Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Conținut
Mărturisesc că, când l-am văzut prima dată, m-am confruntat cu gânduri similare. Dacă 308 nu era o mașină, ci doar o piesă obișnuită de îmbrăcăminte, aș fi crezut că Peugeot are o mașină de spălat în care au reușit să scoată un nou 207 și un 307 uzat, stabilind temperatura de spălare la 40 de grade Celsius ( să nu se micșoreze), alegeți programul „rafinat” și, în cele din urmă, puneți mâna pe superbul nou 308.
Glume deoparte. Tristoosem este suficient de nou pentru a nu fi confundat cu restul familiei Peugeot. Este mai consistent decât 307 (12mm mai jos și 53mm mai lat), mai mare decât 207 din toate punctele de vedere, iar designerii s-au ocupat de încă un lucru și anume de caracteristicile stilistice care variază în funcție de pachetul de echipamente ales. Acest lucru este asigurat de clasicele bare de protecție în configurația de bază (Confort Pack), în pachetul Premium, barele față sunt înlocuite cu unele sport, iar în cel mai bogat Premium Pack, cu cele din spate. Atât pentru aceia dintre voi care nu au avut nicio problemă în a separa Tristoosmica de Tristosedmica pentru început.
Cu toate acestea, toți ceilalți vor înceta (cu greu) să se îngrijoreze de ei atunci când deschizi prima ușă și te uiți înăuntru. Acești noi și mulțumiți proprietari de Tristosedmics care se gândesc deja cu pasiune la Tristoosmice vor fi cu siguranță încântați. Printre noile adăugiri, grilele, care sunt acum rotunde și cromate, sunt la început izbitoare. Pe deasupra, găsim și două în spate, între scaunele din față.
Consola centrală este mai plată decât 307 pentru un plus de spațiu, un set complet nou de butoane pentru aer condiționat, o grafică nouă și, mai ales, mai complexă (dar din păcate mai puțin lizibilă). senzorii, atunci când vorbim despre sofisticare, materialele se ocupă destul de mult de asta. Și prin asta ne referim nu doar la pielea în care sunt purtate volanul și pârghia de viteză, începând cu pachetul Premium, ci și, sau mai presus de toate, materialul plăcut moale de pe bord, doar plasticul neted pe care vă simțiți interiorul ușii și lucruri rezistente, dar nu prea aspre pe scaune.
O altă noutate pe care 308 o aduce peste predecesorul său este un ecran pentru centurile de siguranță nelegate montat deasupra oglinzii retrovizoare. Lăudabil! Un total de patru ecrane au fost găsite în testul 308, care este un număr perfect acceptabil pentru un șofer, având în vedere că două sunt pentru controlul temperaturii unui aparat de aer condiționat cu două sensuri. Cu toate acestea, ecranul dintre contoare ar putea fi folosit și mai mult și ar putea fi descărcat și pentru a imprima date de pe computerul de bord. Acest lucru va reduce volumul de lucru principal (în partea de sus a tabloului de bord) și, mai presus de toate, șoferul nu va mai fi nevoit să aleagă între tipărirea mesajelor RDS și a datelor de traseu (computer de bord). Există mai multe erori similare (ic) în 308.
Există o mulțime de sertare și spațiu de depozitare (chiar și pentru pasagerii din spate), dar nu veți găsi o dimensiune mică potrivită, concepută exclusiv pentru un telefon mobil. Sistemul audio este supraîncărcat cu butoane, astfel încât poate fi ușor de utilizat chiar și pentru persoanele în vârstă care nu interacționează zilnic cu computerele, iar persoanele în vârstă își vor da ochii peste cap în timp ce continuă să privească la portbagaj. Marginea interioară este înaltă (23 cm), ceea ce înseamnă că și înălțimea de încărcare este mare (75 cm) - Peugeot spune că pentru siguranță în cazul unei coliziuni pe spate - dar este încurajator că, în ciuda anvelopei de rezervă de dimensiuni normale, care este puțin mai mare (7L) decât 307 și poate fi extins cu o banchetă din spate împărțită și pliabilă la 60:40. Deși fundul nu este complet plat.
