PEUGEOT 308: ULTIMUL DISCURS

Al doilea lifting cu interior digital, motorină excelentă și automat cu 8 trepte.

Cred că acum te uiți la poze și te întrebi ce este nou la acest Peugeot 308. Sincer să fiu, eu l-am privit la fel în parcarea Sofia France Auto când l-am luat la un test. Am acceptat fără ezitare invitația de a testa, deoarece acesta este probabil cel mai popular model al francezilor de la noi. Am decis că în acest an nebun de izolare, am ratat evenimentul digital cu premiera unei generații complet noi, despre care se vorbește de doi ani. Dar vai - anul viitor va fi un adevărat succesor, iar în timpul unuia de la Peugeot lansează ultimul, al doilea facelift consecutiv al unui model 2014 de mare succes.

Puteți vedea singur că afară, dacă există modificări, atunci acestea sunt mai mult decât cosmetice și comentarii inutile. Acest 308 pare deja dureros de familiar, dar în niciun caz învechit. Francezii se concentrează pe noul Vertigo cu trei straturi în jante din aliaj ușor cu efect de diamant albastru și de 18 inci, care reîmprospătează aspectul general.

ecrane

Cel mai semnificativ upgrade vă așteaptă din interior (dacă îl acceptăm ca fiind necesar).

În loc de grupul de instrumente analog-digital familiar situat deasupra volanului mai mic, așa-numitul i-Cockpit digital de ultimă generație vă așteaptă. Acesta este un ecran complet electronic care afișează toate informațiile de care are nevoie șoferul. Spre deosebire de noul 208, aici nu are efect 3D, dar are același aspect grafic și de fapt face aceeași treabă fără să te facă să te simți ca un jucător. Ecranul consolei centrale este, de asemenea, nou, capacitiv (orice ar însemna asta) și oferă satelit conectat navigare cu mesaje de trafic reale, grafică nouă și acces mai rapid la funcții. Datorită funcției Mirror Screen, puteți oglindi ecranul smartphone-ului chiar pe el.

Dezavantajul este spațiul din spate puțin mai limitat, care a fost caracteristic acestei generații 308 din 2014.

Peugeot 308 facelifted oferă o gamă completă de sisteme de asistență pentru șofer de ultimă generație, așa cum suntem obișnuiți să vedem în segmentele superioare. La bord există un pilot automat adaptiv cu funcție de oprire și pornire care menține mașina în banda de corecție a volanului, o cameră cu vedere din spate, un pilot automat pentru parcare care monitorizează spațiile de parcare gratuite și se urcă la volan în locul șoferului, frânare automată de ultima generație în mașină. într-o coliziune, funcționează la viteze de la 5 la 140 km / h, sistem de monitorizare a fazelor lungi adaptive automate și a zonei orbului activ cu corectarea direcției la viteze peste 12 km / h.

eficacitate

Nou este configurația unității, care este cel mai mare avantaj al mașinii. Motor diesel de 1,5 litri cu patru cilindri, cu 130 CP. și cuplul maxim de 300 Nm au fost combinate cu un automat magnific cu 8 trepte de la compania japoneză Aisin.

O unitate care te face să te simți ca și cum ai fi într-o mașină de o clasă superioară, deoarece îți oferă o mai mare agilitate, armonie între motor și automatizare și o economie remarcabilă. Accelerația până la 100 km/h durează de obicei 9,4 secunde, dar datorită cuplului bun și automatizării excelente, aveți o capacitate de răspuns excelentă la pedala dreaptă la schimbarea variabilelor. În general, transmisia este reglată pentru o funcționare mai silențioasă, mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, dar aveți și un mod sport care mărește viteza și reacția, făcându-l aproape distractiv de condus. Spre deosebire de multe alte mașini, distracția de aici nu te va costa prea mult - am luat 308 cu un debit de computer de bord de 6 litri la 100 km, iar după un test preponderent dinamic l-am returnat cu o cifră de 6,6 litri. Vă promit că puteți obține un debit mixt de 4,1 litri. Indiferent cât de mult dezvoltă toți producătorii de automobile motoare pe benzină, adăugându-le tehnologii hibride, este dificil să se abordeze eficiența dieselurilor oprite prematur. Rămâne de văzut dacă următorul 308 va oferi în continuare motorină, dar dacă o scapă, cu siguranță va fi o pierdere.

Nu am simțit nicio schimbare în comportamentul mașinii. Confortul la volan este la un nivel bun pentru un hatchback din segmentul C, deși suspensia din spate este ușor mai dură la denivelări (contrar așteptărilor unei mașini franceze). Datorită greutății sale reduse (1204 kg) și a centrului de greutate redus al corpului în comparație cu generația anterioară, obțineți o stabilitate bună la virare. Volanul mic sporește și mai mult emoțiile șoferului, deși ar fi putut face acest lucru cu un feedback mai bun. În ansamblu, totuși, modelul 308 rămâne o mașină plăcută de condus, punând bara sus pentru succesorul său.

Sub capotă

Дvigatel	diesel
Numărul de cilindri	4
conduce	din față
Volumul de lucru	1499 cmc
Puterea în CP	130 h.p. (la 3750 rpm)
Cuplu	300 Nm (la 1750 rpm)
Timp de accelerare	(0 – 100 km/h) 9,4 sec.
Viteza maximă	206 km / h
consumul de combustibil	Oraș 4 l / 1 km Țară 100 l / 3,3 km
Cicl mixt	3,6 l / 100 km
Emisiile de CO2	94 g / km
Greutate	1204 kg
Preț	de la 35 834 BGN cu TVA