Recenzie Peugeot 2008 2021

Noul Peugeot 2021 2008 este proiectat să iasă în evidență în spațiul aglomerat al SUV-urilor mici și este corect să spunem că acest SUV mic și elegant francez face exact asta.

Se remarcă nu numai prin designul său atractiv, ci și prin strategia sa de preț sincer de dorit, care împinge Peugeot 2008 de la concurența VW T-Cross, MG ZST și Honda HR-V către tărâmul populat de Mazda CX- 30, Audi Q2 și VW T-Roc .

De asemenea, vă puteți gândi la ea ca o alternativă la recent lansatul Ford Puma sau Nissan Juke. Și nu ai greși dacă ai crede că ar putea concura cu Hyundai Kona și Kia Seltos. 

Cert este că prețul modelului de bază este echivalent cu prețul majorității concurenților din opțiunile din clasa de mijloc. Și specificațiile de top sunt, de asemenea, de top, în ciuda faptului că ambele oferă liste de hardware destul de extinse.

Deci, Peugeot 2021 2008 merită banii? Cum este in general? Sa trecem la treaba.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.2 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	6.1 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$36,800

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Peugeot 2008 este unul dintre cele mai scumpe SUV-uri mici din partea mainstream a pieței și este destul de scump la o privire rapidă pe lista de prețuri.

Modelul entry-level Allure costă 34,990 USD MSRP/MSRP înainte de călătorie. GT Sport de top costă 43,990 USD (preț de listă/preț de vânzare cu amănuntul sugerat).

Să trecem prin specificațiile standard și lista de echipamente pentru fiecare model pentru a vedea dacă pot justifica costul.

Allure vine standard cu jante din aliaj de 17 inchi cu anvelope Bridgestone Dueler (215/60), faruri LED cu lumini LED de zi, scaune din pânză cu aspect de piele, volan îmbrăcat în piele, i-cockpit digital 3D nou-nouț, ecran tactil de 7.0 inchi. sistem media cu Apple CarPlay și Android Auto, radio digital DAB, stereo cu șase difuzoare, patru porturi USB (3x USB 2.0, 1x USB C), climatizare, aer condiționat, pornire cu buton (dar nu acces fără cheie), un automat -oglinda retrovizoare cu estompare, faruri automate, stergatoare automate, o camera retrovizoare de 180 de grade si senzori de parcare spate.

Modelele Allure au un sistem de control al coborârii dealurilor care nu se găsește la modelele de vârf, precum și un sistem diferit de modul de conducere cu noroi, nisip, zăpadă și setări de conducere convenționale care funcționează prin sistemul de control al tracțiunii proprietar al GripControl.

Allure are sistemul obișnuit de control al vitezei de croazieră cu recunoaștere a semnelor de viteză și un sistem care vă permite să vă ajustați la o limită de viteză desemnată prin apăsarea unui buton, dar nu are controlul de viteză complet adaptiv al vârfului de gamă. model, care adaugă și o serie de caracteristici de siguranță. Pentru mai multe informații despre caracteristicile de securitate, consultați secțiunea Securitate de mai jos. 

Puteți rezolva unele dintre aceste deficiențe tehnice de siguranță cheltuind cu 23% mai mult pentru varianta mai puternică GT Sport, dar să ne uităm mai întâi la confort și comoditate.

GT Sport este echipat cu jante de 18 inchi din aliaj negru, cu anvelope Michelin Primacy 3 (215/55), lumini de zi cu LED cu gheara de leu și faruri LED adaptive cu faza lungă automată, intrare fără cheie, negru bi-ton. carcase de acoperiș și oglinzi negre, precum și diferite moduri de conducere - Eco, Normal și Sport, precum și palete de schimbare.

