Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Când, în sfârșit, mi-am pus fesele pe scaunul frumos, care nu avea secțiune reglabilă a scaunului și era doar parțial acoperit cu piele pentru o aderență mai bună, dar avea și încălzire suplimentară și chiar capacitate de masaj, am luat un volan mic din piele, cu trei picioare. care nu s-a rușinat nici în formulă.

Deoarece pe scaun scria „Peugeot Sport” și pe partea de jos (decupată) a volanului scria „GTi”, am apăsat cu atenție pedala de accelerație și mă așteptam la o luptă fără milă între om și mașină, cel puțin până la următoarea intersecție. Știi, o blocare mecanică a diferențialului parțial este grozavă pentru că, spre deosebire de majoritatea așa-numitelor blocaje electronice, nu limitează puterea motorului sau frânează o singură roată, ci trimite mai multă putere roții cu o tracțiune mai bună.

Deci nu există o pierdere majoră de putere și, prin urmare, este atât de aproape de inimile noastre, deoarece soluțiile electronice sunt doar o proastă aproximare față de soluția clasică, iar în unele mașini sport boosterele moderne de tracțiune nu funcționează deloc dacă dezactivați stabilizarea. ESP este o prostie. Ei bine, laudele tehnicii lamelelor se vor încheia pe nefericirea soluției, pentru că atunci când utilizați acest volan la accelerație maximă, de obicei îți iese literalmente din mâini. Și dacă mă întorc la introducere, ghidonul cu diametrul modest și blocarea mecanică Torsen nu mi-au ieșit din cap, pentru că 270 de „cai putere” sau 330 Newtoni metri de cuplu maxim la roțile din față nu este tocmai o tuse de pisică.

Dacă vă întrebați acum de ce sunt atâtea cuvinte despre partea umilă a diferențialului ascunsă undeva sub picioarele șoferului, răspunsul este în palma mâinii dumneavoastră. Nu cu mult timp în urmă, șoferii experimentați spuneau că 200 de „cai putere” în tracțiunea față este limita superioară care poate fi încă controlată, mai ales că rămânerea pe șosea este deja dificilă. Ei bine, cel mai nou Peugeot plin de viață, care nu are denumirea Mi16 (405), S16 (306) sau chiar R (RCZ), dar din nou legendarul GTi (Volkswagen are toate cele trei majuscule, adică GTI), are ca aproape 270 de „forţe cai”.

Pe care atunci! Deși s-ar putea să doriți să vă gândiți la versiunea de 250 de cai putere în unele țări, vă recomandăm cu siguranță să cumpărați versiunea mai puternică, deoarece alianța cu BMW a fost un mare succes. Motorul nu dezamăgește cu pistoanele sale din aluminiu forjat, care sunt răcite abundent (într-o duză dublă), precum și cu inele și biele de piston întărite și un colector de evacuare din oțel care poate rezista la temperaturi de până la 1.000 de grade Celsius. Funcționează foarte progresiv, adică fără o scuturare evidentă la începutul turbocompresorului, dar trage întotdeauna, indiferent dacă șoferul este plictisit cu o treaptă superioară sau urmărind contorul de turații. Da, ai citit bine, motorul se învârte brusc până la aproape 7.000 rpm și presiunea de injecție crește la 200 bari, iar aceeași presiune ridicată este probabil în venele șoferului. Având în vedere că viteza maximă declarată de 250 de kilometri pe oră, care trebuia limitată de electronică, și că consumul în timpul conducerii moderate este de numai 6,7 litri, ceea ce este chiar mai mic decât cel mai mic și mai slab, Cliu Trophy și Corsa The OPC, care Am testat recent, nu ne putem înclina decât în ​​fața motorului.

Singurul punct negru se referă la sunet, care este sportiv, dar nu foarte pronunțat și aproape fără crăpături plăcute din sistemul de evacuare atunci când eliberați pedala de accelerație sau în sus sau în jos. Peugeot 308 GTi de la Peugeot Sport, așa cum le place să scrie în fabrică, oferă într-adevăr un program de conducere sportivă. Butonul Sport se află lângă pârghia de viteză și necesită o anumită persistență, iar apoi iluminarea roșie aprinsă a indicatorilor indică în mod clar că suntem într-o zonă de pericol. Programul dinamic al conducătorului auto nu doar înlocuiește iluminarea, ci și schimbă sunetul motorului, răspunsul pedalei de accelerație și volanul controlat electric.

Sună a distractiv, dar chiar începi să te întrebi de ce îl folosesc. Răspunsul volanului și al pedalei de accelerație este atât de ușor modificat încât majoritatea șoferilor nu vor observa acest lucru cel puțin în primele 14 zile, indicatori roșu aprins ascund chenarul roșu (bine, asta este chiar la sfârșitul scalei, așa că nu este o crimă mare ), iar noaptea aproape distrag atenția, în timp ce sunetul mai sportiv al motorului este modelat artificial de difuzoarele Denon. Oh, Peugeot Sport, și acum ai zburat pe aici. Programul Sport nu numai că nu adaugă prea multă senzație sportivă, dar face și mai rău mașina, motiv pentru care l-am folosit rar în timpul testului - și doar din cauza muncii mele de a mă asigura cu adevărat că gadgetul este inutil.

