Test drive Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 și Renault Mégane GT: domesticire

Recent, în Franța, în loc de sporturi nebunești, copiii preferă să facă aparate de exerciții mai moi.

Oh la la! Ce fapte sălbatice au făcut francezii! Este suficient să menționăm Renault Clio V6 - dur ca o placă, zgomotos ca o turmă de bivoli și destul de greu de gestionat. Mașina mică, cu motor central, nu a avut curajul să facă nimeni de cealaltă parte a Rinului, iar în urmă cu 14 ani era deja al treilea model. Sau găsiți un exemplu și mai nebun din trecut - Citroën Visa Mille Pistes. Un hambar teribil de ponosit în sine, dar cu un motor cu patru cilindri pompat scăpat de sub control de la un turbocompresor. Transmisie dublă unică și omologare grupa B. Știți ceva despre asta? Dacă nu, fă ​​o căutare pe Google! Categoric! Și apoi, desigur, trebuie să menționăm Peugeot 205, GTI, care nu numai că s-a numit așa, dar, spre deosebire de mulți care au venit ulterior cu numele, așa a fost. Intrarea într-o viraj, jocul cu gaz, stăpânirea - în general, spectaculos!

Cu toate acestea, în ultimii ani, această dulce nebunie din trecut s-a uscat. În loc de francezi adevărați, acum fac mașini foarte bune. Și în loc să le ofere un spirit furtunos și uneori prea sportiv, în zilele noastre se pare că încearcă din ce în ce mai mult să le plaseze într-un fel de cadru restrictiv.

Peugeot 308 GT cu 205 CP

Peugeot, de exemplu, astăzi distinge între trei grade de claritate: GT, GTI și R - până acum nimic neobișnuit. Cu toate acestea, sistemul devine opac datorită faptului că redundanțele sunt distribuite aleatoriu în diferite modele. În RCZ, versiunea de top este R, în 208 se numește GTI, așa cum a fost și în 308. Cu toate acestea, noua sa versiune a fost apelată la GT. Înţelegi? Foarte bun!

Motivele acestui declin pot fi doar de ghicit. Poate că au vrut să păstreze terenul pentru modelul R, care este prezentat la toate expozițiile posibile ca un studio pregătit pentru producție în masă - credem că de cinci ani acum. Cu toate acestea, credem că atunci când sportivul 308 a fost deja construit și gata, Peugeot a făcut mai multe tururi ale orașului Sochaux și a concluzionat că nu ar putea fi niciodată, în niciun fel, un GTI - în conformitate cu actualul și cu atât mai mult - mic. ca marime.vechea scara.

Deci, pentru început, Peugeot 308 GT pare oarecum pierdut - o versiune de top a modelului fără urmă de ceva de top. Bine, motorul turbo de 1,6 litri, care a produs până acum 156 CP, este actualizat constant la GT, dar restul gradului de utilizare este limitat la cu zece milimetri mai puțin înălțimea de rulare și (opțional) modul sport pentru răspunsul motorului și zgomot. . Suntem de acord că vocea lui este puțin răgușită acum, dar nu simțim nimic dur. Cu toate acestea, de la introducerea modelelor S de la Audi și a gamei M-Performance de la BMW, am înțeles că mai puțin poate însemna mai mult. La aceasta se adaugă și faptul că dinamica este o valoare relativă, mai ales în raport cu mediul cu care concurează.

Dar chiar și printre compatrioții săi, Peugeot 308 GT este greu de încadrat în rolul său - ceea ce se datorează, evident, faptului că rolurile în sine nu sunt împărțite clar, cel puțin în ceea ce privește prețul și puterea. Citroën DS4 cu 200 CP rotund - cel mai slab de pe teren, dar cel mai scump Renault Mégane GT, în ciuda celor 220 CP. prețul lui este mult mai mic decât alții, iar Peugeot 308 GT se află cumva la mijloc: cu 205 CP. aproape la fel de slab ca Citroën DS4, dar cu cel puțin 4200 de euro mai scump decât mai puternicul Renault Mégane GT.

Citroën DS4 cu răspuns instantaneu

Cu toate acestea, era clar că logica simplă nu a ajutat prea mult aici. Cu toate acestea, în cazul Citroën DS4, este necesară o oarecare ignoranță a convenției, precum și o doză adecvată de francofilie. Când a fost întrebat ce fel de mașină era, colegul meu Sebastian Renz a formulat în urmă cu ceva timp răspunsul ideal: „Ușor ridicat, dar nepotrivit pentru off-road, ambițios ca un coupe, dar echipat cu un derivat [...] cu patru uși al modelului C4”. Nu vorbim despre calități atletice pentru că pur și simplu nu putem vorbi despre ele.

