Peugeot 308 GTi sau Seat Leon Cupra R - care va aduce mai multă plăcere de a conduce?

Piața hot hatch este în plină expansiune. Producătorii următori actualizează sau creează noi modele pe baza celor mai populare compacte ale lor. Ele adaugă mai multă putere, fac suspensia mai rigidă, reproiectează barele de protecție și gata. Deci rețeta este teoretic simplă. Am găzduit recent doi reprezentanți ai acestui segment - Peugeot 308 GTi și Seat Leon Cupra R. Am verificat care dintre ele este mai distractiv de condus.

Temperament spaniol sau calm francez...?

În ceea ce privește designul, aceste mașini au o cu totul altă filozofie. Peugeot este mai politicos. Dacă te uiți cu atenție, poate fi chiar confundat cu o versiune obișnuită... Singura diferență este elementul roșu de pe partea inferioară a barei de protecție, modelul jantelor doar pentru GTi și două țevi de eșapament.

Este rău că francezii s-au schimbat atât de puțin? Totul depinde de preferințele noastre. Cineva preferă blondele, iar cineva brunetele. La fel este și cu mașinile. Unii preferă să nu se laude cu o putere mare, în timp ce alții ar dori să atragă atenția la fiecare pas.

Aceștia din urmă îl includ pe Leon Cupra R. Arată spectaculos și simte imediat că are legătură directă cu sportul. Îmi plac foarte mult inserțiile de culoare cupru. Se potrivesc bine cu lacul negru, dar după părerea mea ar arăta și mai bine cu gri mat. Pentru a face „cool in the brave” mai mult, Seat a decis să adauge niște fibră de carbon - le vom întâlni, de exemplu, pe spoilerul sau difuzorul spate.

Alcantara trebuie să fi fost la vânzare...

Interiorul ambelor mașini este mai asemănător unul cu celălalt. În primul rând, multă Alcantara. La Peugeot, ne vom întâlni cu ea pe scaune - apropo, foarte confortabil. Totuși, Cupra a mers și mai departe. Alcantara poate fi găsită nu doar pe scaune, ci și pe volan. Pare un fleac, dar subconștient cădem imediat într-o dispoziție mai sportivă. Totuși, la Peugeot putem găsi piele perforată. Ce volan aș alege pentru mașina visurilor mele? Cred că cel de la Cupra, până la urmă. Brandul francez este tentat de dimensiunile reduse ale roților (ceea ce face manevrarea mult mai agilă), dar îmi place mai bine janta mai groasă și materialul de garnitură rar.

O trapă fierbinte, pe lângă faptul că dă bucurie, trebuie să fie și practică. Nu există un câștigător clar în acest aspect. În ambele mașini veți găsi buzunare încăpătoare în uși, un raft pentru depozitarea obiectelor mici sau un suport pentru pahare.

Și cât spațiu putem găsi înăuntru? Spațiul în Cupra R nu este prea mult și nici prea puțin. În această mașină vor fi patru adulți. În acest sens, 308 GTi are un avantaj. Oferă mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate. Un portbagaj mai mare poate fi găsit și în designul francez. 420 de litri față de 380 de litri. Matematica sugerează că diferența este de 40 de litri, dar dacă te uiți la aceste butoaie în mod realist, atunci „leul” pare să ofere mult mai mult spațiu...

Și totuși au ceva în comun!

Aspectul sau materialele folosite pentru interior sunt, desigur, elemente importante ale fiecărei mașini, dar cu aproximativ 300 CP.

Pentru început, să mai punem o întrebare - pe care dintre aceste mașini aș prefera să conduc zilnic? Răspunsul este simplu - Peugeot 308 GTI. Suspensia sa, deși mult mai rigidă decât versiunea obișnuită, este mult mai „civilizată” decât la Cupra R. La Seat, simțim fiecare crăpătură de pe trotuar.

Direcția este o altă problemă - care este rezultatul? A picta. Atât 308 GTi cât și Cupra R sunt senzaționale! Cupra R a fost modificat în continuare - roțile sale sunt setate în așa-numitul negativ. Datorită acestei schimbări, roțile din viraj au o aderență mai bună. În cazul lui Peugeot, conducerea mai îndrăzneață face să se simtă ca și cum ar fi supravirare, ceea ce face virajele puțin nebunești și mai atrăgătoare. Ambele mașini se întind ca o sfoară și te provoacă să depășești și mai repede următoarele viraj.

