Test drive Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: cel mai bun Opel?

Duelul a două modele pe o platformă tehnologică comună - cu un final neașteptat

Din punct de vedere al păsărilor, asemănările dintre Grandland X și 3008 sunt izbitoare. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece cele două modele au aceeași platformă tehnologică, sunt echipate cu aceleași motoare turbo cu trei cilindri și au lansat împreună linia de asamblare la fabrica franceză Sochaux.

O adiere ușoară de vară suflă peste lanțul muntos. Doi parapante își îndoaie aripile și își întind echipamentul în timp ce soarele de amiază își îndreaptă drumul spre sud-vest. În centrul acestei fotografii plăcute pentru ochi, caroserii lui Peugeot 3008 strălucesc în alb și bleumarin. Opel Grandland X. Azi nu a plouat, ceea ce este un lucru bun, pentru că una dintre multele asemănări dintre acești doi frați de platformă este lipsa unui sistem de transmisie dublă – ceva de care nu e bine să te plimbi prin pășunile umede alpine fără. Datorită motoarelor cu trei cilindri și transmisiilor manuale, cei doi concurenți sunt mai potriviți pentru provocările junglei urbane decât pentru aventurile serioase off-road, dar acest lucru nu este neobișnuit - în acest segment de piață, formula 4×4 a fost promovat constant ca al doilea. vioară.

Motoare turbo mici, cu o capacitate de 130 CP

Motor cu trei cilindri într-un model SUV care cântărește aproape o tonă și jumătate? Se pare că aceasta nu este o problemă cu suportul sistemului de încărcare forțată și cuplul surprinzător de mare. În ambele modele, nu se poate vorbi de lipsă de putere sau de tracțiune - 130 CP. iar cuplul maxim de 230 Nm la 1750 rpm sta la baza unei performante dinamice destul de decente. Puțin peste 11 secunde de la 0 la 100 km/h și o viteză maximă de aproape 190 km/h sunt realizări destul de adecvate pentru unitate, care atât în ​​Grandland X, cât și în 3008 servește drept bază și în același timp singura. motor pe benzina. În intervalul. O transmisie automată cu șase trepte este disponibilă ca opțiune, mai degrabă decât versiunile de bază ale ambelor modele.

Participanții la comparație folosesc o multitudine de echipamente incluse în nivelul de inovație la Grandland X și Allure la Peugeot. În Germania, această versiune a modelului Opel este ușor (300 EUR) mai scumpă decât Peugeot, dar Grandland X Innovation are echipamente puțin mai bogate, inclusiv sisteme de avertizare pentru riscul de coliziune în vehiculul din față și pentru pericol. în punctele oarbe ale câmpului vizual al șoferului, aer condiționat în zonă dublă și sistem de intrare și pornire fără cheie.

Pe de altă parte, 3008 este foarte bine echipat și, de asemenea, avertizează șoferul cu privire la pericolul unei coliziuni sau a unei plecări accidentale de pe bandă. Interiorul nu pare mai simplu - dimpotrivă. Stilul placut, manopera precisa si materialele de calitate fac o impresie foarte buna.

Cu toate acestea, ergonomia nu a fost cu siguranță o prioritate pentru designerii francezi. Sistemul de control al funcției, cu ecranul tactil central mare și foarte puține butoane fizice, arată fără îndoială curat și simplu, dar atunci când trebuie să folosiți meniurile de pe ecran chiar și pentru lucruri mici, cum ar fi setările de temperatură corporală, lucrurile încep să devină puțin enervante. Acest lucru este demonstrat de Grandland X, al cărui concept de control al funcției și infotainment folosește și platforma PSA, dar cu doar câteva butoane suplimentare (cum ar fi controlul climatizării), șoferul este semnificativ relaxat. Această comoditate are, de asemenea, legătură cu siguranța, astfel încât modelul Opel are un ușor avantaj în ceea ce privește clasificarea caroseriei.

Spre surprinderea noastră, modelul german oferă, de asemenea, puțin mai mult spațiu pentru pasageri și bagaje decât omologul său tehnologic francez. Înălțimea cabinei, care este cu cinci centimetri mai mare la această clasă, este esențială, astfel încât cabina mai spațioasă este, de asemenea, o virtute a Grandland X. Cu aceasta, și mai ales pe scaunele din spate, pare puțin mai confortabilă. De altfel, o impresie excepțional de bună pentru ambele mașini face calitatea scaunelor din față. Scaunele AGR sunt disponibile ca accesorii destul de scumpe de la ambele mărci (la 3008 suprataxa este semnificativ mai mare, dar scaunele includ și o funcție de masaj), dar garantează confortul impecabil și sprijinul corpului în timpul virajelor dinamice.

