Piaggio Ape TM 703

• video

Maimuţă! Un mic camion cu trei roți care a circulat pe drumuri cu o motocicletă Vespa încă din 1948 și nu a suferit încă modificări tehnice și de design majore. Este ca eternul Land Rover Defender - depășit în exterior, dar așa cum ar trebui să fie. Așa că nici măcar nu sta în el crezând că este un produs nou. Unele soluții tehnice, precum mecanismul de deschidere a ferestrelor sau de reglare a încălzirii, sunt la nivelul primelor Fičks, precum și producția finală.

Culoarea este portocalie pe alocuri, de parcă Apeja ar fi reparat un pictor local, contactele din plastic cu piesele metalice sunt atât de precise încât poți să bagi degetul într-o crăpătură pe alocuri, iar înăuntru sunt doar trei materiale. cabină: tablă, plastic dur și pânză.Banca este instalată pe bancă. Da, doi pasageri pot sta pe o bancă care nu poate fi reglată în direcția longitudinală sau în unghiul spătarului, care este așezat complet în unghi drept. Nu vă așteptați la confort.

Capul meu are 182 de inci înălțime când stau drept, ating tavanul, ceea ce poate fi inconfortabil când conduc pe un drum prost sau peste polițiști mincinoși. Genunchii ating bordul și s-ar putea să porniți din greșeală ștergătoarele cu piciorul. Un singur portar, mai exact. Care șterge parbrizul în mijloc, dar nu în fața capului șoferului.

Locul din cabină este conceput pentru doi, iar dacă vorbim de doi bunici de construcție normală, atunci devine rapid aglomerat. Câțiva centimetri pot fi câștigați pe vreme caldă dacă deschideți ferestrele în același timp și vă odihniți coatele pe fereastră într-un loc răcoros. Pe vreme rece, puteți încălzi cabina trăgând de pârghia roșie, iar cu o altă pârghie ascunsă sub scaune, vă indicăm unde ar trebui să sufle aerul - pe parbriz sau sub picioare.

După câțiva kilometri, cabina se încălzește destul de solid, dar nu vă așteptați la o saună. Ventilația slabă este vizibilă mai ales atunci când două persoane conduc pe vreme rea și atunci este mai bine să aveți o cârpă pentru a șterge geamurile aburite din față și laterale. Cutiile de depozitare sunt surprinzător de abundente, lipsește doar o bază anti-alunecare pentru a împiedica cheile, telefonul mobil și monedele să se rostogolească înainte și înapoi într-o plimbare sălbatică și șerpuitoare pe străzile orașului.

În interior, pe lângă contorul general de parcurs, indicatorul de viteză, întrerupătoarele principale și luminile, găsim și o scrumieră și o brichetă. Apropo, când becul de combustibil sau ulei de lubrifiere începe să se aprindă pentru o perioadă scurtă de timp, ambele vor dura cel puțin încă 50 de kilometri, așa că nu vă panicați.

Apeja este propulsat de un motor în doi timpi într-un singur timp, la fel ca cel care a servit cândva în legendara Vespa. Are o pompă separată de ulei lubrifiant, demaror electric și șoc manual. Odată ce ne obișnuim cu când să-l pornim și cât de mult gaz să adăugați, motorul se va aprinde lin, chiar și atunci când temperatura scade sub zero.

Cu cutia de viteze cu patru trepte acționăm maneta de viteză la fel ca într-o mașină, doar prima impresie a schimbării vitezei este, hei, neobișnuită. Comenzile sunt transmise prin împletituri, astfel încât senzația este foarte elastică și imprecisă. Dar ne-am obișnuit și noi și după câteva zile de condus am uitat că ne-a deranjat vreodată.

Oh, excursie. Aceasta este o experiență și jumătate.

În centrul Sloveniei, unde nu sunt atât de multe dintre aceste motociclete cu trei roți (sunt mai multe în Primorsk, așa că nu este atât de vizibil), probabil că vei fi mai vizibil decât cu cea mai modernă motocicletă supersport. Oamenii se întorc, râd, unii chiar fredonează și clipesc lumini.

Acestea din urmă sunt uneori făcute și într-o dispoziție proastă, deoarece fiara verde se mișcă de-a lungul câmpiei cu aproximativ 65 de kilometri pe oră, ceea ce este suficient în oraș, iar o coloană se adună curând în spatele ei pe autostradă. Nu este cu adevărat o mașină de curse și, să fiu sincer, chiar și să conduci mult mai repede este nesigur. Cel puțin sentimentul nu este cel mai bun. Pentru 100 de kilometri, un camion mic are nevoie de aproximativ 7 litri, la care trebuie să adăugați puțin ulei pentru motoarele în doi timpi.

Primele trei viteze sunt foarte scurte, așa că atunci când caroseria este goală, o putem porni cu ușurință pe a doua. Al patrulea se „mișcă”, așa că al treilea trebuie rotit la viteze mai mari, astfel încât motorul să accelereze fără probleme până la viteza maximă. Știți ce ne-au întrebat trecătorii cel mai des? „Se întoarce cu susul în jos? Erau interesați.

Performanța la volan nu este deloc atât de dezastruoasă pe cât ați fi estimat la prima vedere? Faptul că forța centrifugă asupra mașinii într-un colț este prea mare este avertizat mai întâi prin rotirea roții motoare interioare în punctul neutru, iar apoi Ape poate fi amplasată pe două roți și, în caz de exagerare, și pe lateral, dar din fericire nu am putut verifica acest lucru.

Nu am spus încă nimic despre scopul său inițial, adică despre transportul mărfurilor. În acest sens, Ape este utilă și foarte practică, mai ales atunci când este necesar să cărați pe străduțele înguste mai multe cutii cu fructe, legume, poate nisip sau doar fag tocat. Caroseria este mai mare decât cea a unui pick-up cu o cabină extinsă, iar sarcina admisă este de până la 700 de kilograme.

Orașele și drumurile slovene nu sunt suficient de specifice pentru a transporta oameni în cantități mari pe aceste camioane. Totuși, Ape poate fi un vehicul cu două roți foarte util pentru cei care nu vor sau nu își permit o mașină și nu vor să conducă mere la piață într-o roabă. Și mi-a venit în minte o altă idee. Având în vedere vizibilitatea sa pe șosea, este ideal pentru agenții de publicitate care caută abordări din ce în ce mai neobișnuite. Vă puteți imagina un stol de Apeans cu inscripții mari XXX care circulă prin Ljubljana în fiecare zi? Succesul este garantat.

Față în față

Matei Memedovich: Pentru unii este o mașină amuzantă, pentru alții, dimpotrivă, o mașină drăguță și, mai presus de toate, foarte utilă.

Pentru aceia dintre voi care optați pentru livrare urbană, poate începe propria afacere de amenajare a teritoriului și grădinărit sau deține o fermă, probabil că nu va trebui să vă gândiți prea mult dacă Ape este cu adevărat la îndemână. În primul rând, te va surprinde plăcut.

Marko Vovk: Când l-am văzut prima dată în curtea din spate, în fața redacției, am râs de el cu poftă. Trei roți, caroserie mare, în doi timpi. Nu vei vedea așa ceva în fiecare zi. Este adevărat că acesta este un lucru foarte util, dar nu putem vorbi despre confortul și viteza Maimuței. Este conceput pentru transportul de mărfuri și îndeplinește perfect această funcție.

Prețul mașinii de testat: 6.130 EUR

motor: monocilindric, în doi timpi, răcit cu aer, 218 cm? , carburator.

Putere maxima: 7 kW (9 km) la 5 rpm

Cuplu maxim: de exemplu.

Transmisie de putere: Transmisie cu 4 trepte, axe.

frâne: tobăt.

Rezervor de combustibil: 15 l.

Capacitate: kg 700.

Reprezentant: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Laudăm și reproșăm

+ vizibilitate

+ utilizare, agilitate

+ costuri reduse de înregistrare

- calitativ

– acumulare în cockpit

- consum de combustibil

- Preț

Matevzh Gribar, foto: Sasha Kapetanovich, Matej Memedovich

• Date de master

  Costul modelului de testare: 6.130 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: monocilindric, în doi timpi, răcit cu aer, 218 cm³, carburator.

  Cuplu: de exemplu.

  Transfer de energie: Transmisie cu 4 trepte, axe.

Laudăm și reproșăm

costuri reduse de înregistrare

utilizare, agilitate

vizibilitate

calitate

aglomerație în cabină

consum de combustibil

preț