Există un alt punct în acest sens. Seat folosește o blocare electronică a diferențialului față, în timp ce Peugeot folosește un diferențial cu alunecare limitată Torsen.

În mașinile sport, subiectul frânelor este la fel de important ca și informațiile despre accelerație. Peugeot Sport oferă roți de 308 mm pentru 380 GTi! La Seat întâlnim „doar” 370 mm în față și 340 mm în spate. Cel mai important, ambele sisteme funcționează excepțional de bine.

E timpul pentru „cireasa de pe tort” – motoare. Peugeot oferă o unitate mai mică, dar asta nu înseamnă că 308 GTi este mult mai lent. Acest lucru se datorează în mare măsură greutății reduse - 1200 kg este o valoare la care Cupra poate visa. Dar să revenim la motoare. Peugeot 308 GTi are 270 CP. de la doar 1.6 litri. Cuplul maxim este de 330 Nm. Seat oferă mai multă putere - 310 CP. si 380 Nm de la 2 litri de cilindree. Accelerațiile până la sute sunt similare, deși cei 40 de km suplimentari la Seat l-au adus în frunte - 5,7 secunde față de 6 secunde. Ambele unități trebuie să moară. Sunt dispuși să se rotească și, în același timp, oferă multă plăcere de a conduce.

Subiectul arderii într-o trapă fierbinte nu ar trebui să surprindă pe nimeni. Interesant este că Seat, în ciuda capacității și puterii sale mari, consumă mult mai puțin combustibil. Traseul dintre Cracovia și Varșovia a avut ca rezultat un consum în Leon de 6,9 ​​litri, iar în al 308-lea - 8,3 litri la 100 km.

Experiența acustică este cu siguranță mai bună în Seat. Peugeot nu sună deloc rasial. Spaniolii, la rândul lor, au făcut o treabă fantastică în acest aspect. Deja de la început, sunetul care emană de la expirație este terifiant. Atunci doar devine mai bine. Din 3 ture începe să se joace frumos. Când eliberezi gazul sau schimbi viteza, explodează și ca floricelele.

Dacă articolul s-ar termina acolo, nu am avea un câștigător anume. Din nefericire pentru Peugeot, este timpul să discutăm despre cutia de viteze. Ambele mașini trimit putere către roțile din față, astfel încât transmisiile cu 6 trepte sunt dificil de lucrat. Lucrul cu ei este complet diferit. Spaniolii au făcut tot ce au putut, dar francezii nu și-au făcut temele. Cupra R te face să vrei să schimbi treptele, ceea ce nu este cazul lui 308 GTi. Îi lipsește precizia, săriturile cu cricul sunt prea lungi și nu vom găsi „clic” caracteristic după trecerea în treaptă. Cufărul în Leon este exact invers. În plus, se simte acțiunea sa mecanică - aceasta oferă mai multă încredere în timpul unei călătorii mai ascuțite. Cu toate acestea, aceste cutii au un lucru în comun - rapoarte scurte de transmisie. Atât la Cupra, cât și la 308 GTi, conducerea la viteze mari înseamnă turații mari ale motorului.

Cred că cuprul a crescut mult în ultima vreme...

Vom lua un Peugeot 308 GTi de la 139 PLN. În cazul Seat, lucrurile sunt puțin mai complicate, deoarece Leon Cupra R este o ediție limitată - prețul său începe de la 900 PLN. Totuși, dacă 182 km ne sunt de ajuns, vom obține un Leon Cupra cu 100 de uși la 300 PLN, dar fără litera R din nume.

Rezumatul acestor mașini nu este cel mai ușor. Deși au timpuri similare, ele sunt destinate unui public complet diferit. Cupra R este o brută care se comportă foarte bine pe pistă. Este fără compromisuri din toate punctele de vedere, dar prețul său poate fi o chinuri în fund... 308 GTi este o pălărie tipică - poți duce copiii la școală într-un confort relativ și apoi să te distrezi puțin pe pistă.