Modelul GT Sport este echipat cu jante din aliaj negru de 18 inchi. (Afișat GT Sport)

Interiorul GT Sport are scaune din piele Nappa, scaun șofer electric, scaune față încălzite, scaun șofer cu masaj, navigație prin satelit 3D, încărcare wireless a telefonului, ecran multimedia de 10.0 inchi, iluminare ambientală, încărcare wireless pentru smartphone, garnitură neagră. , volan din piele perforata, pedale din aluminiu, praguri din inox si alte cateva diferente. GT Sport poate fi achiziționat cu o trapă electrică opțională pentru 1990 USD.

În interiorul lui GT Sport, scaunele sunt tapițate cu piele Nappa. (Modelul GT Sport prezentat)

Pentru puțin context: Toyota Yaris Cross - de la 26,990 USD la 26,990 USD; Skoda Kamiq - de la 27,990 USD la 27,990 USD; VW T-Cross - de la 30 USD la 28,990 USD; Nissan Juke - de la 29,990 USD la 30,915 USD; Mazda CX-XNUMX - de la $ XNUMX XNUMX; Ford Puma - de la XNUMX XNUMX dolari; Toyota C-HR - de la XNUMX XNUMX USD. 

Și apoi dacă cumpărați un GT Sport, există concurenți precum: Audi Q2 35 TFSI - 41,950 dolari;42,200 dolari; Mini Countryman Cooper - 140 $ 40,490 $; VW T-Roc 41,400TSI Sport - XNUMX USD; și chiar și Kia Seltos GT Line este o achiziție relativ bună la XNUMX de dolari.

Gama 2008 începe cu Allure, care costă 34,990 USD înainte de cheltuielile de călătorie. (Atractie afișată)

Da, Peugeot 2008 este prea scump. Dar ceea ce este ciudat este că Peugeot Australia a recunoscut că știe că mașina este scumpă, dar consideră că doar aspectul poate face oamenii să cheltuiască mai mult pentru 2008 decât unii dintre concurenții săi. 

Vrei să știi despre culorile Peugeot 2008? Allure are de ales Bianca White (gratuit), Onyx Black, Artense Grey sau Platinium Grey (690 USD) și Elixir Red sau Vertigo Blue (1050 USD). Alegeți GT Sport și opțiunea gratuită este Orange Fusion, plus majoritatea celorlalte culori, dar există și o opțiune Pearl White (1050 USD) în loc de albul oferit pe Allure. Și nu uitați, modelele GT Sport beneficiază și de ornamente negre pentru acoperiș.

Există ceva interesant în designul său? 9/10

Designul este ceea ce te poate face să intri pe ușă și să fii gata să-ți dai banii mai mult decât orice altceva în Peugeot 2008. Acesta este un model foarte atractiv - mult mai puțin asemănător unei furgonete decât predecesorul său și mai modern, masculin și agresiv. . în poziţia lui decât înainte, de asemenea.

De fapt, acest nou model este cu 141 mm mai lung (acum 4300 mm) cu un ampatament mai lung cu 67 mm (acum 2605 mm), dar cu 30 mm mai lat (acum 1770 mm) și puțin mai jos în raport cu solul (1550 mm înălțime).

Cu toate acestea, felul în care designerii au creat acest nou model masiv a fost cel care l-a restrâns cu adevărat. De la benzile cu gheare de LED care trec de la marginile farurilor în jos prin bara de protecție față, până la grila verticală (care variază în funcție de variantă), până la metalul unghiular care împinge prin ușile mașinii.

Dacă vrei să știi ce a avut în minte Peugeot când a creionat noua generație pentru 2008, trebuie să te uiți înapoi la conceptul Quartz din 2014. Apoi trebuie să strâmbă din ochi, să te asiguri că nu te uiți prea aproape și voila!

Merită atenție și spatele, cu un aspect curat și larg care este accentuat de un grup de stopuri și o piesă centrală. Trebuie să iubesc acele stopuri marcate cu gheare și LED DRL-urile de pe versiunea de top. 

