Test drive Peugeot 3008: un pic din tot

Brandul francez Peugeot și-a împrospătat recent crossover-ul compact 3008. Primele impresii ale versiunii cu un motor diesel de XNUMX litri și transmisie manuală.

Când a fost introdus în urmă cu cinci ani, 3008 a intrat pe piață cu o pretenție puternică că era un break, dubă și SUV. Faptele au arătat că modelul a folosit de fapt mai puține capacități ale fiecăreia dintre cele trei categorii enumerate, deși nu a oferit întreaga gamă de capabilități ale niciuna dintre ele. Mai important, conceptul personalizat al lui Peugeot a fost foarte bine primit de clientela europeană, cu peste jumătate de milion de unități vândute până în prezent. Pentru a menține interesul pentru 3008, compania franceză și-a supus crossover-ul unor tratamente de „întinerire”. Cele mai vizibile modificări ale aspectului frontal - farurile au contururi noi și elemente LED primite, grila radiatorului și bara față sunt supuse restilizării. Grafica farurilor din spate este de asemenea nouă.

Formulare actualizate, conținut familiar

Din punct de vedere funcțional, caroseria provoacă foarte puține plângeri, cu excepția vizibilității limitate de pe scaunul șoferului. Pilotul și însoțitorul său au scaune confortabile, separate de o consolă centrală masivă, cu o poziție înclinată atipic, în spatele căreia sunt construite adevărate catacombe pentru depozitarea obiectelor. Sistemul de infotainment învechit este puțin dezamăgitor – aici puteți vedea că modelul este încă bazat pe ediția anterioară a lui 308. Portbagajul poate face față cu ușurință transportului unui sidecar plus excesul de bagaje. Din păcate, 3008 nu se laudă cu soluții interioare deosebit de inovatoare - singurele opțiuni de transformare sunt partea inferioară a portbagajului cu trei poziții posibile și un banchete din spate rabatabile asimetric. Beneficiul împărțirii capacului din spate în două este, de asemenea, discutabil - concepută ca o bancă de picnic improvizată, capătul de jos în viața reală tinde să stea în cale mai degrabă decât să aducă vreun beneficiu real.

În ciuda posturii sale impresionante și a garda la sol crescută, mașina nu are talente speciale pentru a face față condițiilor dificile, cum ar fi suprafețele alunecoase sau conducerea în teren. Acest fapt nu se schimbă indiferent dacă mașina este comandată cu așa-numitul Grip Control sau nu. Butonul rotativ permite șoferului să selecteze diferite moduri de operare. Cu toate acestea, sistemul dezvoltat de Bosch nu înlocuiește în niciun caz funcționalitatea transmisiei duale, iar efectul funcționării acesteia este greu de detectat. De asemenea, anvelopele M&S care vin cu acest sistem degradează cu siguranță atât aderența pe uscat, cât și performanța de frânare. În rest, siguranța activă este la un nivel satisfăcător - tehnologia de compensare dinamică a vibrațiilor laterale ale corpului își face treaba bine. Principiul soluției inginerești luate în considerare este relativ simplu - un element amortizor special este instalat deasupra traversei axei spate, care este conectată la amortizoare. Acest lucru funcționează în funcție de situație și oferă mai multă rigiditate în colțuri și un control mai ușor al liniei drepte.

Cu greu este să vorbim despre un zvon sportiv, numai dacă din cauza feedback-ului deficitar din contactul roților din față cu drumul pe care îl oferă direcția. Confortul de călătorie este decent, dar este greu să-l numim de top.

Manopera delicata face parte din caracterul turbodieselului de 150 litri de 340 de cai putere, cunoscut de la alte modele de îngrijorare. Unitatea cu patru cilindri are un cuplu maxim de 2000 de metri Newton la XNUMX rpm, se învârte spontan și este aproape turbo, iar puterea sa este uniformă. Consumul de combustibil în condiții optime este impresionant de scăzut, iar în utilizarea standard, acesta este în jur de șapte litri și jumătate la sută de kilometri.

Concluzie

Actualizarea parțială la 3008 a adus cu ea un aspect actualizat, dar nimic nu s-a schimbat cu privire la caracterul mașinii. Garda la sol relativ ridicată, diverse setări ale controlului tracțiunii și poziția ridicată a scaunului vor continua să atragă un model decent de cumpărători către model, dar comportamentul pe drum și capacitățile sistemului de infotainment sugerează că 3008 este încă bazat pe versiunea anterioară de 308 și este mult mai mic decât succesor mai modern.

Text: Bozhan Boshnakov