Test drive Peugeot 508: conducător al mândriei

Întâlnire cu elegantul flagship al mărcii franceze

Este foarte diferit de clasa mijlocie Peugeot, cum ar fi 404, 504, 405, 406, 407. Este, de asemenea, foarte diferit de predecesorul său direct 508 din prima generație. Și nu, acesta nu este un eufemism pentru altceva, având în vedere presupunerea că fiecare mașină nouă ar trebui să fie mai bună decât predecesorul său. Vorbim despre altceva, despre o cu totul altă filozofie ...

Deși are caracteristici asemănătoare sedanului și este de fapt un fastback, noul 508 are aspectul unui coupe de nivel mediu precum Audi A5 sau VW Arteon, mai ales că ferestrele sunt fără rame.

Linia de acoperiș joasă și înclinată a dat naștere la decizii speciale de proiectare, formând un profil bombat peste capetele pasagerilor din spate. Există mai puțin spațiu decât în ​​Passat, iar ferestrele cu înălțime mică limitează vederea. Aici nu este înghesuit, dar deloc spațios.

Dreptul de a fi diferit

Linia de layout este, de asemenea, transferată la break-ul 508 SW, care arată mai mult ca un shooting brake decât un clasic al genului. Peugeot își poate permite dintr-un motiv simplu - mașinile din clasa de mijloc nu mai sunt ceea ce erau.

„Mașini de companie” tipice pentru angajații de nivel mediu care le folosesc și ca mașină de familie. Aceste caracteristici sunt preluate acum din diferitele modele de SUV de care toată lumea are nevoie, indiferent de greutate sau dimensiune.

Acum, termenul de „break”, care în urmă cu câțiva ani se referea la modelele de break-uri de dimensiuni medii, este mai mult asociat cu modelele SUV. Acestea oferă capacitate autoutilitare cu vizibilitate off-road și dinamică a vehiculului.

În acest caz, nu este de mirare că CEO-ul Peugeot, Jean-Philippe Imparato, a declarat deschis presei auto că nu este îngrijorat de vânzarea lui 508, deoarece acesta din urmă nu va modifica bilanţurile companiei. 60% din profitul Peugeot provine din vânzările de SUV-uri, iar 30% din modelele comerciale ușoare și versiunile combinate bazate pe acestea.

Dacă presupunem că o pondere semnificativă din restul de 10 procente revine modelelor mici și compacte, atunci pentru un reprezentant al clasei de mijloc, 508 va rămâne procentul minim. Ei bine, acest lucru nu este chiar cazul în China, așa că acolo modelul va primi o atenție de marketing mai substanțială și un ampatament mai lung.

Cu toate acestea, 1,5 milioane de mașini clasice de clasă medie sunt încă vândute în întreaga lume. Peugeot nu va fi rănit decât dacă un cumpărător optează pentru un 508 pentru flota sa corporativă sau pentru familia lor. Și dacă totuși întreabă despre asta, va trebui să respecte prețurile crescute, care, deși ușor, sunt mai mari decât prețurile pentru VW Passat.

Purtător de stil

Deoarece modelul 508 nu mai este la fel de important pentru Peugeot, conceptul său general ar putea fi schimbat. În primul rând, designul ... modelul 508 poate să nu aducă prea mult profit liniei SUV, dar este cu siguranță cea mai frumoasă mașină din portofoliul mărcii.

Noua mașină poartă cu el ceva din atracția coupinului Pininfarina 504, iar exteriorul său va da cu siguranță un impuls semnificativ restului vânzărilor modelului. Ceva ca un purtător de imagine serios, așa cum ar spune cercurile de marketing.

Formele coupé menționate mai sus, o încruntare unică în față cu cicatrici de pirați (poate de la un leu), lumini LED și o copertă frontală în relief oferă aspectului un aspect serios, masculin și dinamic, completat de indicii de stil clasice, cum ar fi liniile laterale curbate în sus de la pupa.

Totul se încheie cu un ansamblu uimitor din spate, cu o flexibilitate incredibilă și o bandă comună care unește farurile cu semnătura caracteristică Peugeot și cu simțul ghearelor leului.

