Test rutier Peugeot RCZ-R - Mașini sport

RCZ special

Când în 2009 Peugeot a decis să producă unul coupe sportivștia că va fi o piață dificilă. Coupe-urile sunt din ce în ce mai puțin la modă, iar hatchback-urile fierbinți sunt cool, în vogă și oferă aceeași viteză, dinamică și mai mult spațiu decât o mașină sport cu profil redus, cu două locuri uscate (2 + 2 dacă ai noroc).

RCZ nu a avut succesul comercial pe care îl spera și, din acest motiv, CEO-ul Peugeot, Maxim Pikat, a spus că mașina nu va avea moștenitor. Este păcat pentru că RCZ are un talent în plus.

Mă confrunt cu unul R negru, cea mai extremă versiune a cupei franceze, proiectată cu măiestrie de către experți Peugeot Sport.

La prima vedere, R nu este mult diferit de RCZ obișnuit; dar dacă te uiți atent, îți dai seama imediat că există ceva special în asta. Uită-te doar la jantele din aliaj de 19 inch cu anvelope 235/45 pentru a admira designul grozav. frânele Disc 380 mm cu șase elemente oscilante; iar dimensiunea frânelor spune multe despre capacitatea mașinii de a accelera.

Numere R

1.6 THP a fost profund revizuit; acum produce 270 CP. la 6.000 rpm și cuplu de 330 Nm, ceea ce este mult pentru a șasea mie. DAR diferențial cu alunecare limitată Torsen, în timp ce pielea a fost coborâtă cu un centimetru și întărită. 0-100 km / h este parcurs în 5,9 secunde, iar viteza maximă este de 250 km / h.

GLI interior Sunt foarte îngrijite: scaunele din piele Alcantara® sunt fantastice și abundența din piele este împodobită cu cusături roșii. Volanul are dimensiunea potrivită (nu găsim i-cockpit 208 GTi pe RCZ), iar poziția șoferului este aproape perfectă. Există, de asemenea, un ceas analogic curios pe tabloul de bord (stil Maserati?) Și câteva butoane radio în stilul anilor '90 care se ciocnesc puțin într-o cabină de pilotaj ca aceasta.

Am avut deja ocazia să testez RCZ în versiunea de 1.6 THP 200 CP: este un mare tourer, dar nu are vioiciunea și claritatea unei adevărate mașini sport.

Întorc cheia R cu o oarecare teamă și oarecare uimire, dar am nevoie de câteva sute de metri pentru a-mi îndepărta îndoielile.

De la cale la drum

R-ul este strâns, concentrat, iar cadrul te ține la curent cu tot ce se întâmplă sub roți. Prezența diferențialului se simte chiar și la viteze mici și este atât de „întins” încât pare să fie scos dintr-o mașină de curse și transplantat brutal la versiunea de șosea.

Sunetul exprimă și intenții beligerante: cu fiecare flexie a piciorului drept sunet devine mai plin și mai profund, iar turbo-ul suflă și pufnește cu entuziasm și, trebuie să recunosc, cu o oarecare satisfacție.

Odată ce ai găsit calea potrivită - cea care duce în vârful Mottarone, un munte situat între lacurile Orta și Maggiore - adevăratul suflet al lui Peugeot se dezvăluie imediat.

Fără moduri sportive sau diabolic care să schimbe tonul și sunetul motorului, doar un mic buton negru etichetat „ESP OFF”. R este o mașină profesională cu direcție fizică și manevrabilitate fără compromisuri.

Determinarea cu care se confruntă cu un amestec dificil și confuz.

Abilități dinamice

Nu există nici o întârziere de configurare, la fel cum nu există nici o rulare în timp ce conduceți, în timp ce diferențialul cu alunecare limitată trage roțile din față spre punctul cablului ca și cum ar fi trase de un magnet uriaș.

Nu există nici măcar o umbră a acelui subteran încurajator care vine odată cu apropierea de limită; RCZ, pe de altă parte, plătește cu un cadru autentic și o direcție atât de bogată în feedback, încât știi exact câtă tracțiune rămâne.

Fața este fermă și fermă, iar spatele urmează rapid și sigur, ca un câine; L 'echilibra în general este un pic supraestirat, dar datorită ampatamentului lung, strabaterea nu este niciodată surprinsă și poate fi corectată cu câteva intervenții rapide pe volan.

trage motor nu este genul care te lipeste de scaun, dar trage hotărât la 6.000 rpm, însoțit de sunet la altitudine. Răspunsul este întârziat, dar este totuși reținut, mai ales având în vedere deplasarea motorului.

Il Viteză cu o cursă scurtă și grefe ușor rigide, este o plăcere să manevrezi, iar raportul apropiat ajută să nu mai rămâi niciodată fără suflare. Singurul dezavantaj este lipirea prea mare între a doua și a treia, ceea ce este enervant pentru călărie sportivă.

La turații civile, motorul este flexibil și îl puteți lăsa cu ușurință pe al șaselea și puteți conduce cu puțină benzină, evitând opriri frecvente la benzinărie. Nu-mi amintesc ce ultima mașină de 270 CP pe care am testat-o ​​a fost capabilă să conducă 17 km pe un litru pe drumurile rurale.

constatări

Păcat că RCZ nu va avea un moștenitor, pentru că R este cel mai bun Peugeot pe care l-am condus vreodată și una dintre cele mai eficiente, mai rapide și mai atractive mașini sport cu tracțiune față.

Prețul R este de 41.900 €, adică cu XNUMX € mai mult decât modelul Audi TT de bază.

Dacă plăcerea de a conduce și performanța sunt prioritățile tale, RCZ este cel mai bun pe care îl poți găsi: frânele, cutia de viteze, motorul și suspensia sunt perfect reglate și lucrează împreună pentru a face R. armă mortală.

Este posibil să nu aibă aceeași atracție sau aceeași cantitate de gadget-uri tehnice ca și cupele germane, dar este și singurul care vă oferă o experiență de conducere atât de impresionantă.