Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Conținut
Găsirea de noi nișe de piață în industria auto nu este întotdeauna de succes. Recent, am văzut tot mai multe încercări care eșuează lamentabil înainte ca oamenii să se obișnuiască cu ei.
Din fericire, povestea cu 206 CC este diferită. Ideea unui mic convertibil la prețuri accesibile, care poate fi pliat și depozitat departe de spate atunci când este suficient de cald, și-a atins ținta în cel mai scurt timp. 206 CC a fost un hit. Nu numai printre cei îndrăgostiți de această marcă de mașini, ci și printre concurenți. Chiar înainte ca succesorul său să intre pe piață, avea mai mulți concurenți, fiecare oferind aceleași dimensiuni exterioare, două scaune confortabile, un acoperiș metalic pliabil și un portbagaj decent mare, când acoperișul nu este în spate.
Dacă 206 CC a fost primul și numai la sosirea sa, atunci după câțiva ani a devenit altul în mulțime. Prin urmare, sarcina cu care s-au confruntat inginerii în dezvoltarea succesorului său nu a fost în niciun caz una ușoară. Nu pentru că modelul 206 CC, dacă uitați o clipă de forma sa drăguță și de decizia ingenioasă cu acoperișul, a adus cu el o mulțime de greșeli.
O pozitie de conducere incomoda si neergonomica este cu siguranta una dintre ele. El a moștenit-o, dar în interiorul ei doar a crescut. Scaunele erau și mai puțin confortabile și, cel mai important, prea înalte pentru o mașină cu o linie atât de joasă.
Acoperișul era o altă problemă. Există destul de multe cazuri în care acesta nu a fost sigilat corect. Proprietarii unui frumos Pezhoychek ar putea spune, de asemenea, ceva care depășește calitatea muncii. Cum ar arăta succesorul său a fost practic clar imediat ce a lovit 207 Drumuri. Încă afectuos și iubitor. Dar au apărut și alte întrebări. Va putea progresa peste 206 CC? Vor putea inginerii să corecteze greșelile? Raspunsul este da.
Observați cât de grave au fost problemele de etanșare a acoperișului în momentul în care deschideți ușa. Când mutați cârligul, sticla din ușă cade automat cu câțiva centimetri mai jos și deschide gaura, similar cu ceea ce vedem în decapotabilele sau cupe-urile mai scumpe și mai mari și, mai presus de toate, este o dovadă bună că nu veți pleca usa. rufele sunt prea umede.
Poziția de conducere s-a îmbunătățit cu câțiva ani lumină, există suficient spațiu deasupra capului, chiar dacă vă apropiați de 190 de centimetri ca înălțime (testat!), Volanul se potrivește frumos în palma mâinii, doar mișcarea longitudinală limitată a scaunele te pot distrage. Dar numai dacă ești mai obișnuit să zaci în ele decât să stai.
La Peugeot, această problemă ar putea fi rezolvată prin eliminarea scaunelor din spate. Ei bine, nu au făcut-o. 207 CC, la fel ca 206 CC, are un marcaj 2 + 2 pe cartea de identitate, ceea ce înseamnă că, pe lângă cele două scaune din față, are și două scaune din spate. Când va crește (20 de centimetri), unii vor crede că acum este în sfârșit suficient de mare. Uita! Nu există suficient spațiu nici măcar pentru un copil mic. Dacă bebelușul reușește să se strecoare cumva în „scaun”, cu siguranță nu va avea spațiu pentru picioare.
Astfel, spațiul este mai dedicat altor lucruri, precum depozitarea genților de cumpărături, a valizelor mici sau a genților de afaceri. Și când acoperișul este în portbagaj, spațiul respectiv este util. Nu este nevoie să deschideți capacul portbagajului și durează mult. Cu toate acestea, atunci când îl deschizi, ești surprins de mica deschidere prin care îți poți depozita bagajele.
Mecanismul de acoperiș, ca și modelul anterior, efectuează lucrările de deschidere și închidere a acoperișului în mod complet automat. Prima operațiune durează 23 de secunde, a doua 25 de secunde și, interesant, acoperișul poate fi deschis și închis în timpul conducerii. Viteza nu ar trebui să fie mai mare de zece km/h, e al naibii de mică, dar acum se poate. Daca draftul nu te deranjeaza, nu ezita! Trebuie doar să calci cu îndrăzneală pedala de accelerație și distracția poate începe.
Dar puteți ridica plasa de vânt - aceasta este disponibilă pentru o taxă suplimentară - și abia apoi vă răsfățați cu plăceri. La viteze de oraș (până la 50 km/h), briza din acest Pejoychek este abia perceptibilă. Îl mângâie ușor pe șofer și pe pasager și îi răcește și mai plăcut în zilele caniculare. Devine enervant atunci când săgeata de pe vitezometru se apropie de cifra 70. Dar apoi țesutul centurii de siguranță la nivelul umerilor este de asemenea enervant. Problema se rezolvă prin ridicarea geamurilor laterale, care protejează aproape complet pasagerul de curenți de aer. Tot ce simți de acum încolo este doar o bătaie ușoară în vârful capului, care devine mai hotărât doar când viteza depășește limitele de pe autostradă.