Sub tablă, 308 nu introduce inovații vizibile. Platforma este binecunoscută, transmisia și motorul sunt mai puternice 1.6 HDi. Deci, în practică, ar trebui să fie ca pe drum să se comporte la fel ca 307. Dar nu se întâmplă! Chiar și când te urci la volan, descoperi că sentimentul este diferit. Mai puțin „singur” și mai „vagon”. Acest lucru se face cel mai bine cu scaunele din față inferioare (15 mm). O dimineață rece cu o temperatură în jurul zero nu pune probleme motorului. Cu greu știe preîncălzirea, se anunță instantaneu și nu prea tare, dar este cel mai mulțumit că după doar câteva sute de metri aer cald începe să intre ușor în cabină.
Faptul că acesta este un produs modern poate fi dedus și din descrierea tehnică: injecție directă Common Rail, design ușor, două arbori cu came, patru supape pe cilindru, răcitor de aer de încărcare, turbocompresor (1 bar) cu geometrie de deschidere a lamei variabilă, particule FAP filtrul asigură puritatea gazelor de eșapament. Diferă de cele mai moderne motoare diesel pe care le întâlnim astăzi pe drumuri într-un singur lucru; injecția este asigurată în continuare de sistemul Common Rail de a doua generație cu presiuni de injecție de combustibil de până la 25 bar. Dar, în practică, nu veți observa acest lucru.
Motorul funcționează la cuplul potrivit chiar și în intervalul de funcționare cel mai mic, răspunde rapid și decisiv la comenzile conducătorului auto, bea moderat și oferă o gamă de operare destul de largă. În acest sens, o transmisie manuală cu cinci trepte pare o soluție perfect rezonabilă. Dar este diferit când te întorci pe autostradă. La 130 km / h, acul tahometrului se oprește doar la 2.800, ceea ce nu este greșit în ceea ce privește uzura motorului, ci devine un zgomot deranjant care începe să pătrundă în interior.
Acei tați cărora le place să apese pedala de accelerație mai decisiv, în timp ce sunt singuri în mașină, vor visa, de asemenea, calm la o transmisie manuală cu șase trepte. Cu toate acestea, uitându-ne la testul Peugeot, nu ar trebui să pară ciudat. În ciuda faptului că are cinci uși, un motor diesel de gama medie și un pachet de echipamente conceput în principal pentru îngrijirea corpului, modelul 308 gestionează colțurile surprinzător de bine.
Acest lucru a fost realizat de ingineri cu șine noi, ușor lărgite (30 mm în față și 16 în spate), un șasiu nou reglat și o treaptă de direcție care are doar 2 spire de la un punct final la altul. Au performat chiar atât de bine încât setările lor nu sunt afectate de anvelopele marca Michelin, nu Pilot sau Primacy, ci Energy Saver. Nu vă faceți griji, opiniile care au fost împărțite cu privire la aceste modele de anvelope în ceea ce privește economia și siguranța au fost complet nefondate pe Tristoosmica.
Potrivit Michelin, au reușit să reducă rezistența la rulare cu 20%, economisind în medie 0 litri de combustibil la 2 kilometri. Vom adăuga doar că, conform măsurătorilor noastre, 100 s-au oprit la o distanță scurtă aproape recordă. De la o viteză de 308 km / h până la o oprire completă, avea nevoie de doar 100 de metri.
Încă nu sunteți sigur dacă este nou sau doar renovat? În adevăr, nu ești singurul. În timpul testului, chiar mi-a trecut prin minte că un adolescent care trecea pe acolo, în mod clar dependent de computere, m-a întrebat în glumă dacă mă așez, era un Peugeot Tristo cu șapte puncte cinci zecimi. Nu i-am răspuns, dar m-am gândit, da, dacă îl privesc din punct de vedere tehnic, poate deja. Dar după ce oferă șoferului și pasagerilor, aceștia au făcut clic corect pe marca 308 de pe el.