Depinde de tine dacă îți place sau nu, dar nu se poate nega că stilul lui îl ajută să iasă în evidență în clasa sa. Și întrucât noul model este construit pe platforma Peugeot CMP, acesta poate fi echipat cu un motor electric sau cu o transmisie hibrid plug-in, precum și cu transmisia pe benzină folosită aici. Mai multe despre asta mai jos.

Dar ceea ce este și interesant este faptul că echipa Peugeot consideră că modelul Allure, care deschide gama, se adresează mai mult pasionaților de outdoor (și este echipat cu el în consecință), în timp ce GT Sport se adresează cumpărătorilor mai orientați către pasionați. Credem că ar putea complica puțin subiectele de aici, mai ales pentru Allure. Și poate nu cu Allure ca nume de model. Îți amintești de Peugeot 2008 original care avea o variantă Outdoor?

Designul atrăgător se revarsă în zona cabinei — vezi imaginile interioare de mai jos pentru a înțelege despre ce vorbesc — dar într-adevăr nu există un alt SUV mic ca acesta în ceea ce privește designul și prezentarea cabinei.

i-Cockpitul polarizat al mărcii - cu grupul său de instrumente digital montat înalt și volanul minuscul pe care trebuie să îl priviți, nu prin - fie funcționează pentru dvs., fie este complet inacceptabil. Cad în primul, adică cobor volanul jos pe genunchi și mă așez astfel încât să mă uit peste timone la ecran și să constat că este atât interesant, cât și plăcut să trăiești.

Există multe alte considerente practice ale cabinei pe care le vom explora în continuare.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Este un SUV mic, dar este surprinzător de spațios în interior. Există multe modele din acest segment care pot realiza acest truc, iar Peugeot 2008 o face puțin mai bine decât altele.

Designul i-Cockpit menționat mai sus este atrăgător, la fel ca și designul grupului 3D de pe afișajul șoferului. Comenzile sunt în mare parte ușor de obișnuit, dar în ciuda afirmațiilor Peugeot că sistemul digital poate afișa avertismentele de siguranță a șoferului mai repede decât cadranele și indicatoarele convenționale, există o anumită întârziere și întârziere atunci când reglați afișarea ecranului sau declanșați modurile de conducere. 

Volanul are o dimensiune și o formă fermecătoare, scaunele sunt confortabile și ușor de reglat, dar există totuși câteva supărări ergonomice.

Scaunele sunt confortabile și ușor de reglat. (Atractie afișată)

De exemplu, sistemul de control al vitezei de croazieră, care este un comutator ascuns în spatele volanului, poate dura ceva timp să-și dea seama. La fel și comenzile de pe volan și butoanele de meniu din ecranul de informații pentru șofer (unul la capătul brațului ștergătoarelor, unul pe volan!). Și controlul climei: există întrerupătoare și butoane pentru unele părți, dar controlul ventilatorului, care este esențial pentru acces rapid în zilele foarte calde sau foarte reci, se face mai degrabă prin intermediul ecranului media decât prin intermediul unui buton sau butonului fizic.

Cel puțin de data aceasta, există un buton de volum pe ecranul media, iar setul de butoane de sub ecran arată ca și cum ar fi luat direct de pe un laptop Lamborghini. 

Ecranul în sine este în regulă - întârzie puțin atunci când navighezi între ecrane sau meniuri, iar unitatea de 7.0 inci din mașina de bază este puțin mică în raport cu standardele actuale. Modelul de 10.0 inchi este mai potrivit pentru focalizarea tehnică a cabinei.

Calitatea materialului este în mare parte destul de bună, cu ornamente îngrijite din carbon moale la atingere pe bord, ornamente frumoase ale scaunelor în ambele specificații și coturi căptușite pe toate cele patru uși (devenind în mod alarmant mai puțin frecvente la SUV-urile europene).

Există un ornament moale cu aspect de carbon pe tabloul de bord. (Modelul GT Sport prezentat)

Este o mașină franțuzească, așa că suporturile centrale pentru pahare sunt mai mici decât ți-ai dori și nu există recipiente în formă de sticlă în buzunarele ușii, deși vor ține un sifon sau apă de dimensiuni decente. Torpedoul este minuscul, la fel ca și zona de depozitare din cotiera centrală, dar există o secțiune de dimensiuni bune înaintea schimbătorului de viteze și un raft derulant care, la modelul de ultimă generație, include încărcare wireless pentru smartphone.

Facilitățile banchetei din spate lipsesc oarecum, cu o pereche de buzunare din plasă pentru hărți, dar fără suport de pahare sau cotieră centrală, chiar și pe ornamentele înalte. Buzunarele din ușile din spate sunt și ele modeste, iar tapițeria hayonului este dintr-un material mai rezistent decât cel folosit în față. 

Scaunul din spate se pliază 70/30, are ISOFIX dublu și puncte de prindere superioare. Există destul de mult spațiu pentru pasageri pentru dimensiunea mașinii - la 182 cm sau 6ft 0in aș putea să mă potrivesc cu ușurință în spatele scaunului meu, la volan, fără a avea nevoie de mai mult spațiu pentru genunchi, cap sau picioare. Trei adulți se vor simți incomozi, iar cei cu picioare mari vor trebui să se urmărească pe pragurile ușii, care sunt destul de înalte și pot face intrarea și ieșirea mai stângace decât trebuie.

Potrivit Peugeot, volumul portbagajului este de 434 de litri (VDA) până la partea superioară a scaunelor, cu podeaua portbagajului pe două niveluri în poziția cea mai înaltă. Aceasta crește la 1015 litri cu scaunele din spate rabatate. Există, de asemenea, o roată de rezervă compactă sub podeaua portbagajului.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

Motoarele oferite în cele două clase 2008 au aceiași cai putere, dar diferă ca performanță și cai putere.

Allure este echipat cu un motor turbo-benzină Puretech 1.2, cu trei cilindri de 130 litri, cu o putere de 96 kW (sau 130 CP la 5500 rpm) și 230 Nm cuplu (la 1750 rpm). Este oferit standard cu o transmisie automată Aisin cu șase trepte și tracțiune față, iar un timp de 0-100 km/h pentru acest model este de XNUMX de secunde.

Motorul pe benzină de 1.2 litri cu trei cilindri al lui GT Sport este la înălțimea plăcuței de identificare? Ei bine, versiunea Puretech 155 dezvoltă 114 kW (la 5500 rpm) și 240 Nm (la 1750 rpm), este echipată cu un „automat” cu opt trepte de la Aisin, tracțiune față și accelerează până la 0 km/h în 100 de secunde. . 

Acestea sunt cifre mari de putere și cuplu ale motorului pentru clasa lor, depășind majoritatea concurenților lor direcți. Ambele modele sunt echipate cu un sistem de pornire-oprire a motorului pentru a economisi combustibil - mai multe despre consumul de combustibil în secțiunea următoare.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Consumul declarat de combustibil pe ciclul combinat pentru modelul Allure este de 6.5 litri la 100 de kilometri, cu emisii de CO148 de 2 g/km.

Cerințele pentru ciclul combinat pentru versiunea GT Sport sunt puțin mai mici: 6.1 l/100 km și emisii de CO2 de 138 g/km. 

La prima vedere, poate părea ciudat că ambele aceste cifre sunt semnificativ mai mari decât cerințele modelului existent al mașinii de 1.2 litri, care era mai puțin puternic, dar consuma 4.8 l / 100 km. Dar acest lucru se datorează modificării procedurilor de testare în timp între modele.

Pentru cât merită, am văzut 6.7 L/100 km afișați pe tabloul de bord al lui Allure, pe care l-am condus mai ales pe autostradă și la condus ușor în oraș, în timp ce GT Sport a arătat 8.8 L/100 km în timp ce făcea asta și ceva mai mult. conducere pe drum umed, drumuri întortocheate.

Vă interesează versiunile hibrid plug-in (PHEV) sau electrice (EV) din 2008? S-ar putea să ajungă în Australia, dar nu vom ști până în 2021.

Volumul rezervorului de combustibil este de doar 44 de litri.

Cum e să conduci? 7/10

Aveam așteptări destul de mari pentru noua generație Peugeot 2008, deoarece eram un mare fan al predecesorului său. Cel nou se potrivește cu asta? Pai da si nu.  

Desigur, condițiile pe care le conduceam nu erau cele pe care le sperase Peugeot - o zi de sfârșit de octombrie, cu temperaturi de 13 grade și ploi laterale pentru cea mai mare parte a programului de conducere -, dar au scos în evidență câteva dintre dezavantajele inerente ale condusului uscat. vreme. probabil nu va fi afectat.  

În rest, experiența de condus cu GT Sport a fost destul de bună. (Afișat modelul GT Sport)

De exemplu, a existat o luptă serioasă pentru tracțiune pe puntea din față, până la punctul în care „saritul axului” este atunci când anvelopele din față zgârie suprafața atât de tare încât capătul din față pare că sare în sus și în jos pe loc. - a existat o considerație constantă la decolarea dintr-un loc. Dacă nu ați experimentat acest lucru, poate aveți o mașină cu tracțiune integrală sau cu tracțiune spate, ați putea crede că ceva nu este în regulă cu mașina. Acest lucru este destul de confuz.

Odată ce lucrurile se mișcă, se oferă un progres mai bun, deși trebuie spus că GT Sport s-a luptat pentru tracțiune și s-a zvârcolit constant pe puntea din față, iar o lumină intermitentă pentru controlul tracțiunii era o vedere obișnuită pe bordul digital. Acesta a fost și cazul în viraje în care vrei să te simți încrezător în progres și anvelopele tale prind pavajul pentru a te readuce la viteză. 

2008 oferă ceva distracție când vine vorba de direcție. (Atractie afișată)

Experiența de conducere a lui GT Sport a fost de altfel destul de bună. Suspensia este puțin mai strânsă decât Allure, iar acest lucru a fost vizibil atât pe suprafețele rutiere nodulare, cât și pe drumul deschis, unde a transmis mai multe bulgări și denivelări mai mici, dar a reușit și să se simtă mai puțin plutitoare și moale.

Deci va depinde de ceea ce preferi, care model îți atinge obiectivele. Suspensia mai moale a lui Allure este mai confortabilă în oraș, deși roțile de 17 inchi și anvelopele cu profil mai înalt și controlul de tracțiune GripControl cu ​​moduri de noroi, nisip și zăpadă înseamnă că ar trebui să se simtă mai bine în țară deschisă.

Alegerea șoferului este GT Sport. (Modelul GT Sport prezentat)

Oricare dintre aceste două va oferi o oarecare încântare când vine vorba de direcție, care este atât foarte rapidă la întoarcere, dar și distractivă în acțiune din cauza dimensiunii roții. Nasul se aruncă atunci când vine vorba de schimbări de direcție, în timp ce parcarea este simplă datorită cercului său mic de rotire (10.4 m) și a cremei de direcție electro-hidraulice cu blocare rapidă. 

Motorul din Allure oferă suficientă putere pentru a satisface marea majoritate a cumpărătorilor, așa că dacă nu doriți strălucirea care vine cu clasa de top, probabil că îl veți găsi perfect potrivit nevoilor dumneavoastră. Dar dacă doriți să explorați potențialul motorului, transmisia GT Sport - cu două rapoarte suplimentare de viteză și palete de schimbare pentru control manual - vă permite să faceți exact asta. Ambele, totuși, au avantajul de a nu fi pretentioase la început, deoarece ambele sunt transmisii automate standard cu convertizor de cuplu, mai degrabă decât transmisii cu dublu ambreiaj, ca mulți dintre rivalii săi mai ascuțiți. 

