Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kW) FAP Outdoor
Conținut
Evitând cinelele și ascultând grindina de blesteme a soției sale, este puțin probabil să o oblige să cumpere o mașină nouă de familie Peugeot. Și dacă soția nu are o suliță metalică olimpică sau un glonț, atunci înainte de a fi lovită, poate chiar să audă o explicație și să-l îmbrățișeze surprins că toate coastele lui îi vor răni. Și pacea se va întoarce din nou în casă. ...
Partenerul este, desigur, fratele geamăn al Citroën Berlingo, deci sunt identici din punct de vedere tehnic. Ei aleg afilierea la marcă, proximitatea față de servicii sau lucrurile mici care tind să încline balanța unei achiziții importante de familie. Desigur, putem fi siguri că designerii și designerii noilor gemeni sunt supuși unei presiuni intense. Modelele anterioare s-au vândut bine, chiar mai mult, ele încă ocupă locul pe lista celor mai bine vândute camionete cu limuzină!
Motivul pentru acest lucru se datorează în mare parte prețului la prețuri avantajoase, astfel încât un începător poate găsi chiar și un cumpărător. Cu toate acestea, lumea merge înainte și, odată cu aceasta, mașinile. Cu limuzine-camionete, strategii sunt limitați: dacă vor ca partea din spate a mașinii să rămână utilizabilă, aceasta trebuie să rămână aproape dreptunghiulară, astfel încât să aibă doar mâinile libere în față.
Astfel, noul partener se schimbă dramatic simultan. Nasul mașinii este mai lung, mai ascuțit. Versiunea pentru exterior pe care am testat-o a fost cea mai bine echipată și o puteți recunoaște prin piesele din plastic extra frumoase, jantele mari din aliaj de 16 inci și șasiul ridicat.
Scopul este clar: plasticul suplimentar ar trebui să fie atrăgător, chiar și puțină protecție împotriva deteriorării mecanice și a murdăriei, iar un șasiu mai înalt, cu roți mai mari, ar oferi mai multă libertate de mișcare pe drum pentru boghiuri. Pe scurt, partenerul Tepee Outdoor este conceput pentru familiile mici sau cuplurile care nu își pot imagina viața fără sporturi în aer liber.
Dar credeți-mă, Outdoor-ul nu este off-road și nici nu vrea. Șasiul este confortabil, dar este mai proiectat pentru jungla asfaltată decât pentru rătăcirea pe drumuri accidentate, iar anvelopele preferă să folosească zonele urbane în loc să se prindă cu noroi.
Tracțiunea față fără blocaje diferențiale confirmă faptul că exteriorul este proiectat pentru șenile îngrijite, nu pentru off-road. Așadar, nu vă faceți griji cu privire la off-road-ul acestei mașini, deoarece șasiul mai înalt este conceput în primul rând pentru a facilita intrarea în cabină. Cu toate acestea, pe plan intern, diferența dintre vechiul și noul partener este enormă.
Cât despre franceză spaniolă – este făcută în Vigo, Spania – se poate spune cu siguranță că are un interior foarte plăcut, deloc kitsch și – Doamne ferește – smuls. Suficient echipament pentru a trece cu ușurință prin acele câteva ore de weekend pe care le-ai petrecut pe drum.
Aerul condiționat și parbrizul termic vă protejează de căldură, scaunul șoferului reglabil pe înălțime și volanul reglabil pe înălțime și reglabil longitudinal oferă un scaun confortabil în spatele volanului, ușile laterale glisante duble și deschiderea separată a ferestrei în portbagaj permit nestingherite acces în spate. Singurul lucru care ne lipsea a fost mișcarea longitudinală a banchetei din spate, care oferă flexibilitate unei dimensiuni cu totul noi.
Astfel, există un portbagaj mare care poate fi ascuns de dimensiunea Kangoo, dar 505 litri de bază (dreptunghiulari) pentru rulouri sunt mai mult decât suficiente. Desigur, regatul bagajelor poate fi mărit cu o treime din bancheta din spate divizibilă, iar când scaunele din spate sunt rabatate, obținem un fund complet plat cu până la 3.000 de litri! De asemenea, foarte util pentru afaceri (de familie).