CC de testare a fost echipat cu pachetul de echipamente Sport, ceea ce înseamnă că puteți găsi, de asemenea, pedale și butonul de schimbare din aluminiu, un grup de instrumente mai bogat cu fundal alb, cu calibrul patru, volan îmbrăcat în piele, oglindă interioară cu atenuare automată pentru o mai bună siguranță ASR, ESP și faruri active, iar pentru un aspect mai frumos - o țeavă de eșapament cromată și un arc de protecție în spate, o bară de protecție față sportivă și jante din aliaj de 17 inchi.
Dar vă rog să nu luați eticheta Sport prea în serios. Motorul diesel răsuna în nasul lui Peugeot. Este o alegere perfectă dacă doriți să conduceți cu mașină, dar este tare și distrage atenția la anumite viteze datorită vibrațiilor. Deoarece modelul 207 CC este mai mare și mai greu decât predecesorul său (cu 200 de kilograme bune), treaba pe care trebuie să o facă nu mai este atât de ușoară. Fabrica promite performanțe aproape neschimbate, iar pentru majoritatea dintre ele putem confirma acest lucru (viteză maximă, flexibilitate, distanță de frânare), dar nu putem confirma acest lucru pentru accelerarea de la staționare la 100 km / h, care se abate de la 10. secunde.
Motorul ultra-modern pe benzină de 1 litru turbo cu același cuplu și putere de 6 kW este fără îndoială cea mai potrivită și mai accesibilă alegere din acest decapotabil! Chiar mai puțin sportiv decât motorul este servodirecția, care este în mod clar prea moale și nu este suficient de comunicativă, o transmisie manuală cu cinci trepte cu toate defecțiunile cunoscute și un ESP care se angajează automat la 110 km / h. Și astfel devine probabil clar că vă va plăcea tot ce poate oferi acest decapotabil mai mult decât sunetul și performanța motorului (apropo, șasiul poate face multe).
Dar, înainte de a începe să ne înfiorăm în modul în care Peugeot înțelege cuvântul „sport”, să ne gândim pentru o clipă la cine este cu adevărat acest „bebeluș”. Cui i-a plăcut cel mai mult, a performat bine în 14 zile de testare. Da, mama. Mai ales pentru cei care navighează adesea în Cosmopolitan. Și pentru el, cu toată sinceritatea, acest lucru este, de asemenea, destinat în principal. Peugeot are un 307 CC mai mare pentru băieți (puteți obține unul cu puțin sub 800 de euro) și un 407 Coupë mai matur pentru bărbați.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Date de master
| Vânzări: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 22.652 € |
| Costul modelului de testare: | 22.896 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 80kW (109 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Viteza maxima: | 193 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,2 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel injectie directa - cilindree 1.560 cmc - putere maxima 3 kW (80 CP) la 109 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 240 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Емкость: | viteza maximă 193 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,9 s - consum de combustibil (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | decapotabil - 2 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri cu lame, șine transversale triunghiulare, stabilizator - suspensie simplă spate, bare cu arc, șine transversale, șine longitudinale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), spate disc - cerc de rulare 11 m - rezervor de combustibil 50 l. |
| Masă: | mașină goală 1.413 kg - greutate brută admisă 1.785 kg. |
| Cutie: | Volumul portbagajului a fost măsurat cu un set AM standard de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 litri): 1 rucsac (20 litri); 1 × valiză de aviație (36 l); |
Măsurătorile noastre
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Proprietar: 49% / Anvelope: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Citire contor: 1.890 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 14,1 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 19,3 ani ( 116 km / h) |
| 1000m de oraș: | 35,3 ani ( 151 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 11,7 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 13,4 (V.) p |
| Viteza maxima: | 193km / h (V.) |
| Consum minim: | 5,5 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,8 l / 100 km |
| consum de testare: | 7,6 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 39,0m |
| Tabel AM: | 45m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 6dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 67dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la ralanti: | 36dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (314/420)
În multe zone (poziția volanului, etanșarea acoperișului, rigiditatea caroseriei ...) 207 CC progresează. Singura întrebare este dacă poate păstra masa predecesorului său. Nu uitați, și prețul a „crescut”.
Exterior (14/15)
Peugeot a reușit din nou să deseneze o mașină frumoasă, care, în mod surprinzător, este realizată cu precizie.
Interior (108/140)
Există suficient spațiu în față și în portbagaj, stă bine, scaunele din spate nu au valoare.
Motor, transmisie (28
/ 40)Motorina este modernă, dar nu ca noua benzină. Cutie de viteze Peugeot!
Performanța la volan (73
/ 95)Locația este bună. Tot din cauza șasiului și a anvelopelor. Încalcă servodirecția necomunicativă.
Performanță (24/35)
207 cmc mai mult și o capacitate adecvată. Sub 1800 rpm, motorul este inutil.
Securitate (28/45)
Amplificatoare suplimentare, arcada spate, protecție cap, ABS, ESP, faruri active ... siguranța este normală
Economie
Mașină mai mare, (mult) mai scumpă. Motorul diesel și pachetul satisfăcător de garanție vă asigură.
Laudăm și reproșăm
aspect
poziția de conducere
sigiliul acoperișului
rigiditate corporală
protecția împotriva vântului
trompă
(de asemenea) servodirecție moale
scaune spate inutilizabile
răspunsul motorului sub 1800 rpm
buton din aluminiu (cald, rece)
