Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Judecând doar după capetele și expresiile faciale răsturnate, RCZ a fost recent un record și judecat de un Peugeot cu adevărat cool. Acum, susținătorii acestui brand au venit la târg pe cheltuiala lor.

Să începem cu puțină imaginație, dar nu va dura prea mult: RCZ este o pisică în necaz. Un leu? Bine, să fie un leu. Sau și mai bine: o leoaică. Pilda devine și mai evidentă dacă centrala este un motor turbo pe benzină de 200 de cai putere. Dar fără depășire, frumoasă la rând.

Este adevărat că mileniul s-a schimbat între timp, dar nu cu mult timp în urmă nu ne amintim de Peugeot 406 Coupé. Mie? Știi, Pininfarina și toate astea. Apoi am lăsat să se înțeleagă în paginile acestei reviste că această mașină ar putea deveni un clasic - nu numai în aparență, ci și în alt mod. Amenda. RCZ este și un coupe, aspectul și capacitatea sa interioară sunt chiar mai pronunțate decât Four Hundred Six, dar este totuși greu de spus dacă este un succesor tehnic sau „spiritual”: în primul rând, este mult mai spectaculos. Odată cu el a luat viață filosofia de design Peugeot și, probabil, la cel mai bun moment. Pentru că, știi, totul are nevoie și de măcar puțin noroc, în ciuda tuturor cunoștințelor și experienței.

Performanța adjectivului are, de asemenea, o serie de conotații, de la bune la rele. RCZ? Stabilitatea curselor, liniilor și suprafețelor, precum și consistența dimensiunilor tuturor elementelor exterioare, conferă aspectului acestui coupe un semn clar pozitiv. Un șofer (sau un șofer de sex feminin) cu un cap îngrijit și o vedere sobră asupra lumii vă așteaptă. Nu un bărbat.

Heh. . Această sobrietate poate să nu fie potrivită pentru orice. Totuși, totul depinde de marginea financiară din bugetul personal (sau de afaceri?): RCZ este un 2+2 cu drepturi depline, adică ceva ca un 370Z sau acasă: este loc în spate - aproape nimic. Sunt locuri, dar oamenii mai înalți de 150 de centimetri chiar își bagă capul în sticlă (da, există deja un pahar...), și va fi și o problemă cu copiii, pentru că un scaun mai mare nu se potrivește. interior. Adică: mai mult sau mai puțin egoism în doi sau o achiziție care nu are nicio legătură cu sobrietatea.

Dar o astfel de intoxicație (beție - în acest caz, un termen complet nepotrivit) poate fi și complet scuzabilă dacă este provocată de emoții (pozitive), ceea ce nu este deosebit de dificil cu RCZ. Pentru că eu spun: un bărbat cumpără un RCZ și doar de dragul aspectului și este gata să-i ierte multe lucruri, de exemplu, stângăcia pe banca din spate.

De data aceasta în Peugeot (și / sau în Graz în Magna) totul a funcționat aproape perfect. Deschideți ușa dooool (și sper sincer că nu foarte des în orice parcare îngustă) și vedeți interiorul tipic Peugeot, care de această dată pare o continuare destul de decentă a exteriorului. Ei bine, ar putea fi puțin mai strălucitor în interior, de fapt, este mult mai puțin strălucitor, dar pare a fi la fel de corect. Într-un anumit sens, interiorul arată elegant și prestigios, în mod clar, iată pielea de vacă: gri deschis pe scaune (uh, prestigios, dar și grațios), negru în jurul lor. Tot pe tabloul de bord.

Există, de asemenea, un ceas mare între orificiile centrale, care atrage imediat atenția și promite că timpul pentru un ceas analogic clar poate reveni cu totul. O inspecție atentă arată că interiorul a fost proiectat cu atenție la detalii: există o iluminare completă (până la iluminarea picioarelor și iluminarea exterioară), există o afișare constantă a datei, altitudinii și temperaturii exterioare (pe ecranul central), există multe sertare și locuri pentru obiecte mici. și există un sistem audio în care totul este ascuns în spatele abrevierilor mp3, SD, USB, DVD și HDD. Mai mult sau mai puțin doar pentru șofer: afișare excelentă (logică și transparentă) a datelor pe computerul de bord. S-ar putea să fie păcat că RCZ nu are un ecran cap în sus pe parbriz și faptul că volanul acoperă majoritatea senzorilor în poziția de jos nu este deosebit de convenabil, dar din fericire informații despre viteza actuală pot fi obținut.

Interiorul, cu excepția scaunelor, este predominant negru, cu adaosuri de bun gust de accente cromate. Trunchiul este, de asemenea, complet negru, dar este și relativ mare și, mai presus de toate, de formă aproape complet pătrată. Deoarece RCZ este un coupe (nu un combo coupe), există doar un capac (nu o a treia ușă) în spate, iar pe tavanul portbagajului există o pârghie care eliberează întregul spătar al banchetei din spate, care este apoi plasat în o poziție orizontală. Orificiul din punctul de expansiune este puțin mai mic decât dimensiunea butoiului, dar nu chiar.

Starea pe scaunele din față este confortabilă și puțin sportivă (cu prindere laterală), și există mult spațiu în toate direcțiile pentru șoferul și pasagerul obișnuit. Volanul vrea să fie și sportiv - nu numai datorită diametrului și grosimii mici a inelului, ci și datorită fundului plat. Dar acesta este doar un truc; inelul nu trebuie coborât astfel încât să apese pe picioare, ceea ce înseamnă că partea plată a inelului nu este necesară și, prin urmare, este imposibil să-l răsuciți.

Gofrarea geamurilor din spate este mult mai puțin îngrijorătoare, deoarece distorsionează vederea pe drumurile uscate și mai îngrijorătoare pe drumurile umede este că nu există ștergător, ceea ce probabil nu ar fi oricum deosebit de eficient pentru o geam ondulat. Dar rezultatul nu este o deteriorare semnificativă a securității. Există, de asemenea, surprinzător de puține colțuri moarte, poate doar cel din spate a rămas puțin mai pronunțat.

RCZ este comercializat cu trei motoare, dar probabil cel care a alimentat test drive-ul, adevăratul RCZ. Deja la început, el avertizează cu vocea că acesta nu este un râșniță de cafea, dar atunci când începe la rotație (prea) mică și după ce trece de la prima la a doua treaptă de viteză, devine puțin nervos: poate „scârțâi” puțin. Îi plac cel puțin 2.000 rpm. Prin urmare, exemplul școlar are un caracter frumos: nu există scuturi cu putere crescândă, care crește continuu (și aproape liniar) peste 6.000 rpm.

Când vine vorba de motoare cu cuplu ridicat în termeni de putere (turbo), șoferul are senzația că trage excelent la turații mici până la medii și doar în medie la turații mari și mari. Ei bine, este doar o senzație, vitezometrul spune cu totul altceva. Acestea fiind spuse, această mașină RCZ pare să aibă un consum destul de moderat. Citirile contorului arată că consumă 100, 130, 160, 5 și 2, 7 în treapta a cincea la 9, 10 și 5 kilometri pe oră și 4, 8, 7, 0 și 9, 2 litri de benzină la 100 în treapta a șasea . kilometri. La o viteză de 200 de kilometri pe oră în treapta a șasea (5.400 rpm), este de așteptat să consume 16 litri la 5 kilometri.

Faptul că acesta este probabil cel mai „real” motor pentru RCZ în acest moment este dovedit de armonia mecanicii. Cutia de viteze se schimbă foarte bine și este scurtă și sportivă: la a șasea treaptă trece prin începutul pătratului roșu sub 6.000 de pe scară. Această combinație este întotdeauna prietenoasă în condusul nepripit și cu atât mai mult în sport, dacă nu chiar în semi-alergare. Tracțiunea față este bine îmblânzită, iar mașina este întotdeauna puțin jucăușă datorită alinierii roții și a centrului de greutate. Chiar și atunci când sistemul ESP este pornit, ceea ce nu interferează cu mecanica pentru o lungă perioadă de timp și, prin urmare, permite o ușoară alunecare plăcută. Dar când intră, este bun cu misiunea sa. ESP poate fi complet dezactivat pentru caracterul răutăcios al capătului din spate rapid cu reducerea abundentă a vitezei în viraje.

Un șofer iubitor se bucură. Suportul piciorului stâng este foarte bun, volanul este comunicativ și precis plăcut, frânele sunt fiabile mult timp, iar sunetul motorului este clar sportiv. Numai scaunele își pierd încet suportul lateral în colțuri foarte rapide.

Prin urmare, spun: nici o glumă cu o leoaică. Nu cu RCZ. Concurenții au o zi proastă.

Accesorii auto testate (în euro):

Vopsea metalizată - 450

Dispozitiv de alarma - 350

Pachet Wip Com 3D – 2.300

Pachet vizibilitate – 1.100

Taxă suplimentară pentru discurile BlackOnyx – 500

Bara de protecție față neagră - 60

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Date de master

Vânzări:	Peugeot Slovenia doo
Prețul modelului de bază:	29.500 €
Costul modelului de testare:	34.260 €
Putere:	147kW (200 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	7,3 s
Viteza maxima:	237 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	12,5 l / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală și mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină.
Schimb de ulei fiecare	30.000 km
Revizuirea sistematică	30.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	942 €
Combustibil:	15.025 €
Anvelope (1)	1.512 €
Asigurare obligatorie:	5.020 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.761 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	38.515 € 0,39 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - în linie - turbo-benzină - montat transversal în față - alezaj și cursă 77 × 85,5 mm - cilindree 1.598 cm? – compresie 10,5:1 – putere maximă 147 kW (200 CP) la 5.500 6.800–19,4 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 92,0 m/s – putere specifică 125,1 kW/ l (275 CP/l) - cuplul maxim 1.700 Nm la 4.500 - 2 rpm - 4 arbori cu came în cap (lanț) - XNUMX supape pe cilindru - injecție common rail - compresor turbină de evacuare - răcitor de aer de supraalimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - diferential 3,650 - jante 8 J × 19 - cauciucuri 235/60 R 19, circumferinta de rulare 2,02 m.
Емкость:	viteză maximă 237 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,6 s - consum de combustibil (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, emisii CO2 159 g / km.
Transport și suspendare:	coupe - 2 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) , discuri spate, ABS, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,75 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.297 kg - Greutate brută admisă 1.715 kg - Greutatea remorcii admisă cu frână: n.a., fără frână: n.a. - Sarcina admisă pe acoperiș: n.a.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.845 mm, șina din față 1.580 mm, șina din spate 1.593 mm, garda la sol 11,5 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.500 mm, spate 1.320 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 340 mm - diametru volan 360 mm - rezervor combustibil 55 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (278,5 L în total): 4 bucăți: 1 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 L).

Măsurătorile noastre

T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Anvelope: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Starea kilometrajului: 4.524 km
Accelerare 0-100km:	Anii 7,3
402m de oraș:	15,4 ani ( 149 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 5,3/7,1
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 7,1/8,5
Viteza maxima:	237km / h (NOI.)
Consum minim:	10,2 l / 100 km
Consum maxim:	17,1 l / 100 km
consum de testare:	12,5 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	62,8m
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,3m
Tabel AM:	39m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	50dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	54dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a	54dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	66dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	61dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	70dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	68dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	66dB
Zgomot la ralanti:	39dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (325/420)

• În timp ce vânzările probabil nu vor fi comparabile cu, de exemplu, 308, acest RCZ va crește cu siguranță reputația mărcii în mod semnificativ și va atrage multe persoane care s-au opus mașinilor leu sau chiar tuturor produselor auto romanice.

• Exterior (15/15)

  Acesta este un Peugeot care va primi aprobare (datorită aspectului său) chiar de la oameni care altfel nu sunt „lei”.

• Interior (83/140)

  Design interior excelent, manoperă și materiale și un portbagaj surprinzător de util, dar cu adevărat doar scaune spate auxiliare.

• Motor, transmisie (58
  
  
  / 40)

  Motorul și volanul sunt grozave, iar transmisia, transmisia și șasiul sunt chiar în spatele lor. Per total, distinctiv sportiv.

• Performanța la volan (58
  
  
  / 95)

  Locație de drum excelentă, dar totuși interesantă, precum și un mare sentiment de conducere și control.

• Performanță (33/35)

  Dacă suflanta nu ar fi întârziat puțin, probabil aș fi luat toate punctele încasate.

• Securitate (42/45)

  Nu există dispozitive moderne de siguranță activă, siguranța pe bancheta din spate este discutabilă, altfel ESP excelent, faruri foarte bune ...

• Economie

  Pentru cei 200 de „cai” săi, obținuți cu un turbocompresor, el știe și să conducă moderat, iar cu o plimbare umedă, 18 litri la 100 km sunt ușor de realizat.

Laudăm și reproșăm

aspect, imagine

motor

cutie de viteze

scaune față spațioase

poziția pe drum

ESP

materiale din interior

sunetul motorului

Echipament

audiosistem

design interior, detalii

ecran de computer de bord

trompă

Motorul „ciocăni” la pornire

spațiu pe banca din spate

izolare fonică slabă a căii din spate

zgomot în interiorul a 120 de kilometri pe oră

suport lateral ineficient al scaunului în colțurile rapide

mort ca spate stâng

aliniați partea inferioară a ghidonului