Test drive Peugeot 3008: în ligile mari

Noua generație Peugeot 3008 se străduiește să obțină poziții într-un segment superior.

Chiar înainte de a ajunge la noul Peugeot 3008, știm deja că asistăm la un alt episod al revenirii producătorului francez la valorile și liniile directoare convenționale. În timp ce pentru generația anterioară (2009) nimeni nu putea spune cu certitudine dacă avem de-a face cu o dubiță, crossover sau altceva, aspectul, poziția și stilul noului model nu lasă nicio îndoială că în fața noastră un SUV tipic - cu o verticală. grila. , o față impresionantă cu un capac orizontal al motorului, un spațiu liber decent pentru SUV de 22 de centimetri, o linie înaltă a geamului și faruri pliate agresiv.

Pe măsură ce intri în cockpit, ochii îți sunt atrași de volanul mic, nivelat de sus și de jos, care sugerează ambiții sportive, și de i-Cockpit complet digital, un ecran de 12,3 inchi care poate afișa diverse comenzi sau o hartă de navigare. , de exemplu, aspectul lor este însoțit de efecte de animație. Peugeot este deosebit de mândru de unitatea sa digitală, standard-la-echipament – deși este furnizată de Continental, designul și grafica sa sunt opera stiliștilor companiei.

În dreapta i-Cockpit iese în afară un ecran tactil de opt inchi pentru control, monitorizare și navigare, iar sub acesta sunt șapte taste pentru acces direct la diferite funcții și alarme. Pentru unii, aceste taste, cu fața către pilot, seamănă cu un instrument muzical, pentru alții, cu un cockpit de avion, dar, în orice caz, exprimă dorința designerilor pentru o atmosferă sofisticată potrivită pentru o gamă de preț mai mare.

Fără viteză dublă

Modelul 3008 cu numele din fabrică P84 este disponibil cu șase actuatoare. Benzina este un motor turbo de 1,2 litri cu trei cilindri și 130 CP. și un patru cilindri de 1,6 litri cu 165 CP, de asemenea turbo. Gama diesel include două versiuni de 1,6 litri cu 100 și 120 CP. și doi de doi litri pentru 150 și 180 CP. Cutii de viteze - o manuală cu cinci trepte (pentru cea mai slabă motorină), una manuală cu șase trepte (pentru o versiune pe benzină de 130 CP și una diesel de 120 și 150 CP) și o automată cu șase trepte cu convertor de cuplu (deocamdată singura opțiune). pentru o versiune pe benzină cu motorină de 165 și 180 CP și o alternativă cu transmisie manuală pentru benzină de 130 CP și motorină de 120 CP). O variantă hibrid plug-in (cu un motor pe benzină, mai degrabă decât diesel, precum modelul anterior și un motor electric pe puntea spate) este așteptată în 2019. Până atunci, Peugeot 3008 va fi disponibil doar cu tracțiune față.

Mașina pe care o conducem este propulsată de un motor diesel de 1,6L (120 CP) și o transmisie automată cu o manetă în formă de joystick, care amintește oarecum de manetele mici din modele. BMW. Vitezele pot fi schimbate și cu ajutorul plăcilor volanului, dar funcționarea lină a transmisiei automate nu necesită nicio intervenție manuală, în special pe autostradă. Aici, 120 de cai putere ai mașinii și disponibile în special la 1750 rpm, 300 Newton metri sunt suficienți pentru depășiri normale și o plimbare calmă și relaxată.

Numeroși asistenți

Secțiunea de autostradă ne oferă posibilitatea de a ne familiariza cu funcțiile de asistență a șoferului, dintre care există numeroase în noul Peugeot 3008: control automat al vitezei de croazieră cu funcție de oprire, avertizare la distanță și frânare de urgență activă, avertizare activă la trecerea accidentală a liniei centrale (funcționează și atunci când marcajele de linie sunt aproape șterse) , monitorizarea activă a zonei moarte în apropierea mașinii, avertizarea privind pierderea atenției, pornirea și oprirea automată a fazei lungi, recunoașterea semnelor rutiere. Toate acestea costă 3022 BGN. (Pentru nivelul Allure). Și pentru manevrarea în oraș, puteți comanda supraveghere perimetrală de 360 de grade în jurul vehiculului Visio Park și Park Assist.

Pentru a vedea cum 3008 face multe coturi pe un drum îngust, ieșim de pe autostradă și în curând începem ascensiunea către barajul Belmeken. Secțiunile abrupte și meandrele nesfârșite de pe versantul muntelui nu strică deloc buna dispoziție. Modelul SUV răspunde exact la comenzile volanului mic, nu înclină prea mult în viraje, iar suspensia sa nu irită cu rigiditate excesivă, dar nici nu este neplăcut de flexibilă. Deși lipsește rolul corectiv al vitezei duale, capătul frontal nu iese prea departe de curbă, cu excepția cazului în care îl provocați în mod deliberat.

La etaj, lângă baraj, coborâm de pe asfalt și de-a lungul unui drum abrupt de pământ într-o stare foarte murdară. Lipsa unei transmisii duale 3008 este compensată de garda la sol crescută (o condiție la fel de importantă pentru un bun off-road) și Advanced Grip Control, controlat de un întrerupător circular pe consola centrală cu poziții pentru drum normal, zăpadă, off-road, nisip și ESP oprit. De asemenea, sunt incluse Hill Descent Assist (HADC) și anvelopele M + S de 3 inci (pentru noroi și zăpadă fără simbol fulg de zăpadă).

Mașina noastră este încălțată cu anvelope de iarnă obișnuite, dar încă urcă curajos pe drumul fierbinte de pământ. La întoarcere testăm și coborârea controlată, care este activată în neutru. Când lovim din nou pe trotuar, continuăm în stilul nostru obișnuit, plăcut dinamic, iar în următoarea pauză, avem în sfârșit timp să examinăm interiorul corespunzător. Se dovedește a fi destul de spațios. În afară de scaunele din față certificate AGR (Healthy Back Action), există mult spațiu în spate - cu avertismentul că scaunul este puțin jos și șoldurile pasagerilor mai înalte nu se sprijină în întregime pe el. Acest lucru se face astfel încât atunci când înclinați spatele să obțineți o zonă mare plată. Restul portbagajului are un volum de 520 de litri - un preț destul de decent pentru clasa sa. Opțional sunt disponibile un hayon electric și o podea care se retrage parțial pentru a ușura încărcarea.

O gamă largă de asistenți, extra și extra precum un sistem audio Focal HiFi, navigație online, lumini LED etc afectează cu siguranță prețul final, dar în general noul Peugeot 3008 nu s-a dorit a fi un model ieftin. În vârf se află versiunea GT, până acum singura pentru care este oferit un motor diesel puternic de doi litri cu 180 CP. Cele mai multe dintre oferte sunt incluse ca standard cu un preț de bază de aproape 70 BGN, dar, desigur, mai este loc pentru mai multe extra, cum ar fi designul Coupe Franche în două tonuri cu un spate negru.

CONCLUZIE

Peugeot oferă un model discret elegant, clasic, cu o formă plăcută și de înaltă calitate - așa cum a fost cândva. Prețurile ambițioase vor trebui să suporte prietenii mărcii leului.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Peugeot