Peugeot 206 1.6 XT
Șoferii completează cu sârguință cartea recordurilor, care a fost dominată recent de nume germane - Nürnberg, Frankfurt, Dusseldorf. În timpul verii și începutul toamnei, precum și la cursele de Formula 1 de la Monza, mașina de 20 de ani a parcurs mulți kilometri de-a lungul pistelor germane. Acolo, desigur, nu ne-a părut rău pentru ea, vitezele medii erau mari, așa că nu este de mirare că de la primul raport al supertestului pe XNUMX mii de kilometri a crescut și consumul.
Se pare că, în primul al cincilea supertest din viața lui Pezheychek, am fost puțin mai blândi cu pedala de gaz. Apoi, rezultatul a fost de 8 litri la suta de kilometri, iar acum aceasta cifra a crescut la 16 litri.
Dar în legătură cu kilometrii deja amintiți ai traseului german, acest motor al supertestului Două sute șase nu poate fi considerat rău, așa cum s-a dovedit. Nu este chiar un cursier, așa că am mers adesea perioade lungi de timp la accelerație maximă, dar este suficient de liniștit pentru a nu obosi pe distanțe lungi și este, de asemenea, suficient de agil în oraș. Și cel mai important, nu ne-a dezamăgit, pentru că nu a tușit niciodată. La fel este și cutia de viteze - maneta de schimbare este puțin inexactă și schimbarea în sine este destul de zgomotoasă, dar a fost la fel din prima zi și nu există niciun indiciu că starea sa de sănătate se va deteriora în vreun fel.
Ca urmare, au apărut și alte erori. După ce am mers 30-20 de kilometri, l-am dus pe Dvestošestica la benzinărie, unde, ca de obicei, am examinat și schimbat uleiul și filtrele. În același timp, au fost înlocuite și lamele ștergătoarelor, care erau deja destul de uzate și au început să lase linii de neșters pe sticlă. Scorul final a fost destul de favorabil - puțin sub XNUMX mii de tolari.
În plus față de întreținerea regulată, am remediat câteva defecte minore: am înecat greierii de plastic care apăreau în ambii stâlpi B și am îmblânzit tetiera scaunului pasagerului din față, care nu dorea să rămână într-o poziție dată, dar am coborât întotdeauna la chiar jos. poziţie. Deoarece modelul 206 este încă în garanție, bineînțeles că nu am fost taxați pentru această reparație și greierii nu au răspuns pentru următoarele câteva mii de kilometri.
Există încă două intrări interesante în cartea de testare: la 28 de mii de kilometri un bec din farul din față stânga a eșuat, iar după șapte mii de kilometri un bec din farul din față din dreapta a eșuat. Șoferii care i-au înlocuit s-au plâns că sarcina este foarte obositoare, deoarece nu există suficient spațiu în jurul lămpilor, așa că degetele dextețe și puțină practică erau necesare.
Primul eșec major a avut loc la 37.182 kilometri. Aparat de aer condiționat refuzat, care s-a dovedit perfect în zilele toride de vară. În tabloul de bord din spatele butonului aparatului de aer condiționat, la început s-a auzit un comutator rapid, apoi a funcționat încă din când în când, apoi au încetat complet să vorbească. Mențiunea „Această mașină are doar un întrerupător și o lampă indicatoare de aer condiționat” din carnetul de testare a provocat un apel rapid la service, iar „Două sute șase” ne-a părăsit timp de două zile.
Aparatul de aer condiționat a fost reparat rapid, doar releul de alimentare a eșuat (reparația a fost efectuată în garanție), iar restul de 206 de timp a mers la atelierul de vopsire, unde au abordat găurile din aripile din stânga din față și din spate. Mașina le-a ridicat în parcare înainte de primul raport extrem de sigur; vinovatul a rămas necunoscut, prejudiciul a fost despăgubit de compania de asigurări.
Este adevărat, descrierile erorilor sunt destul de lungi, dar erorile în sine erau mici și inofensive, pe scurt, nimic de genul acesta, ceea ce ar fi prea alarmant. Mai mult, în toate celelalte privințe, 206 s-a stabilit. Majoritatea șoferilor încă laudă scaunele și confortul, uneori denunțând volanul pentru acționarea radioului și iluminând comutatorul pe timp de noapte pentru a porni toți cei patru indicatori de direcție. Interesant este că Dvestoshestitsa nu doarme o noapte în fața redacției și o vezi rar în parcare. Kilometrajul se acumulează incredibil de repede, există o coadă lungă pentru chei, care spune multe despre mașină în ansamblu.
Dusan Lukic
Foto: Peter Humar și Uroš Potočnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Date de master
| Vânzări: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 10.567,73 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 65kW (90 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Viteza maxima: | 185 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,0 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie, montat transversal frontal - alezaj si cursa 78,5 x 82,0 mm - deplasare 1587 cm3 - raport de compresie 10,2:1 - putere maxima 65 kW (90 CP) ) la 5600 rpm - cuplu maxim 135 Nm la 3000 rpm - arbore cotit în 5 rulmenți - 1 arbore cu came în cap (lanț) - 2 supape pe cilindru - injecție și aprindere electronică multipunct (Bosch MP 7.2) - răcire cu lichid 6,2 l - ulei motor 3,2 l - catalizator reglabil |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - ambreiaj simplu uscat - transmisie sincronizată cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,417 1,950; II. 1,357 ore; III. 1,054 ore; IV. 0,854 ore; v. 3,580; spate 3,770 - diferență în 175 difer - anvelope 65/14 XNUMX H (Michelin Energy XSE) |
| Емкость: | viteza maximă 185 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,7 s - consum de combustibil (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (benzină fără plumb OŠ 95) |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, picioare cu arc, suspensie simplă spate, bare de torsiune, amortizoare telescopice - frâne pe două roți, discuri față (răcire forțată), tambur spate, servodirecție, ABS - directie cu cremaliera, servo |
| Masă: | vehicul gol 1025 kg - greutatea totală admisă 1525 kg - greutatea admisă a remorcii cu frâne 1100 kg, fără frâne 420 kg - informațiile despre sarcina admisă pe acoperiș nu sunt disponibile |
| Dimensiuni externe: | lungime 3835 mm - latime 1652 mm - inaltime 1432 mm - ampatament 2440 mm - calea fata 1435 mm - spate 1430 mm - raza de rulare 10,2 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime 1560 mm - latime 1380/1360 mm - inaltime 920-950 / 910 mm - longitudinal 820-1030 / 810-590 mm - rezervor combustibil 50 l |
| Cutie: | (normal) 245-1130 l |
Măsurătorile noastre
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel. vl. = 67% | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,7 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 33,5 ani ( 151 km / h) |
| Viteza maxima: | 188km / h (V.) |
| Consum minim: | 7,6 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,4 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 47,5m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 58dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
оценка
Supertest 206 continuă să câștige mile în mod fiabil. Câteva defecte minore care au apărut în primele 40 de mile nu au diminuat impresia pozitivă pe care a făcut-o pe drum.
Laudăm și reproșăm
câteva greieri din piese din plastic
manetă de comandă radio pe volan
instalarea comutatorului geamului electric frontal
