Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Caravana este destinată în principal transportului de familie al unei cantități mari de bagaje. Dar dacă este o mică rulotă, lucrurile devin și mai evidente. Astfel, putem crede în mod rezonabil că, pe lângă proprietar, transportă de obicei cel puțin încă trei pasageri. Cel mai adesea este o soție și doi copii mici. Dar aceasta nu este chiar cea mai mare problemă.

Cea mai mare este că și designerii și constructorii de camionete mici gândesc la fel și așa că proiectează mașini care, prin forma lor, dovedesc deja că nu sunt destinate altceva decât să satisfacă nevoile familiei pentru un portbagaj mare. Ei bine, cu acest tip de mentalitate și atitudine față de muncă, nu ne putem aștepta cu adevărat ca mulțimea să fie frântă peste micuța camionetă.

Aspect atractiv

Ei bine, am ajuns la subiect. Chiar și mitul caravanelor mici a început să se prăbușească treptat. Și ce a contribuit la asta? Nimic în afară de o formă drăguță. Ei bine, da, altfel trebuie să recunoaștem că designerii Peugeot au avut o bază bună de data aceasta. Totuși, un frumos „două sute șase”, care trebuia să adauge nasului viu doar cel puțin un astfel de fund viu. Dacă ne uităm la silueta de bază, constatăm că nu s-au făcut revoluții în această zonă.

Peugeot 206 SW este proiectat ca toate celelalte utilitare. Astfel, acoperișul deasupra capetelor pasagerilor din spate continuă la aceeași înălțime ca de obicei și apoi înclină abrupt spre bara spate. Cu toate acestea, au îmbogățit totul cu detalii care vor aduce la viață această mică dubiță. Nu numai asta! Din cauza lor, micul Pezhoychek a devenit la fel de drăguț ca el.

O astfel de inovație este farurile spate cu formă neobișnuită, care pătrund adânc în aripa de sub geamurile laterale din spate. Ar putea fi scris și pentru geamul imens de pe hayon, care este puternic colorat pentru a însufleți și mai mult spatele și care poate fi deschis și separat de ușă. Apropo, pentru acest „confort” de obicei trebuie să plătești în plus. Chiar și cu dube mult mai mari și mai scumpe! Designerii au apăsat, de asemenea, mânerele ușilor din spate în ramele de sticlă pe care le-am văzut deja la Alfa 156 Sportwagon, au păstrat designul sportiv al capacului de combustibil și au atașat portbagaj longitudinale negre pe pachetul de bază. Sună destul de simplu, nu? Așa arată.

Deja faimos interior

Interiorul, din motive evidente, a suferit mult mai puține schimbări. Locul de muncă al șoferului și spațiul din fața pasagerului au rămas exact aceleași cu care suntem obișnuiți în celelalte două sute șase. Cu toate acestea, unele inovații sunt vizibile. Acest lucru este valabil mai ales pentru pârghia de pe volanul radioului, care nu numai că este mai ergonomică, dar combină și mai multe funcții.

De asemenea, nou este maneta din stânga de pe volan, care are un comutator etichetat „Auto”. Apăsați comutatorul pentru a porni conectarea automată a farurilor. Cu toate acestea, nu vă înșelați, această caracteristică nu este, din păcate, aliniată cu legislația noastră. Activarea automată a farurilor este controlată de un senzor de lumină naturală, ceea ce înseamnă că luminile se aprind și se sting în funcție de lumina ambientală. Deci, dacă doriți să conduceți în conformitate cu regulile, tot trebuie să aprindeți și să stingeți luminile manual. Și nu uitați - senzorii au și noutate. Ei bine, da, de fapt, doar indicii către ele, deoarece acestea din urmă sunt evidențiate nu în portocaliu noaptea, ci în alb.

În caz contrar, după cum sa menționat deja, mediul șoferului rămâne neschimbat. Aceasta înseamnă că cei care au o înălțime mai mare de 190 de centimetri nu vor fi cei mai mulțumiți de poziția așezată. Sunt îngrijorați în special de poziția și distanța volanului, deoarece se reglează doar în înălțime. Șoferii de pasageri vor avea probleme la reglarea înălțimii scaunului șoferului, deoarece arcul este extrem de rigid și necesită puțină forță la coborâre.

Pentru oricine iubește mecanica impecabilă, cutia de viteze ușor inexactă și cursele (prea) lungi ale pârghiei de viteze pot fi acuzate. Dacă îl ignorați, sentimentul din acest Pezheycek poate fi foarte plăcut. Mai ales dacă îi îmbogățești interiorul cu câteva accesorii din lista de extra. De exemplu, cu un radio, CD player, aer condiționat automat, schimbător de CD, computer de bord, senzor de ploaie ...

Dar spatele tău?