Ei bine, dacă sunteți un tip de persoană mai disparat, trebuie să vă spunem că Partner Tepee Outdoor oferă până la 76 de litri de spațiu de depozitare sub formă de cutii închise sau deschise (în fața pasagerului, sub scaune, în interior). podea, sub tavan ...) și diverse caneluri. Deci, ia-ți timp și nu amâna lucrurile cu capul, altfel vei petrece mult timp pentru a ajunge din nou la ele.
Versiunea pentru exterior este, de asemenea, dotată standard cu suporturi suplimentare sub acoperiș pentru transportul obiectelor subțiri și lungi. Dar cu cât ne gândeam mai mult la asta, cu atât credeam că este o decizie proastă. Pe paranteze, puteți împinge doar schiurile sau naviga, de exemplu, căruciorul nu mai poate fi pliat.
Deci, dacă sunteți un fanatic al zăpezii și al mării, aceasta este o opțiune pentru transportul echipamentului, dar aș prefera o cutie de acoperiș care poate fi montată cu ușurință pe rafturile exterioare ale acoperișului (echipament de exterior standard). Când transportați sub un acoperiș, va trebui să ștergeți bine toate echipamentele sportive, altfel vă va picura pe cap și le va fixa bine. Ei bine, lucrul bun al acestui gadget auto este că nu este enervant.
Tepee Outdoor nu dorește să fie o mașină prestigioasă, dar robustă, care tolerează și agresiunea infantilă. Acest lucru este minunat pentru acest lucru, deoarece materialele puțin mai sofisticate din interior pot fi șterse cu ușurință atunci când copiii cu pantofi murdari sau mâini susțin tabloul de bord, căptușeala ușii sau spătarul scaunului din față.
Motorul este o cunoștință de multă vreme de la ghișeele Peugeot. Motorul de 1 litru, patru cilindri, injecție directă de înaltă presiune și 6 supape oferă 16 kilowați (80 "cai putere"), mai mult decât suficient pentru un partener Tepee în aer liber ocupat.
De asemenea, am testat HDi-ul mai slab de 66 de kilowați (90 "cai putere") și am constatat că diferența este clară. Când accelerați, fratele mai puternic este mai agil, ceea ce este util la sarcină maximă și, mai presus de toate, oferă un pic mai mult spațiu de mișcare atunci când faceți viraje și vă relaxați cu maneta de viteză. În versiunea mai slabă, treapta a doua a fost aproape „prea scurtă” și a treia „prea lungă” pentru anumite viraje, în timp ce în versiunea mai puternică puteai să dai doar clapeta de accelerație în treapta a treia, iar motorul s-a transformat suveran spre noi aventuri. Deși Partner Tepee este echipat doar cu o cutie de viteze cu cinci trepte, care este semnificativ mai bună decât predecesorul său, nu am ratat cea de-a șasea treaptă.
Raporturile de transmisie sunt bine calculate, iar cursa de 3.000 rpm pe autostradă nu se împiedică, ceea ce poate fi atribuit și unei bune izolații fonice. Oricum ar fi, o excursie atât prin oraș, cât și pe malul mării va fi plăcută, chiar foarte liniștită, dacă este posibil să fi ratat tăcerea casei. Călătoria va fi, de asemenea, plăcută, cu un consum mediu de doar 7 litri la 3 kilometri, care poate fi redus la 100 de litri de invidiat atunci când călătoriți pe distanțe lungi!
Înainte de a cumpăra o mașină, vă sfătuim să vă gândiți la așa-numitul „pachet de siguranță”. Echipamentul pentru exterior este dotat standard cu ABS și două airbag-uri, în timp ce ESP, airbag-uri laterale și airbag-uri cortină vor costa 670 euro în plus. Deși acesta este un cost relativ ridicat și s-ar putea să credeți că, datorită naturii sale calme, acest accesoriu nu este necesar pentru dvs., îl recomandăm cu tărie. În același timp, Peugeot trebuie să spună că nici Partenerul cu cea mai mare gamă nu are ESP ca standard.