Cu toate acestea, aceasta nu este doar o problemă de proiectare. Am menționat în repetate rânduri că, pentru a avea o bună reputație, o mașină trebuie să fie de bună calitate, cu goluri mici și balamale netede, care contribuie la unificarea generală a formelor în ochii privitorului.

Acesta este un salt mare pentru Peugeot în clasa de mijloc, deoarece noul 508 este nu numai cel mai high-tech, ci și cel mai „premium” model al mărcii, ale cărui merite se datorează în mare măsură noii platforme EMP2 ( precedentul 508 a fost bazat pe „construcție stratificată” PF2), pe care Peugeot o evaluează „modest” ca fiind mai bună decât VW MQB și echivalentă ca nivel cu platformele longitudinale ale Audi. Poate părea o exagerare, dar adevărul este că noul Peugeot 508 chiar arată spectaculos.

Acest lucru se aplică pe deplin interiorului cu materiale de înaltă calitate și o compoziție specifică a tabloului de bord. Inițial pentru persoanele care conduceau mașini cu un aspect clasic al instrumentelor, așa-numitul. Carcasa i-Cockpit cu volan mic și scăzut, cu fundul și partea superioară plate și un tablou de bord situat deasupra acestuia pare ciudat, dar în curând se obișnuiește cu el și începe să devină plăcut și chiar interesant.

Se observă la prima vedere

Per ansamblu, modelul 508 a devenit o mașină „care conduce” pentru care pasagerii din față sunt importanți și, în acest context, caută un public tânăr mai bogat și mai exigent. Există și loc pe bancheta din spate, dar acest lucru nu are nicio legătură cu modele precum Mondeo, Talisman sau Superb.

Dar modelul 508 nu este deloc orientat spre concurență. La 4,75 metri, este mult mai scurt decât Mondeo și Superb la 4,9 metri. La 1,4 m este mult mai mic, ceea ce reprezintă un alt avantaj al EMP2, permițându-i să construiască vehicule destul de înalte, cum ar fi Rifter.

Un alt avantaj pe care nici măcar modelele SUV nu îl permit este integrarea unei transmisii duale, iar puțin mai târziu linia va fi extinsă cu un model de punte spate electric. 508, pe de altă parte, este mai mult o rampă de lansare pentru cea mai înaltă suspensie posibilă din gama mărcii, cu elemente de lonjeroane MacPherson în față și o soluție multi-link în spate cu opțiunea de a adăuga amortizoare adaptive.

Cu toate acestea, în ciuda saltului mare făcut de leul lui Peugeot, este imposibil să se realizeze dinamica BMW Seria 3 cu un echilibru perfect de greutate și unitatea spate / duală. Acestea fiind spuse, 508 gestionează viraje curate și plăcute, mai ales atunci când sunt echipate cu amortizoare adaptive în cauză și cu o configurație a modului de control.

Motoarele transversale ale modelului francez sunt reduse la varietățile unui motor pe benzină de 1,6 litri cu 180 și 225 CP, un diesel de 1,5 litri cu 130 CP. și un motor diesel de doi litri cu o capacitate de 160 și 180 CP.

Peugeot nu pomenește niciun cuvânt despre renunțarea la motorină - să nu uităm că a apărut în gama mărcii în modelul de gamă medie (402), are o tradiție de 60 de ani în istoria sa și este una dintre cele mai importante. merite.

Motorina este importantă pentru Peugeot

Toate mașinile sunt deja certificate WLTP și Euro 6d-Temp. Doar 130 CP diesel poate fi echipat cu o transmisie mecanică (cu 6 trepte). Toate celelalte opțiuni sunt corelate cu transmisia automată cu opt trepte Aisin, care a devenit deja foarte populară printre producătorii de modele de motoare transversale.

Sistemele de asistență a șoferului, conectivitatea și conceptul ergonomic general sunt la un nivel excepțional.

Concluzie

Designerii și stilistii Peugeot au făcut o treabă excelentă. Aceasta ar putea include designeri, deoarece o astfel de viziune nu poate fi realizată fără calitate și precizie.

Platforma EMP2 este o bază bună pentru aceasta. Rămâne de văzut dacă piața va accepta un model născut dintr-o astfel de viziune, care se reflectă în politica de prețuri a mașinii.