Desigur, este complet nerezonabil să ne așteptăm ca pe bancheta din spate a unei mașini din această clasă să găsiți suficient spațiu pentru trei adulți, chiar dacă siguranța lor este bine îngrijită. În medie, persoanele înalte nu vor avea spațiu pentru cap, ceea ce nu este tipic pentru limuzine, dar nu vor avea loc pentru picioare și coate. La fel cu modelul 206 SW, copiii vor putea conduce confortabil din spate.

Ei bine, acum putem ajunge la fundul a ceea ce face acest Peugeot atât de interesant. Cutie! În comparație cu break, există, fără îndoială, mult mai mult spațiu - puțin sub 70 de litri. Cu toate acestea, este adevărat că nu poate concura pe deplin cu poate cel mai interesant concurent din clasa sa, Škoda Fabio Combi, deoarece 313 litri față de 425 litri înseamnă cu 112 litri mai puțin spațiu. Dar nu lăsa asta să te păcălească complet.

Raftul de pe acoperișul modelului 206 SW are o dimensiune aproape dreptunghiulară, ceea ce reprezintă, fără îndoială, un avantaj, dar trebuie să subliniem că fundul său rămâne plat chiar și atunci când rabatați bancheta din spate, care poate fi împărțită cu o treime. Și dacă vă gândiți la luneta din spate, care poate fi deschisă separat de ușă, atunci putem spune că luneta din 206 SW poate fi de mare ajutor. Ceea ce mă îngrijorează cu adevărat este că (tot din lista de extras) este imposibil să-mi imaginez gaura de pe bancheta din spate, care este de obicei folosită pentru a transporta schiuri, ceea ce înseamnă că, în acest caz, este întotdeauna necesar să sacrificați cel puțin un scaun de pasager. .

Să ieșim la drum

Ce motor din palet este cel mai potrivit nu este greu de determinat, cu excepția cazului în care, desigur, decizia nu depinde de suma din contul bancar. Acesta este de obicei cel mai mare, mai puternic și de departe cel mai scump. O unitate diesel modernă cu etichetă 2.0 HDi nu îndeplinește toate aceste condiții, deoarece nu este cea mai puternică, dar, prin urmare, cea mai mare și una dintre cele mai scumpe. Cu toate acestea, îl asigură în permanență pe șofer că poate fi cel mai potrivit, chiar dacă modelul 206 SW este suficient de sportiv pentru a se potrivi cu una dintre cele mai puternice unități pe benzină (1.6 16V sau 2.0 16V).

Dar: cuplu suficient pentru a satisface toate nevoile șoferului în zona de lucru în care arborele cotit se rotește în mod normal, consum de combustibil foarte acceptabil și viteză finală destul de decentă, mulți șoferi pot obține cu siguranță (pentru câteva secunde) o accelerație mai bună. Desigur, în ciuda capătului său spate mare, Peugeot 206 SW nu se teme de viraje. La fel ca fratele său limuzin, intră în ele suveran și impresionează cu o atitudine complet neutră pentru o lungă perioadă de timp. Este adevărat, însă, că, în momentul în care treci granița cu aceasta, este necesară o reglare ușor mai elaborată a volanului datorită axei spate cinematică. Dar poate impresiona chiar și tinerii, puțin mai entuziaști sportivi.

Iar acesta din urmă este destinat de fapt pentru Peugeot 206 SW. Pentru a fi mai precis, este destinat cuplurilor tinere cărora le place să trăiască activ. Forma dată de designeri este departe de a fi o viață de familie liniștită. Viceversa!

Matevzh Koroshec

FOTO: Aleš Pavletič

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Date de master

Vânzări:	Peugeot Slovenia doo
Prețul modelului de bază:	37.389,42 €
Costul modelului de testare:	40.429,81 €
Putere:	66kW (90 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	13,5 s
Viteza maxima:	179 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,3 l / 100 km
Garanție:	1 an garanție generală kilometraj nelimitat, 12 ani rezistent la rugină

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel injectie directa - montat transversal in fata - alezaj si cursa 85,0 × 88,0 mm - deplasare 1997 cm3 - raport de compresie 17,6:1 - putere maxima 66 kW (90 CP) la 4000 / min - viteza medie a pistonului la putere maxima 11,7 m/s - putere specifica 33,0 kW/l (44,9 CP/l) - cuplu maxim 205 Nm la 1900 rpm - arbore cotit in 5 rulmenti - 1 arbore cu came in cap (curea de distributie) - 2 supape pe cilindru - cap metalic usor - injectie combustibil common rail - turbocompresor gaz de esapament (Garett), suprapresiune aer de alimentare 1,0 bar - racire cu lichid 8,5 l - ulei motor 4,5 l - baterie 12 V, 55 Ah - alternator 157 A - catalizator de oxidare
Transfer de energie:	motorul antreneaza rotile fata - ambreiaj simplu uscat - transmisie manuala in 5 trepte - raport de transmisie I. 3,455 1,839; II. 1,148 ore; III. 0,822 ore; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 marșarier – 6 diferențial – jante 15J × 195 – anvelope 55/15 R 1,80 H, rază de rulare 1000 m – viteză în 49,0 rpm la XNUMX km/h
Емкость:	viteză maximă 179 km/h - accelerație 0-100 km/h 13,5 s - consum de combustibil (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (motorină)
Transport și suspendare:	duba - 5 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - Cx = 0,33 - suspensie individuala fata, bare cu arc, traverse triunghiulare, stabilizator - arbore punte spate, ghidaje longitudinale, arcuri bara de torsiune, amortizor telescopic - bicomponent. frâne contur, disc față (răcire forțată), disc spate (răcire cu tambur) tambur, servodirecție, ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3,1 .XNUMX ture între extreme puncte
Masă:	vehicul gol 1116 kg - greutate totală admisă 1611 kg - greutate admisă remorcă 900 kg, fără frână 500 kg - sarcină admisă pe acoperiș, fără date
Dimensiuni externe:	lungime 4028 mm - latime 1652 mm - inaltime 1460 mm - ampatament 2442 mm - calea fata 1425 mm - spate 1437 mm - garda minima la sol 110 mm - raza de rulare 10,2 m
Dimensiuni interioare:	lungime (planul de bord până la spătarul banchetei din spate) 1530 mm - lățime (la genunchi) față 1380 mm, spate 1360 mm - înălțime deasupra scaunului față 870-970 mm, spate 970 mm - scaunul față longitudinal 860-1070 mm, bancheta spate 770 - 560 mm - lungime scaun față 500 mm, bancheta spate 460 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 50 l
Cutie:	în mod normal 313-1136 litri

Măsurătorile noastre

T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Stare kilometraj: 797 km - Anvelope: Continental PremiumContact
Accelerare 0-100km:	Anii 12,5
1000m de oraș:	34,4 ani ( 151 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	10,5 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	13,5 (V.) p
Viteza maxima:	183km / h (V.)
Consum minim:	6,6 l / 100 km
Consum maxim:	7,6 l / 100 km
consum de testare:	7,4 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	69,9m
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,0m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	60dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	60dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	60dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	67dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	64dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	70dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	69dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (315/420)

• Peugeot 206 SW este fără îndoială cea mai proaspătă și mai interesantă mașină din clasa sa. O mașină care disipează complet mitul camionetelor mici concepute în primul rând pentru familiile cu un buget restrâns. Anume, i se adresează și tinerii care, poate, încă nu s-au gândit deloc la camionete.

• Exterior (12/15)

  206 SW este drăguț și de departe cel mai proaspăt dintre rulote. Manopera este solidă în medie, astfel încât la viteze mai mari, trunchiurile tăie aerul destul de tare.

• Interior (104/140)

  Interiorul satisface pe deplin nevoile a doi adulți, de asemenea echipamentele, putând fi acordată o atenție mai mică doar finisajului final.

• Motor, transmisie (30
  
  
  / 40)

  Motorul se potrivește perfect cu caracterul acestui Peugeot, iar transmisia, care oferă o deplasare (prea) lungă și doar o precizie medie, merită o oarecare indignare.

• Performanța la volan (74
  
  
  / 95)

  Poziționarea, manipularea și mecanica comunicativă sunt lăudabile și, pentru mai multă plăcere, ar trebui să planificați scaunul șoferului mai atent (instalarea volanului ...).

• Performanță (26/35)

  Turbodieselul de doi litri impresionează prin cuplu, viteză maximă și accelerație solidă medie.

• Securitate (34/45)

  Are multe (inclusiv un senzor de ploaie și lumină de zi - faruri automate), dar nu toate. De exemplu, există o taxă suplimentară pentru airbag-ul lateral.

• Economie

  Prețul de bază al Peugeot 206 SW 2.0 HDi este destul de tentant, la fel și consumul de combustibil. Nu este vorba doar de garanție.

Laudăm și reproșăm

formă tinerească vioaie

deschidere separată a hayonului

elementele laterale ale acoperișului sunt deja incluse ca standard

portbagaj dreptunghiular

podeaua portbagajului plat chiar și cu scaunul din spate rabatat

poziția pe drum

poziția de direcție

cutie de viteze ușor inexactă

(prea) curse lungi ale manetei de viteze

finisaj mediu în interior

spațiu pentru picioare și cameră pentru cot pe banca din spate

nu există nicio deschidere în spatele scaunului din spate pentru transportul obiectelor mai lungi