Test drive Peugeot RCZ

Nu numai în ceea ce privește designul, ci și în ceea ce privește designul gamei. Alte vehicule de nișă se vor alătura RCZ, a spus Peugeot. Așa este și pentru numerele populare cu zerouri în mijloc, pentru nume speciale sau abrevieri. Și, desigur, un aspect proaspăt.

Designul modelului RCZ nu se distinge practic de conceptul de mașină care a fost dezvăluit (cu mult timp în urmă) la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007. Chiar și atunci, el a indicat direcția în care se va dezvolta designul Peugeot în viitor, iar producția RCZ doar confirmă acest lucru.

Desigur, faptul că RCZ este ceva special printre Peugeot nu înseamnă că este atât de special din punct de vedere tehnic. Construită pe platforma 2, adică pe baza cărora s-au format și 308, 3008 și altele. Nu este rău, este în mare parte o mecanică bine gândită care poate fi bine adaptată la cerințele modelelor individuale.

Astfel, RCZ are o suspensie individuală în față și o punte semirigidă în spate, care sunt bineînțeles adaptate rolului mai sportiv jucat de RCZ. De aceea, inginerii Peugeot au îmbunătățit piesele suspensiei față și au întărit suspensia, făcându-l colectiv mai concentrat pe o reacție sportivă decât pe confort.

Peugeot, mai ales compact și sportiv, a avut întotdeauna un mare compromis între cele două, iar de data aceasta nu a făcut excepție.

De fapt ei sunt disponibile două șasiuri: clasic și sportiv. Primul este destul de dur, se simte sportiv, mașina este receptivă și dinamică la viraje, în timp ce este suficient de moale pentru utilizarea zilnică pe drumuri normale, a doua, cel puțin din punctul de vedere al utilizării zilnice, este prea dură.

Bineînțeles, vom putea da un verdict final doar când vom pune RCZ să testeze, dar la prima impresie, putem scrie că șasiul de stoc este cea mai bună alegere.

La începutul vânzărilor, îl vom avea în iunie.RCZ va fi disponibil cu două motoare. THP de 1 litru pe benzină este capabil să dezvolte 6 kilowați sau 115 cai putere, în timp ce HDi de doi litri este cu șapte cai putere în plus. Nu am putut testa benzina mai slabă, așa că Peugeot a adus în prezentare RCZ-uri pre-producție cu o versiune mai puternică, de 156 de cai putere, a motorului de 200 THP.

Au adăugat un pachet sport (șasiu mai puternic, volan sport mai mic și roți mai mari), iar motorul s-a dovedit a fi excelent. Turbocompresorul cu tehnologie Twin Scroll (două orificii de evacuare) este receptiv, motorul este flexibil și iubește să se rotească.

În Peugeot ei s-a jucat și cu sunetul: diafragma suplimentară și furtunul care duce la habitaclu oferă (în timpul accelerației) un sunet sportiv, destul de puternic, care la viteze mari poate deveni superflu pentru mulți.

Într-o versiune mai slabă, acest sistem va fi opțional, ceea ce reprezintă cea mai bună soluție. Și ținând cont de prețuri (mai multe despre ele mai jos), cea mai potrivită versiune se dovedește a fi baza THP cu un șasiu serial.

Motorul de doi litri, care a fost cel de-al doilea model pe care am avut ocazia să îl conducem prin dealurile nordice ude, aproape acoperite de zăpadă, ale Spaniei, rulează liniștit, confortabil, dar la viraje, motorul este cunoscut ca fiind mult mai greu în nas. decât benzina. De asemenea, inginerii au trebuit să modifice parametrii de suspensie pentru acest lucru, ca urmare a căruia volanul a devenit puțin mai precis și poziția a devenit mai puțin mobilă.

pe drum.

ESP poate fi complet dezactivat, iar un spoiler mobil încorporat în capacul portbagajului menține, de asemenea, o poziție bună la viteze mari. La viteze de până la 85 de kilometri pe oră, este ascuns, deasupra căruia se ridică cu 19 grade pentru a îmbunătăți aerodinamica și, prin urmare, pentru a reduce consumul de combustibil.

Peste 155 km / h (sau manual, dacă șoferul dorește), unghiul său este mărit la 35 de grade, iar apoi se ocupă de stabilitatea capătului spate la viteze mari.

De asemenea, veți putea comanda un motor pe benzină mai puternic în iunie, dar îl vor livra cu puțin mai puțin de două luni mai târziu (împreună cu transmisia automată pentru THP mai slab) și va costa la fel ca și motorina. model - 29 de mii și jumătate.

THP-ul mai slab este cu trei mii mai ieftin, iar singurul lucru care îi lipsește este un volan mai mic, mai sportiv – cel standard este prea mare și nu se simte ca un coupe atât de compact.

În interior, designul RCZ este foarte asemănător cu 308CC, ceea ce nu este un lucru rău. Scaunele din spate, cu adevărat de urgență (care sunt și mai potrivite pentru transportul bagajelor mici) pot fi rabatate, iar portbagajul deja spațios poate fi mărit.

Exteriorul sugerează că un hardtop retractabil ar putea fi adăugat la el în viitor, dar Peugeot insistă că nu vor face versiuni convertibile coupe ale RCZ (anunță un hibrid).

Este păcat că RCZ CC (sau poate RCCZ) sună bine. ...

Dušan Lukič, foto: plantă