Matevzh Koroshec
foto: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Date de master
| Vânzări: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 20.080 € |
| Costul modelului de testare: | 21.350 € |
| Putere: | 80kW (109 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Viteza maxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,9 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală și mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină |
| Schimb de ulei fiecare | 20.000 km |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.137 € |
|---|---|
| Combustibil: | 8.757 € |
| Anvelope (1) | 1.516 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 9.242 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.165 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.355 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 25.172 € 0,25 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | Motor: 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 75 × 88,3 mm - deplasare 1.560 cm3 - raport de compresie 18:1 - putere maxima 80 kW (109 CP) ) la 4.000 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 11,8 m/s - putere specifică 51,3 kW/l (69,7 CP/l) - cuplu maxim 240-260 Nm la 1.750 rpm/min - 2 arbori cu came în cap) - 4 supape pe cilindru - Turbocompresor de evacuare - injectie directa. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față – transmisie manuală cu 5 trepte – viteze individuale în trepte individuale 1.000 rpm (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – roți 7,5J × 16 – anvelope 205/50 R 16, cerc de rulare 1,84 m. |
| Емкость: | viteza maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,3 s - consum de combustibil (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frana de parcare mecanica roata spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,8 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.322 kg - greutate totală admisă 1.850 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.520 kg, fără frână: n.a. - sarcina admisă pe acoperiș: n.a. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.815 mm, șina din față 1.526 mm, șina din spate 1.521 mm, garda la sol 11 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.490 mm, spate 1.480 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 470 mm - diametru volan 380 mm - rezervor combustibil 60 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (85,5 l), 1 valize (68,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Proprietar: 50% / Anvelope: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Citire contor: 2.214 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,2 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,7 ani ( 128 km / h) |
| 1000m de oraș: | 31,1 ani ( 162 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 10,9 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 12,3 |
| Viteza maxima: | 190km / h (V.) |
| Consum minim: | 6,1 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,3 l / 100 km |
| consum de testare: | 6,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 61,8m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 36,7m |
| Tabel AM: | 41m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 51dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 55dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 36dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (346/420)
Modelul 308 nu este la fel de revoluționar ca modelul 307 când a ieșit pe drumuri, dar a parcurs un drum lung în comparație cu acesta. Datorită noilor abordări de design, a devenit și mai frumos, și mai frumos în interior, ergonomia, siguranța și materialele sunt mai bune, precum și locația sa este surprinzător de bună (308 este pe aceeași platformă ca și 307).
Exterior (14/15)
Modelul 308 are un design mai puțin radical decât modelul 307, dar mai bun decât este de fapt.
Interior (115/140)
Nu se vorbește de spațiu. În spatele spațiului pentru picioare, doar cei mari nu au suficient spațiu pentru picioare.
Motor, transmisie (32
/ 40)Transmisia cu cinci trepte (imprecisă) este mai puțin impresionantă la motor.
Performanța la volan (83
/ 95)Nu sunt multe schimbări, pistele sunt mai largi, dar 308 prinde bine pe drum.
Performanță (26/35)
Când utilizabilitatea și economia sunt în prim plan, acest motor se află chiar în vârful gamei.
Securitate (34/45)
Echipamentul de bază este bogat, frânele sunt de top, dar totuși trebuie să plătiți suplimentar pentru ESP.
Economie
Nu este ieftin. Cu acest motor, este disponibil numai cu echipamente Premium. Dar e gospodar.
Laudăm și reproșăm
interior frumos și spațios
materiale de înaltă calitate la atingere
poziție de ședere îmbunătățită
sistem de ventilație eficient
gurile de aerisire din spate
motor economic și decent, puternic
poziția pe drum
eficiența frânării
ESP nu serial
vedere din spate (stâlpul din spate)
înălțimea de încărcare
ecran de date neutilizate între contoare
cutie de viteze cu cinci trepte
sistem audio cu buton
