Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – întâlnire cu trecătorii

Pot să încep raportul meu despre săptămâna petrecută cu Peugeot RCZ cu un singur cuvânt - în sfârșit. De ce? Din motive simple.

Fascinația mea pentru acest model datează din 2008, când am văzut pentru prima dată redări ale unei mașini numite Peugeot 308 RCZ. Impresia pe care mi-au făcut-o nu poate fi descrisă decât ca electrizantă. Există o priză de aer masivă în față, o capotă mare, un acoperiș în pantă rapidă cu două umflături mari și un spate subtil. În plus, sunt la sută sigur că nu-l voi vedea niciodată pe stradă.

Cu toate acestea, a venit 2010, a început producția oficială, iar primii clienți și-au primit mașinile. Încă fac doar fotografii - a fost în zadar să caut un nou Peugeot pe străzile poloneze. Nu pun întrebări despre conducere, suspensie sau alte asemenea lucruri. Sunt palid îndrăgostit de forme – de parcă RCZ ar fi un model excepțional de frumos.

Decembrie 2010 aduce câteva detalii. Îmi cade maxilarul când văd noul leu expus într-unul dintre mall-uri. Sunt și mai fascinat. Spoiler, bare argintii, proporții excelente - de fapt arată chiar mai bine decât pe ecranul unui computer.

2011 s-a dovedit a fi momentul pentru a absorbi această iubire platonică. După ce ai verificat un exemplu alb la salonul auto local, este timpul să petreci o săptămână la volanul puternicului Peugeot RCZ de 200 CP în roșu turmaline.

Astfel de teste sunt cele mai dificile. Te urci în mașina de care ești absolut îndrăgostită și te rogi ca totul să fie de fapt așa cum ți-ai imaginat. Până acum RCZ nu m-a dezamăgit niciun milimetru.

Poziția șoferului este foarte scăzută din cauza înălțimii reduse a mașinii. Îți freci la propriu fesele pe asfalt și, înainte de a avea timp, cazi în abis. Ești înconjurat de scaune sport. La unicitate se adaugă sigla Peugeot, imprimată în locul unde se află de obicei tetiera. Avand mai putin de 180 cm inaltime, nu am avut probleme sa ma asez – dar trebuie sa recunosc ca fara sa ma deranjez... scaunul meu a fost impins cat mai inainte. Abia atunci am stat confortabil. Prin urmare, oamenii scunzi pot avea probleme.

Ce este pe spate? Două scaune, două centuri de siguranță și două surplonte pe acoperiș pentru a oferi pasagerilor mai mult spațiu pentru cap. Dar au uitat de picioare... Scaunele din față nu sunt prea înclinate pentru a se apropia, rezultând că membrele pasagerilor din spate sunt strivite. Există atât de puțin spațiu încât, dacă ar comite hara-kiri, nici nu ar trebui să atingă un pumnal în buzunare. L-am verificat, l-am testat și am strâns cu succes patru persoane în RCZ.

Să stăm înăuntru o clipă. Stând pe scaunul tău, vezi interiorul familiei Peugeot 308. Aproape. Dimpotrivă, RCZ are un ceas cu mâini atât de la modă plasate central, un volan confortabil cu fundul turtit și numele modelului plasat acolo, precum și cusături foarte sportive și elegante. Materialele trebuie de asemenea să primească un verdict binemeritat - moale la atingere și de o calitate suficientă.

Dacă crezi că acesta este sfârșitul entuziasmului, te înșeli. E timpul doar pentru motor și cutie de viteze. Sub capotă se află o unitate de 200 de cai putere - este impresionant în principal pentru că atât de mulți cai au fost storsi dintr-un motor de 1.6. 7,5 secunde sunt suficiente pentru a accelera RCZ cu o greutate de aproape 1300 kg până la 100 km/h. Poate că nu îți arde o gaură în creier, dar este prea rapid în oraș și pe autostradă.

Apropo, nu trebuie să uităm de flexibilitatea bună. RCZ răspunde energic chiar și în trepte mai mari. Economie - totul depinde de șofer. În timpul testelor pe traseul de 200 km Bialystok-Varșovia, s-a atins un consum de combustibil de 5,8 l/100 km - cu doar 0,2 l mai mult decât a declarat producătorul. Nu a fost cea mai dinamică călătorie din viața mea, ci pur și simplu prescrisă. La 70 km/h, condus în cea mai mare treaptă a șasea, cruise control, drum drept și drept, consumul instantaneu de combustibil a fost de... 3,8 l/100 km. Permiteți-mi să vă reamintesc - acest RCZ are o putere de 200 km.

Să petrecem un minut cu cutia de viteze în sine. Ar fi păcat să nu mai scriu câteva cuvinte despre ea. Merge foarte carnos și oferă șoferului senzația de a conduce o mașină sport adevărată. Simți că schimbi vitezele. Aici găsim cu ușurință încrederea care îi lipsea modelelor Peugeot mai vechi. Puteți acorda atenție doar lungimii cursei cricului - ar fi putut fi mai scurtă.

Există câteva trăsături de mașini sport deja acumulate - aspect uimitor, un interior sportiv cu scaune aproape găleată, o poziție de condus joasă, un motor puternic și o cutie de viteze excelentă. Încă a mai rămas ceva pentru care nu aș cheltui o linie, dar pur și simplu nu pot.

Acest avantaj este cel mai mare dezavantaj al RCZ. Conducerea în oraș este destul de normală. Conducerea și mai repede pe șosea ne oferă o senzație bună de direcție. Dar acest Peugeot a fost creat nu numai pentru astfel de călătorii. Când cumperi unul, vrei distracție 100% pe drumuri pustii, netede și întortocheate, iar RCZ, din păcate, nu oferă asta. Da, nu este tragic, dar „da” final lipsește de la lider. Stând la volanul său, în acest moment vrei doar să țipi - „de ce, de ce, de ce ai făcut atât de multă muncă?!” Nu există o asemenea precizie, nu există nicio modalitate de a merge la ultima bază care garantează împlinirea deplină. Mă simt iritant de foame.

În ciuda punctului anterior nu foarte pozitiv, Peugeot RCZ merită cea mai pozitivă evaluare. Aceasta este o mașină grozavă, care este foarte distractiv de condus prin oraș și nu numai. Captează inima și ne face pielea de găină de fiecare dată când ne apropiem de ea. Seduce trecătorii cu designul său și oferă șoferului un sentiment de unicitate. Este, de asemenea, destul de practic, economic și, privind prețurile concurenților, nu îngrozitor de scump. Înseamnă de aur? Cu un comportament mai bun la viraje - cu siguranță da.

Ceva care mi-a placut:

+ stil grozav

+ performanță bună

+ mare plăcere de a conduce

Cu toate acestea, a fost ceva ce nu mi-a plăcut:

– direcția nu este complet precisă

– gamă mică de reglaje pentru scaunele din față