Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• De asemenea, puteți urmări experiența noastră Peugeot pe blog.

Tristoosmica este departe de a fi un nou venit pe harta auto, deoarece a văzut lumina zilei în 2007. Unii spun chiar că, având în vedere abordarea evolutivă a nativilor, cel opt de pe etichetă este un număr prea optimist. Dar controversele la o parte, adevărul este că Peugeot și-a consolidat și mai mult spațiul sub soarele clasei mijlocii inferioare cu acest model.

Am primit o versiune cu Motor pe benzină de 1 litru cu patru cilindri și pachet de echipamente Premium (cu acoperiș panoramic opțional și pachet de vizibilitate). În acest fel îl putem plasa în mijlocul ofertei sau acolo unde este probabil să existe o mare cerere pentru aceasta.

Acest lucru este valabil mai ales pentru un motor capabil să furnizeze 120 de cai putere pe hârtie la 6.000 rpm și cuplu de 160 Nm la un arbore principal relativ mare de 4.250 rpm.

Nu vă lăsați păcăliți de aceste informații, deoarece unitatea de senzori, dezvoltată în colaborare cu BMW, își face treaba foarte bine (și datorită controlului variabil al arborilor cu came de admisie și evacuare) la turații reduse.

Acest lucru este evidențiat și de curba dreaptă a cuplului - 90% din valoarea maximă este disponibilă la 2.000 rpm. În același timp, motorul se laudă cu tăcere și zgomot redus - calități care, din păcate, se pierd în timpul accelerației și creșterii vitezei.

În primele patru trepte de viteză, francezul poate porni cu ușurință limitatorul (la 6.500 rpm), dar nu este conceput pentru o astfel de împingere. Între numerele 1.500 și 3.500, cel puțin în cazul testului și sub sarcină mai mare, există și fluctuații semnificative, iar pe pistă se știe că treapta a șasea (cu un raport diferit de a patra și a cincea) va fi utilă.

Acest lucru ar face mașina și mai silențioasă, mai agilă și cu un consum mai mic de combustibil. Confortul acustic (motor și rafale de vânt) este cel mai bun la aproximativ 140 km / h atunci când motorul nu este încă încărcat.

Oricine caută performanțe mai clare va merge pentru versiunea turbo, unde este disponibil un cuplu mai mare la turații mai mici, dar diferența va trebui să meargă mai adânc în buzunar. Pentru șoferul mediu exigent, această clasă de motorizare de test este, de asemenea, mai mult decât suficientă.

șasiu motorul este complet dezvoltat. Ce-i drept, nu este cel mai dificil, iar rulourile pe viraje sunt vizibile, dar gropile de pe șosea, care sunt întotdeauna mult după sfârșitul iernii, sunt perfect înghițite și oferă în același timp o poziție sigură și confortabilă.

Pentru încă 200 EUR, s-ar putea să doriți jante de 17 inci mai atractive, dar va trebui să închiriați mai puțin confort. Controlul electronic al stabilității ESP este standard pe pachetul Premium (în sfârșit!), Iar pachetul Confort de bază merită un mare dezavantaj, deoarece, judecând după lista de echipamente ESP, nu este disponibil pentru acesta.

în designerii au evitat plasticul inestetic dur și au optat pentru materiale care sunt mai plăcute la atingere. Cu acoperișul panoramic opțional de 480 € cielo, care oferă mașinii cu aproximativ 30% mai multe suprafețe de sticlă, interiorul devine mai ușor și mai spațios, doar reflectările senzorilor din spate strică întreaga experiență (recomandăm totuși).

Nu este cel mai vesel - accesul la scrumieră (spațiu de deschis, maneta de viteze este și ea închisă), maneta de radiocomandă de pe volan este puțin ascunsă, spațiul de depozitare în consola centrală este mic. .

Dar acestea sunt lucruri mărunte În general, nu există comentarii cu privire la ergonomie. Volanul se potrivește bine în mâini, este puțin mai mare și este reglabil manual în înălțime și adâncime. Scaunele sunt la înălțime și oferă o oarecare aderență laterală (laturile bombate au spumă destul de moale), dar reglarea lor necesită o oarecare obișnuință cu maneta pentru a mișca spatele.

Calitatea manoperei în interior nu dezamăgește (totuși, este încă puțin lipsită de vârf), deoarece, în ciuda căutării persistente a testelor pentru gropile de drum, nu suna niciun greier. Sperăm că, după câțiva ani de utilizare, această imagine nu se va schimba. Transparența este peste medie pentru clasă, dar este împiedicată de faptul că șoferul nu poate vedea de unde pleacă fața mașinii.

Deci, atunci când parcați, se întâmplă adesea că mai există aproape un metru de spațiu în față și sunteți sigur că nu veți putea să vă coafați părul între ele. Senzorii de parcare din față nu vor ajuta aici, deoarece nu se află pe lista de accesorii.

Pachetul premium include aer condiționat automat cu două zone, airbaguri cortină, geamuri spate electrice și o bară de protecție „sport”, iar în combinație cu motorul de 1 litru menționat anterior, prețul de bază al unui astfel de Tristoosmica este de 6 euro.

Până la sfârșitul lunii aprilie, cu finanțare de 14.580 € 3.410 € de la Peugeot (660 € mai ieftin), puteți cumpăra același motorizat echipat cu cel mai prost pachet (pachetul Confort), precum și, mai important, echipamentul lipsă (perdele, automat aer condiționat, geamuri electrice spate) pentru XNUMX euro.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Date de master

Vânzări:	Peugeot Slovenia doo
Prețul modelului de bază:	17.990 €
Costul modelului de testare:	19.270 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	88kW (120 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,8 s
Viteza maxima:	195 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,7 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.598 cmc - putere maxima 3 kW (88 CP) la 120 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 160 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Емкость:	viteză maximă 195 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,8 s - consum de combustibil (ECE) 9,3 / 5,2 / 6,7 l / 100 km, emisii CO2 159 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.277 kg - greutatea brută admisă 1.915 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.276 mm - latime 1.815 mm - inaltime 1.498 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 60 l.
Cutie:	348-1.200 L

Măsurătorile noastre

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Starea kilometrajului: 4.988 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,7
402m de oraș:	17,6 ani ( 128 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 12,5
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 18,1
Viteza maxima:	195km / h (V.)
consum de testare:	9,3 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	43,4m
Tabel AM:	41m