Pacea în casă își merită greutatea în aur, ceea ce este confirmat în special de bărbați. Așa că – dacă ați supraviețuit atacului primului pretendent, desigur – vă dorim mulți kilometri și, mai ales, multe activități în aer liber. Uită-te doar la bărbatul din fotografie căruia îi place pescuitul! Sau se bucură de liniștea și liniștea care nu este acasă (din nou). .
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kW) FAP Outdoor
Date de master
| Vânzări: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 12.390 € |
| Costul modelului de testare: | 20.380 € |
| Putere: | 80kW (109 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Viteza maxima: | 173 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,6 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 2 ani garanție mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.013 € |
|---|---|
| Combustibil: | 8.570 € |
| Anvelope (1) | 1.471 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.165 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.400 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 24.630 € 0,25 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal in fata - alezaj si cursa 84 × 90 mm - deplasare 1.560 cm? – compresie 18:1 – putere maximă 80 kW (109 CP) la 4.000 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 11,8 m/s – putere specifică 51,3 kW/l (69,7 CP) s./l) - cuplu maxim 240-260 Nm la 1.750 rpm - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru - turbocompresor gaze de eșapament - răcitor de aer de alimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferenţial 4,18 - Roţi 7J × 16 - Anvelope 215/55 R 16 V, circumferinţă de rulare 1,94 m. |
| Емкость: | viteza maximă 173 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,5 s - consum de combustibil (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | dubă - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate, ABS, frana mecanica roata spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie, 3 ture intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.429 kg - greutate totală admisă 2.065 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.000 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 80 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.810 mm, șina din față 1.505 mm, șina din spate 1.554 mm, garda la sol 11,5 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.470 mm, spate 1.500 mm - lungime scaun fata 470 mm, bancheta spate 450 mm - diametru volan 380 mm - rezervor de combustibil |
| Cutie: | măsurat cu un set standard AM de 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 bucăți: 1 × rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (85,5 l), 2 valize (68,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 27 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Kilometraj: 3.190 km / Pneuri: Michelin Primacy HP 215/55 / R16 V | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 13,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,5 ani ( 122 km / h) |
| 1000m de oraș: | 34,7 ani ( 151 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 10,9 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 13,5 |
| Viteza maxima: | 173km / h (V.) |
| Consum minim: | 6,6 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8 l / 100 km |
| consum de testare: | 7,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 65,0m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 38,0m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 54dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la ralanti: | 36dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (307/420)
Nu vă așteptați la o revoluție, ci doar la o actualizare a unui partener anterior foarte util. Noul venit a realizat cele mai multe progrese în cadrul transmisiei, cu câțiva pași înaintea experienței de conducere (poziție) și pe volan (șasiu, sistem de direcție). De fapt, ne lipsea doar o bancă din spate mobilă longitudinal.
Exterior (13/15)
Cu detaliile din plastic adăugate, este special pe drum, chiar și puțin prea vulgar pentru unii.
Interior (106/140)
O poziție de conducere bună, un portbagaj corespunzător mare și flexibil, pierde mai multe puncte datorită echipamentului.
Motor, transmisie (31
/ 40)Comparativ cu predecesorul său, cutia de viteze s-a îmbunătățit semnificativ atât în ceea ce privește precizia, cât și viteza de deplasare. Nu am ratat a șasea treaptă (în mod surprinzător).
Performanța la volan (67
/ 95)Un șasiu confortabil care îi răsfăță pe tineri și bătrâni, puține observații au fost făcute pentru stabilitate.
Performanță (22/35)
Recordurile de viteză nu pot fi stabilite în Germania, dar manevrabilitatea unei mașini complet încărcate vă va potrivi complet.
Securitate (35/45)
Distanță de frânare suficientă, stoc bun cu echipament de siguranță (opțional).
Economie
Nou preț cu amănuntul competitiv, garanție bună și consum foarte favorabil de combustibil.
Laudăm și reproșăm
adecvarea motorului
consum de combustibil
fereastra portbagajului poate fi deschisă separat
transmisia este mai bună decât predecesorul său, deși doar cu cinci trepte
multe încăperi de depozitare
ESP suplimentar chiar și pentru cele mai bogate echipamente
deschizând rezervorul de combustibil numai cu o cheie
nu are o bancă mobilă din spate
rafturi interioare adecvate condiționat