Tren de rulare zgomotos

Cu toate acestea, confortul de conducere impresionant nu este cu siguranță printre punctele forte ale duo-ului franco-german, iar acest lucru este puțin probabil să vină ca o mare surpriză pentru cei familiarizați cu platforma tehnologică denumită EMP2. Ambele SUV-uri compacte sar puțin stingher peste denivelări, dar, în general, purtătorul de cuvânt al Opel se descurcă mai bine cu ideea, oscilația corpului este mai puțin vizibilă și confortul este semnificativ mai bun.

Dar diferențele nu sunt atât de mari și, în ambele modele, puntea spate fără picătură de milă transmite șocurile de mișcare pasagerilor pe suprafețe inegale. Nu este surprinzător, spre deosebire de celălalt văr DS7 Crossback și de suspensia sa din spate multi-link, SUV-urile compacte de la Opel și Peugeot trebuie să facă față unei bare de torsiune mult mai simple în spate. Cu o conducere mai dinamică, comportamentul suspensiei ambilor rivali este mai receptiv, dar pivoții laterali scurți încă interferează cu funcționarea lor silențioasă. Și aici, modelul 3008 este puțin mai zgomotos, iar sunetele șasiului par să pătrundă mai ușor în cabină.

Acest lucru este și mai impresionant datorită faptului că unitatea pe benzină cu trei cilindri din ambele modele este foarte discretă în ceea ce privește zgomotul și vibrațiile. În afară de mârâitul sub sarcină mare din gama medie, care are 130 CP. motorul turbo este foarte silențios și calm.

Același lucru pe care l-am sugerat la început se poate spune și despre dinamica drumului. Singurul lucru demn de remarcat este accelerația lentă de la aproximativ 80 km/h în cea mai mare treaptă de viteză, care în condusul dinamic în condiții de țară necesită comutare mai frecventă - nu foarte distractiv pentru ambele modele. Cursa pârghiei este destul de lungă, iar precizia sa este cu siguranță de dorit. În plus, bila de metal excesiv de masivă de pe maneta de viteze la modelul Peugeot se simte destul de ciudat în mână - desigur, o chestiune de gust, dar senzația rămâne ciudată chiar și după un drum lung.

Nu există un răspuns clar la întrebarea dacă reducerea are un efect pozitiv asupra consumului de combustibil. Cu un stil de condus marcat de economic, motoarele cu trei cilindri sunt destul de economice și este destul de posibil să se obțină cifre de consum dacă există șase în fața virgulei zecimale. Cu toate acestea, costul mediu al testului este mai mare pur și simplu pentru că fizica nu poate fi păcălită - este nevoie de o anumită cantitate de energie pentru a menține o masă de 1,4 tone în mișcare. Modelul Opel ceva mai ușor are o rată puțin mai mică, dar în general media pentru ambii rivali este de 7,5 L/100 km, ceea ce cu siguranță nu este ceva fatal sau fenomenal.

Unele dintre caracteristicile capricioase ale lui Peugeot sunt mult mai îngrijorătoare, cum ar fi volanul foarte mic și comenzile de deasupra acestuia. Această decizie nu numai că afectează vizibilitatea citirilor deja nu foarte lizibile, dar, de asemenea, nu îmbunătățește experiența de conducere a modelului 3008.

Frâne excelente la ambele modele

Datorită unghiurilor de virare strânse, mașina reacționează destul de nervos la intrarea în viraje, comportament pe care l-ar putea descrie ca o expresie a dinamicii. Dar acest sentiment este prea scurt, deoarece feedback-ul și precizia din volan nu sunt suficiente, iar setările șasiului nu permit un comportament dinamic pe șosea. Faptul că o funcționare mult mai armonioasă poate realiza o funcționare mult mai armonioasă este demonstrat clar de Grandland X. Funcționarea sistemului de direcție este mult mai previzibilă și mai generoasă în ceea ce privește feedback-ul șoferului, rezultând o mașină care se simte mai receptivă atunci când viraje și mai stabil când urmează o traiectorie dată. Acest lucru este evident și atunci când conduceți în linie dreaptă, unde modelul Opel ține direcția cu calm și încredere, în timp ce 3008 necesită o reglare mult mai frecventă a volanului.

De altfel, intervenția timpurie a sistemelor electronice de stabilitate a pus capăt ambițiilor sportive excesive ale ambelor modele în timp util și sigur. Din acest punct de vedere, SUV-urile compacte funcționează la același nivel ridicat, iar frânele lor funcționează impecabil.

Planorele se pliază și se pliază, iar norii de furtună se adună treptat la orizontul vestic. Este timpul să părăsim pășunile alpine.

CONCLUZIE

1. VAUXHALL

Grandland X câștigă cu o marjă surprinzător de mare. Punctele sale forte sunt spațiul interior puțin mai larg, nivelurile mai ridicate de confort și o dinamică mai bună a drumului.

2.PEUGEOT

Volanul ciudat, performanța sistemului de direcție și suspensia zgomotoasă contribuie în mare măsură la neajunsurile modelului 3008. Francezii vorbesc despre un design interior mai bun și echipamente de siguranță bune.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert