Test drive Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
Motorul tocmai prezentat aparține nu numai lui Peugeot sau Pis, dar știm deja acest lucru: din moment ce BMW (după cum se dovedește) nu a fost mulțumit de motoarele Deci pentru Mini-ul său, a preluat designul în sine, dar nu singur, ci pe un pic de egalitate. parteneriat cu PSA. Atât de scurt, încât vom afla originea.
Amândoi ar trebui să fie fericiți acum, deoarece noul motor de 1 litru poate fi rezumat în două cuvinte: foarte bun. 6 poate fi liniștit sau aproape ud, în funcție de modul în care țineți pedala de gaz. Acest caracter a fost facilitat de tehnologiile moderne: injecție directă de combustibil (presiune de până la 207 bari) și un turbocompresor cu tehnologie Twin-Scroll; aceasta înseamnă că cei doi cilindri sunt conectați la o linie comună, care apoi direcționează gazele de eșapament în cameră, scurtând astfel timpul de răspuns al turbinei cu vortexul planificat. Astfel, motorul poate fi folosit aproape la ralanti, deci ajunge la 120 Nm la 156 rpm și, prin urmare, are încă 1.000 Nm de cuplu la 5.800 rpm. Prin urmare, vorbind în mod colocvial, îl poți călători la fel de satisfăcător într-un mod relaxat sau sportiv-dinamic.
Deși acest 207 este mai bun decât 206 S16 în ceea ce privește performanța și consumul, acesta nu înseamnă încă vârful sportiv al Dvestoseedmic; Acest lucru explică, de asemenea, de ce ESP se poate deplasa doar la 50 de kilometri pe oră și, de asemenea, de ce are „doar” cinci trepte de viteză în cutia de viteze (denumită și scurtată). Cu toate acestea, setarea servodirecției electrice a fost ușor ajustată (feedback foarte bun!), Rulmentul osiei față a fost ușor întărit, rigiditatea punții spate a crescut cu 12% (comparativ cu modelul 5 HDi) și au fost instalate cele mai mari frâne existente. Am pus anvelope Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 pe ea.
Este adevărat că șasiul este încă mai confortabil decât unul sportiv, dar este de asemenea adevărat că un astfel de 207 este deja o mașină foarte dinamică, cu ambiții sportive mari. Motoarele pe benzină (bune) au încă un avantaj bun față de motorizările turbo. Până când, desigur, economia de combustibil vorbește de la sine.
Inginerie
Datorită controlului bun asupra procesului de ardere, motorul poate avea un raport de compresie destul de ridicat de 10: 5. Turbina se rotește la viteze de până la 1 rpm și supraîncărcătorul pompează aerul de încărcare la o suprapresiune de 220.000 bari. Motorul reduce fricțiunea în cap și pompa de transmisie a uleiului este acționată de un lanț, ceea ce înseamnă, în cele din urmă, o reducere procentuală a consumului de combustibil. Trebuie să schimbați uleiul după 0, iar bujiile și filtrul de aer după 8 de mii de kilometri.
Familia de motoare
Acesta nu va fi singurul motor pentru cooperarea dintre cele două preocupări. Două versiuni suplimentare ale acestei mașini vor fi disponibile anul viitor (120 și 175 cai putere) și a fost dezvoltată o versiune de 1 litru, care va apărea mai târziu.
Prima impresie
Aspect 4/5
Dacă nu observi roți de 17 inchi, atunci acesta este un 207 clasic – nici nu e rău.
Motoare 5/5
Prietenos, dar foarte puternic și fără gaura turbo neplăcută.
Interior și echipamente 3/5
Scaune frumoase și poziție bună de conducere, altfel doar câteva extra.
Preț 2/5
Peste patru milioane pentru o mașină de clasă inferioară. Are un motor bun, dar totuși.
Clasa întâi 4/5
Un plus plăcut la gamă, deoarece acestea sunt cele mai puternice turbodieseluri din ziua de azi!
Vinko Kernc
