mai puțin pretențioși. Acest lucru este valabil mai ales pentru motor.
Performanța la volan (68
/ 95)Volanul este comunicativ plăcut, iar șasiul este foarte bun în ciuda punții spate semi-rigide. Foarte neliniștit la frânare.
Performanță (12/35)
Numai motorul va fi cât se poate de viu în oraș. Depășirea în afara orașului este aproape imposibilă.
Securitate (37/45)
Pachetul de siguranță pasivă este excelent, este posibil ca sistemele ASR și ESP să nu fie disponibile. Distanța de frânare în limitele așteptărilor.
Economie
În timpul conducerii normale, motorul consumă foarte puțin combustibil și se anticipează o pierdere foarte mică de valoare.
Laudăm și reproșăm
poziția de conducere
confort sonor
a trecut
volant
șasiu
spațiu deschis
consum
performanța motorului
cutie de viteze
purtând o centură de siguranță
numai capacul rezervorului de combustibil la cheie
anxietate la frânarea puternică
computer de călătorie într-un singur sens
unele defecte ale echipamentului
