Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500
Așa că vă întrebați ce le face diferiți unul de celălalt, la urma urmei, sunt doar scutere și sunt oricum doar locuri pentru a merge? Ei bine, iată prima greșeală. Este adevărat că nu seamănă deloc, dar acestea nu sunt deloc scutere de oraș.
De exemplu, Piaggio Beverly 500 are roți mari. Fața are 16 inchi, iar spatele este de 14 inci, ceea ce vă permite să mergeți cu bicicleta fără grijile (ceea ce este de fapt mai mult o prejudecată) pe care oamenii le experimentează când se uită la roțile mici ale unui scuter. În Europa, Beverly este cel mai bine vândut maxi scuter cu roți mari.
Stilul său oarecum clasic (chiar retro) este popular atât la bărbați, cât și la femei și împrospătează frumos fluxul de maxi scutere foarte asemănătoare. Al doilea Piaggio, X9, este un succes bine dovedit în acest segment, are tot ce au bicicletele mari de turism, păstrând în același timp confortul folosirii scuterelor în oraș. Forma Gilera Nexus indică ce fel de scuter este.
Armura aerodinamică sportivă în formă de pană, inspirată de Honda Fireblade, o consolă centrală asemănătoare unei motociclete care ascunde clapeta rezervorului de combustibil și are chiar și un amortizor spate reglabil. Aceste triouri nu au nimic în comun nici când se uită la bord, care ar fi invidia multor motociclete. Beverly este un clasic, pickup-urile rotunde cu inserții cromate sunt pur și simplu grozave, pe X9 sunt echipate cu tehnologie digitizată înaltă, unde găsim chiar și un afișaj de frecvență și control radio. Ca marile biciclete de turism. Pe de altă parte, dispozitivele Nexus sunt sportive până la capăt. Tahometru alb (rotund) cu aspect carbon, cu o săgeată roșie pe contorul de viteză inferioară.
Fiecare oferă, de asemenea, un grad diferit de confort. Nexusul sportiv, de exemplu, nu are foarte mult spațiu la volan, altfel asta nu înseamnă că este înghesuit. Dar ghidonul este cel mai aproape de genunchi în comparație cu celelalte două. Astfel, nu sunt probleme cu virajele sportive, unde, pe asfalt bun și vreme caldă, poți conduce o astfel de înclinare încât glisorul pentru genunchi să bubuie pe asfalt. Starea pe scaun este încă confortabil, în ciuda sportivității, iar protecția împotriva vântului este suficientă pentru a preveni problemele chiar și la o viteză de 160 km/h.
X9 este exact opusul. Am simțit dimensiunea sa când ne-am așezat pe scaunul extrem de confortabil care obișnuia să fie numit scaun. Volanul este purtat suficient de departe în față și sus, astfel încât nici cei care au aproximativ doi metri înălțime să nu se simtă înghesuiti de ele. Este suficient spațiu pentru picioare și genunchi, iar protecția împotriva vântului (parbriz reglabil pe înălțime) este impecabilă.
Se simte mult ca să mergi pe biciclete mari de turism din cauza acestor fapte frumoase, desigur, având în vedere faptul că este încă un scuter. Dar nu putem găsi o comparație mai bună. Beverly se situează undeva între celelalte două în ceea ce privește confortul scaunului în timpul conducerii. Prin urmare, și femeile se vor așeza foarte bine pe el (nu este un secret că Piagg a ținut cont și de acest lucru la proiectarea acestui scuter).
Cu toate acestea, în această versiune există puțină protecție împotriva vântului. Prin urmare, vă recomandăm să folosiți o cască cu jet cu o vizor, mai degrabă decât o cască complet deschisă. Desigur, primești și un parbriz mărit din gama largă de accesorii dacă crezi că scuterul are nevoie de el.
Încă câteva cuvinte despre caracteristici: în toate cele trei cazuri accelerația este bună, este suficientă pentru participarea activă la traficul rutier și pentru ca nicio înclinare să nu fie prea abruptă.
Cu o viteză maximă de 160 km/h, se mișcă suficient de repede încât cu fiecare dintre ele să poți pleca într-o călătorie plăcută cu motocicleta în doi! La frânare, Nexus se oprește cel mai repede, care este și singurul corect dat fiind caracterul său sportiv. X9 are și frâne puternice (cu ABS la cost suplimentar), în timp ce la Beverly ne lipsea ceva mai multă ascuțire. Cu toate acestea, este, de asemenea, adevărat că Beverly nu este un atlet prin natură, iar frânele puțin mai moi sunt, fără îndoială, mai potrivite pentru gama mai largă de motocicliști pentru care este proiectat.
Dacă titlul a fost oarecum ambiguu, concluzia și concluzia finală sunt clare. Fiecare dintre cele trei scutere este un reprezentant excelent de acest gen pentru trei grupuri de oameni: pentru sportivi (Nexus), oameni de afaceri eleganti (altfel conducând un Mercedes, Audi sau BMW...) cu un stil care apreciază confortul (X9) și un romantic. nostalgie și femeile care l-ar iubi cel mai mult pe Beverly.
Prețul mașinii de testare Beverly 500: 1.339.346 locuri
Prețul mașinii de testare X9: 1.569.012 locuri
Costul mașinii de testare Nexus 500: 1.637.344 locuri
Informații tehnice
motor: 4 timpi, 460 cmc, 3 cilindru, răcit cu lichid, 1 CP la 40 rpm, injecție electronică, transmisie automată
Cadru: otel tubular, ampatament 1.550; 1.530 ore; 1.515 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 775; 780; 780 mm
Suspensie: furca telescopica fata de 41 mm, amortizor dublu spate; un singur amortizor reglabil
frâne: fata 2 discuri ø 260 mm, spate 1 disc ø 240 mm
anvelope: înainte de 110/70 R 16, spate 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 dreapta 15, 160/60 dreapta 14
Rezervor de combustibil: 13, 2; 15; 15 litri
Greutate uscată: 189; 206; 195 kg
Vânzări: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel.: 05/625 01 50
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Informații tehnice
motor: 4 timpi, 460 cmc, 3 cilindru, răcit cu lichid, 1 CP la 40 rpm, injecție electronică, transmisie automată
Cadru: otel tubular, ampatament 1.550; 1.530 ore; 1.515 mm
frâne: fata 2 discuri ø 260 mm, spate 1 disc ø 240 mm
Suspensie: furca telescopica fata de 41 mm, amortizor dublu spate; un singur amortizor reglabil
Rezervor de combustibil: 13,2; 15; 15 litri