Păcat, spun din nou că Peugeot 308 GTi este practic atât de bun încât am fost puțin trist că electronica (sau ar trebui să scrie șefii aici) să o spargă așa? Ce este atât de grozav la un motor grozav? Ai privi mai întâi contra? Pe jantele expansive de 19 inci, sunt vizibile discuri de frână față special răcite de 380 mm, care, înconjurate de etriere de frână roșii, sunt uimitoare până când am măsurat doar distanța medie de oprire în măsurătorile noastre. Cutia de viteze este precisă, dar în loc să trec ușor de la treaptă de viteză la treaptă de viteză, aș prefera să lucrez cu schimbări mai scurte ale pârghiei de viteze și una care să favorizeze o pârghie de viteze din aluminiu rece și fierbinte vara și sunetul enervant al unui semnal de viraj. iarna mi-ar pierde slujba.

Și câteva cuvinte despre caracteristicile binecunoscute ale lui Peugeot 308: un volan mic și o scală a tahometrului inversat (de la dreapta la stânga) sunt soluții interesante, dar mulți sunt alarmați. Prin urmare, le-am putea sări cu ușurință, pentru că nici pe cei cărora nu le deranjează nu văd avantajul aici. Bine, acestea sunt neajunsurile noului Peugeot 308 GTi (bine, fără ele, chiar și Megane RS cu șasiu de top și VW Golf GTI cu transmisie DSG cu dublu ambreiaj), dar ce zici? lucruri care luminează nu numai în prima zi, ci în fiecare zi?

În plus față de motor, a fost menționată mai întâi o blocare parțială a diferențialului Torsen, care, în ciuda funcționării sale fiabile (când lamelele asigură o blocare de 25%), nu scoate deloc volanul din mâini. Sistemul este atât de bun și aproape invizibil încât, după câteva zile de împingere, nu mai eram pe deplin convins că încuietoarea era cu adevărat mecanică, deoarece funcționează atât de atipic pentru șofer ... Un șasiu care este parțial din aluminiu (șinele triunghiulare din față ) și cu 11 milimetri mai mică decât cea a fratelui său clasic, este previzibilă și din cauza anvelopelor de iarnă nu îndrăznim să ne certăm dacă se va potrivi cu anvelopele lui Meghan. Din păcate, vremea nu a fost favorabilă pentru noi, deoarece a plouat constant și chiar ningea în timpul testului, așa că să sperăm că Peugeot GTi ne va oferi o altă zi pentru a testa tehnica sa excelentă pe anvelopele de vară și pe asfaltul Raceland.

Sunt sigur că cu anvelopele sport potrivite aș fi destul de înalt. Poți să mă crezi pe cuvânt: când simți cusăturile bine sigilate (roșii) sub degetele de la picioare, simți pedalele de aluminiu sub picioare, scaunul carcasei sub fese și vezi o linie roșie în câmpul tău vizual care indică poziția de sus. pe volan, atunci știi că Peugeot Sport nu e de glumă. Iar când apăsați pedala de accelerație, bineînțeles, fără ajutorul ESP (care poate fi complet dezactivat atât în ​​programul obișnuit, cât și în Sport), lipsa de aer vă spune mai multe decât infograficele din Sport, unde arată indicatorul. date de putere, presiunea turbocompresorului, cuplul maxim și, bineînțeles, date de accelerație longitudinală și laterală. Jihaaaa!

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Date de master

Prețul modelului de bază:	31.160 €
Costul modelului de testare:	32.630 €
Putere:	200kW (270 KM)

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.598 cmc - putere maxima 3 kW (200 CP) la 270 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 330 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
Емкость:	Viteză maximă de 250 km/h - 0 s Accelerație 100-6,0 km/h - Consum mediu de combustibil mixt (ECE) 6,0 l/100 km, emisii CO2 139 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.205 kg - greutatea brută admisă 1.790 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.253 mm - latime 1.804 mm - inaltime 1.446 mm - ampatament 2.617 mm - portbagaj 470 - 1.309 l - rezervor combustibil 53 l.

Măsurătorile noastre

MĂSURĂRILE NOASTRE Condiții de măsurare: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 2.860 km
Accelerare 0-100km:	Anii 6,6
402m de oraș:	6,6 ani ( 163 km / h)
1000m de oraș:	Anii 14,7
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 5,1 (IV)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 5,9 (V)
consum de testare:	10,4 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,7 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,6m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	60dB

оценка

• Uită de câteva trucuri inventate de electronică. Mecanica este grozavă, iar 308 GTi nu este doar rapidă, ci și o mașină distractivă.

Laudăm și reproșăm

motor

debit într-un cerc de rate

scaune pentru chiuvetă

capacitate

acționarea blocării mecanice diferențiale parțiale Torsen

pârghie de viteze din aluminiu

sunet semnalizator

program de conducere sportivă

șasiu rigid

distanța medie de frânare față de frâne

nu am putut merge cu el la Raceland