Cu toate acestea, mașina este capabilă să ofere o oarecare plăcere de a conduce, dar numai motorul este responsabil pentru acest lucru. Turbocompresorul de 1,6 litri este același cu cel al lui Peugeot 308 GT și, în ciuda vechimii sale, continuă să fie unul dintre cele mai fericite fenomene din mișcarea de reducere a dimensiunilor. Răspunde cu adevărat instantaneu, trage decisiv în ciuda celor 275 Nm slabi și chiar și dialectul său cu patru cilindri sună destul de decent. Mai presus de toate, însă, motorul este unul dintre puținele turbocompresoare cu patru cilindri care continuă să se rotească până la aproximativ 7000 pe minut.

Datorită acestui fapt, participanții pot avea aproape o poveste de dragoste cu Citroën DS4 - dacă de fiecare dată când scânteia este gata să se aprindă, nu sunteți în pericolul următoarei viraj. Aici mașina își pierde tot farmecul sportiv, mișcându-se neregulat, urmând o direcție imprecisă, plonjând împreună cu caroseria într-un șasiu moale și dur.

Nu este clar dacă aceasta este o consecință a rolului său de crossover, dar cert este că nu există doar modele mai confortabile și mai sportive în clasa sa, ci și altele mult mai confortabile și mai sportive. În acest fel, Citroën DS4 rămâne un model de viață - și frumos: cu parbriz panoramic, comenzi distractive, funcție de masaj, claxone polifonice - într-o zi vei înțelege ce înseamnă - și uși din spate care nu se rostogolesc în jos. jos.

Aici vom salva modelul cu o analiză detaliată a calităților sale de omidă. În primul rând, pentru că comentariile pilotului de testare nu pot fi publicate din cauza cerințelor Legii privind protecția copilului. În al doilea rând, pentru că caracterul sportiv, pe care probabil i l-am atribuit greșit din cauza puterii motocicletei, nu a fost de fapt promis de nimeni. Să spunem astfel: în ciuda performanței sale bune la slalom, Citroën DS4 a rotunjit pista de la Hockenheim în 1.21,2:XNUMX minute - dar ne întrebăm dacă tragedia a fost în timpul turului sau în faptul că, în ciuda unor precondiții mult mai bune, Renault reprezentant a fost cu doar patru zecimi mai rapid.

Peugeot 308 GT acoperă cursa scurtă în 1.19,8 minute.

În versiunea sa GT, Mégane este, de asemenea, un model relativ sportiv, precum 308 GT. Singura diferență este că există un alt nivel deasupra mea la care mă pot raporta. Cu alte cuvinte, acesta nu este un RS pursânge, ci pur și simplu un GT cu adăugarea „de la Renault Sport”. Totuși, domnilor, specialiștii în dinamică trebuie să fie atenți la ce prescrie departamentul de marketing. Pentru că, deși Renault Mégane GT arată un șasiu relativ specializat în test, se oprește îngrozitor și trage atât de tare încât unii conspiratori bănuiau că folosește setările reale ale motorului RS, pierde în comparație cu ultimele 4,5 secunde pe tur. - atât de adevărat: patru, virgulă, cinci!

Chiar și direcția și schimbarea vitezelor dau impresia că, din cauza limitărilor, au fost nevoiți să reducă precizia muncii lor. Dar principala problemă este ESP. Nu se decuplează și funcționează la fel de precaut și stângaci, așa că nu vă permite să profitați nici de viraj brusc, nici de forța motorului. E păcat.

Dar în ciuda pasei convenabile a eternului rival, Peugeot 308 GT a reușit să reducă meciul doar la egalitate. Acest lucru se datorează în principal unui motor mai produs pe plan intern și nu a frânelor la fel de puternice, dar ajunge să denatureze și realitatea. Pentru că pe pistă, de fapt, doar această mașină oferă o adevărată plăcere – în primul rând datorită volanului mic, care, cu conștiința curată, poate fi numit un ispititor irezistibil.

Așa cum am spus mai devreme, Peugeot 308 GT prezintă, de asemenea, latura mai moale a caracterului sportiv, dar cel puțin nu o limitează cu electronica sa. În schimb, mașina trece prin colțurile unei piste scurte cu zel tânăr, se joacă cu capătul din spate atunci când sarcina se schimbă și roade cu încredere asfaltul cu roțile sale din față. În cele din urmă, cronometrul arată 1.19,8 minute. Este bine. La fel de bun ca întreaga mașină, care în cele din urmă suferă doar din ceea ce știm, ceea ce ar fi putut face din ea în anii precedenți.

CONCLUZIE

De fapt, există puține motive să fii nemulțumit de aceste trei mașini. 308 GT este o mașină agilă, distractivă, compactă, Renault este o adevărată sală pe linie dreaptă, iar Citroën este un personaj flamboyant care este aproape inexistent în Germania. Dar există încă indicii de critică în această poveste, iar motivul este că sportivii francezi au devenit prea blânzi în comparație cu trecutul lor turbulent. Astăzi există un singur „câine sălbatic” - Mégane RS. Și, privind evoluțiile colegilor săi, perspectivele pentru el nu sunt foarte bune. De aceea apelul nostru: încercați din nou așa ceva. Allez!

Text: Stefan Helmreich

Foto: Achim Hartmann

Acasă " Articole " spatii libere » Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 și Renault Mégane GT: îmblânzire