Suspensia Allure mai moale este mai confortabilă în mediile urbane. (Atractie afișată)

Nici nu este ceea ce aș numi „rapid”, dar ambele sunt suficient de rapide pentru a începe, în ciuda unor întârzieri notabile ale turbo la Allure, care deranjează mai puțin GT Sport datorită turbo-ului său de debit mare și respirației îmbunătățite. Acceptă viteză bine și, pentru că este foarte ușor (1287 kg în echiparea GT Sport), se simte agil și slăbitor. 

Alegerea șoferului este GT Sport. Dar sincer, ambii și-ar putea folosi mai bine puterea pe teren.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Peugeot 2008 a primit un rating de cinci stele Euro NCAP în 2019 pentru modelele de performanță similare pe care le obținem în Australia. Nu este clar dacă acest scor va fi reflectat de ANCAP sau nu, deși probabil că nu va fi verificat din nou în funcție de criteriile din 2020.

Modelul Allure are frânare automată de urgență (AEB) care funcționează de la 10 la 180 km/h și include, de asemenea, detectarea pietonilor în timpul zilei (de la 0 la 60 km/h) și detecția bicicliștilor (funcționează de la 0 la 80 km/h). km/h. ).

Există, de asemenea, Avertizare activă de părăsire a benzii, care poate conduce vehiculul înapoi pe bandă dacă încalcă marcajele benzii (65 km/h până la 180 km/h), Recunoaștere semn de viteză, Control adaptiv pentru semn de viteză, Avertizare atenția șoferului (monitorizarea oboselii), controlul coborârii dealurilor și un sistem de cameră cu vedere spate de 180 de grade (vedere semi-înconjurătoare). 

Treceți la GT Sport și obțineți AEB zi și noapte cu detectarea pietonilor și bicicliștilor, precum și monitorizarea punctului mort și un sistem numit Lane Positioning Assist, care poate conduce mașina atunci când sistemul adaptiv standard de control al vitezei de croazieră al modelului GT Sport (cu oprire). funcția) ) posibilitatea de autoservire în ambuteiaje) este activă. Există, de asemenea, faza lungă automată și parcare semi-autonomă. 

Toate modelele din 2008 nu au alertă de trafic transversal din spate și AEB spate, ca să nu mai vorbim de o cameră adecvată de vedere surround de 360 ​​de grade. Sistemul de camere folosit aici nu este foarte bun.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Peugeot Australia oferă un plan de garanție standard de cinci ani și kilometraj nelimitat, care este un suport destul de decent pentru o operațiune destul de mică.

De asemenea, compania își susține vehiculele cu un plan de asistență rutieră de cinci ani în sprijinul garanției, ca să nu mai vorbim de un plan de service de cinci ani, la preț limitat, pe care îl numește Promisiunea prețului de service. 

Intervalele de întreținere sunt setate la fiecare 12 luni/15,000 km, iar costurile pentru primii cinci ani nu au fost încă confirmate. Ar trebui să fie mai târziu în '2020, dar Peugeot Australia spune că prețurile vor fi „comparabile” cu versiunea actuală, care are următoarele prețuri de service: 12 luni / 15,000 374km - 24 USD; 30,000 luni/469 36 km - 45,000 $; 628 luni/48 km - 60,000 $; 473 luni / 60 km - 75,000 $; 379 luni / 464.60 km - XNUMX $. Aceasta este în medie la XNUMX USD per serviciu.

Vă faceți griji pentru fiabilitatea lui Peugeot? Calitativ? Proprietate? Îmi amintește? Nu uitați să verificați pagina noastră de probleme Peugeot pentru mai multe informații.

verdict

Dacă ești genul de cumpărător care va plăti peste șansele pentru o mașină care arată grozav, atunci ai putea fi un client Peugeot 2008. cu care concurează.

În timp ce Peugeot Australia se așteaptă ca mai mulți clienți să opteze pentru GT Sport de vârf și credem că este mai bine echipat pe baza caracteristicilor standard de siguranță, este greu să nu observi Allure, deși este prea scump pentru ceea ce ești. obtinerea.