Peugeot RCZ: Francezii la care nu vă așteptați - mașini sport
Au trecut vremurile în care în saloane se vedeau prototipuri, care erau simple exerciții de stil, aproape complet divorțate de realitate și producție.
Astăzi, casele prezintă modele stilistice originale și, de ceva timp, aproape complet credincioase, dar exemplarele produse în serie ajung în dealeri. Exemplu? Conceptul LRX a evoluat în Range Rover Evoque. Sau, pentru a introduce subiectul acestor pagini, Peugeot 308 RCZ.
La Frankfurt, în 2007, a apărut în 308 primul manechin al ceea ce urma să fie evoluția sportivă a liniștitului XNUMX. Acum este cea mai agresivă mașină de pe lista franceză și, fără îndoială, una dintre cele mai proaste Peugeot din istorie.
Ne putem întreba de ce această mișcare, având în vedere că dintre toate animalele rampante din peisajul auto, leul pare a fi cel mai pașnic. Dar acest lucru nu este în întregime adevărat: tradiții în domeniu supercar dar cu siguranță nu și rezultatele în competiții, mai ales cu cele mici GTI și derivatele sale, la mitinguri, la Paris-Dakar și Pikes Peak. Fără a uita să câștigăm 24 de ore de la Le Mans 2009 cu Cursa 908.
lui линия nu lasă indiferent, dar cum rămâne cu comportamentul pe drum?
Motoare și performanțe de conducere
Între trei Motoare, 200-puternic - cel mai strălucitor. Acolo putere obţinută prin strângerea celor patru cilindri 1.6 THB (Turbo High Pressure) cu un rezultat care se ridică la înălțimea așteptărilor. Dar poate deveni și mai evident dacă mergi cu câteva kilograme mai puțin.
Peugeot nu era de așteptat dur și pur atletic iar RCZ nu poate face nimic pentru a-i convinge pe cei de la volan de altfel.
Trebuie să depășim tentația de a face judecăți reci, pentru că în primii metri este direcție din aceasta se poate ridica nasul. Cu o decupare curată în partea inferioară, volanul sugerează mai mult o vocație de curse, dar reacția la mișcările mâinii pe coroană este foarte „franceză”, deci este puțin diluată. Fără răspunsuri uscate de kart, chiar și în comparație cu mașinile medii de familie urbane, saltul este clar.
Prima surpriză pozitivă vine atunci când este timpul să schimbi viteza, pentru că grefele sunt rapide, de data aceasta fără transalpinismul caracteristic. Trecerea de la o atitudine la alta este crucială, suficient de contrastantă pentru a oferi doza potrivită de vitalitate unui mecanic mai puțin tras decât mașinile convenționale. Apoi totul este asezonat cu o cursă scurtă de pârghie și pedală de ambreiaj, care te face să-ți simți corect prezența.
Mai mult, modificările sunt accentuate de un sunet de motor destul de prost, perceput mai mult în interior decât în exterior, unde zgomotul este mai mult decât civil. Acesta este rezultatul cercetărilor din faza de proiectare care modifică zgomotul perceput la pragul de 3.000 rpm. Pentru că dacă ochiul își dorește partea sa, urechea nu vrea să fie de neegalat.
Amenajări interioare și funcționalitate
RCZ este mai mult decât o mașină de duminică care trebuie pusă pe circuit. om bun la toate... Deloc într-o criză rutieră, mai există preferințe.
Forma sa sugerează un habitat ideal. Dacă este dificil să găsești o linie dreaptă în corp de care să te bucuri, trebuie să găsești o cale cu aceleași caracteristici. Nu contează dacă urcă pe Stelvio sau pe autostrada Ziesa.
În strâmtoare, ca în post,subtăiată din 200 de CV-uri (mai profesioniste decât alte versiuni) inspiră o încredere considerabilă.
Șasiul și motorul par a fi personalizate pentru aceste trasee, cu o schimbare imediată a direcției fără a transmite vreo vibrație generată de suprafața drumului în interior. Ce zici de motor? E bine să auzi că nu ezită să-și dezlănțuie toată puterea fără nicio lene, cu o elasticitate la care nu te-ai aștepta de la o piesă vestimentară tipică. reducere.
desen
La Casa del Leone investește masiv pentru a dovedi credibilitatea RCZ. În trecut, încercările Peugeot de a intra într-un segment mai de elită nu au avut succes, iar motivul este probabil să fie supraaglomerat de 406 și 407 Coupé. O mașină sport ar trebui să fie mai mare decât un RCZ, fără îndoială. În ceea ce privește stilul, acesta costă de două sau trei ori prețul său, pe care nu trebuie să-l uităm, începând de la puțin peste 30.000 EUR, ceea ce reprezintă un cost foarte accesibil pentru un model cu aceste caracteristici.
Trăsăturile feței din față sunt tipice familiei, dar sunt toate acele elemente stilistice care i-au atras atenția când era doar un manechin. Din cod musculos până la acoperiș cu două caracteristici gobb... În interior, spațiul este definit de forma curbată a pavilionului, dar fără acel sentiment claustrofobic care este caracteristic multor mașini sport. Acest lucru se poate datora ușilor mari care facilitează accesul, cu un stil de finisare hotărât mai puțin important și luminozitate remarcabilă (în ciuda interiorului negru), dar exteriorul este chiar drăguț.
