Piaggio Beverly Tourer 300ie

Locuitorii din Ljubljana și cei care călătoresc în Ljubljana albă în fiecare zi sub presiune, fiți atenți. Din ce în ce mai multe maxi-scootere apar pe șosele, așa cum ne-au confirmat și dealerii de motociclete, iar în oferta Piaggi această vedetă este o adevărată Beverly.

În primul rând, Vespa GTS a crescut de la 250 la 300 de metri cubi și a devenit cea mai puternică Vespa de producție din toate timpurile. În prezent este găzduit în Beverly lui Piaggio, care este vândut și în versiuni de 250, 400 și 500 cmc. De ce alte trei sute? Evident, există destui clienți cu nevoi diferite pentru ca Piaggio să își poată permite o ofertă atât de variată, întrucât utilizatorii sunt împărțiți între cei care vor merge doar cu scuterul prin oraș și cei care vor merge cu o astfel de bicicletă timp de o săptămână în vacanță. Trei sute aparțin undeva la mijloc.

Sare prin oraș foarte bine, dar nu la fel de agresiv ca o Vespa din cauza roților mai mari. Accelerează până la 60 km/h în patru secunde și jumătate, iar la 12 în 13 am țintit cu telefonul mobil în mâna stângă. Apropo, ne-am pus ochii pe noul Clio dCi, așa că, cu un Beverly motorizat ca acesta, vei fi unul dintre cei mai rapizi de la semafor la semafor. Viteza maximă este aceeași cu limita maximă de viteză pe autostradă, și nici măcar mai mult de un kilometru, chiar dacă te apleci în spatele parbrizului, care face parte din accesoriile standard ale versiunii Touring.

Pe langa motorul de salt, merita remarcata calitatea cu adevarat buna de rulare, care este rezultatul unui cadru puternic, suspensii de calitate (doua amortizoare in spate!) si jante de 16 inch. În comparație cu roțile mai mici de 13 inci de pe scuterele obișnuite, acestea oferă mult mai multă stabilitate în viraje și la viteze mai mari, astfel încât Beverly se deplasează bine peste rocă zdrobită. Verificat!

Cu toate acestea, există un dezavantaj la roțile mari ale lui Beverly: portbagajul de sub scaun, altfel lung, (deschis printr-un buton de sub volan sau o pârghie ascunsă într-o cutie în fața genunchilor) este puțin adânc și, prin urmare, înghite doar două. căști jet mici, dimensiuni mai mari (XL), nu se poate decât să viseze la o cască dintr-o singură piesă ascunsă în ele. Vă recomandăm o valiză. Nici cu spațiu pentru picioare nu au fost deosebit de generoși, fiind furat de creasta din mijloc.

De vină este și forma spatelui scuterului pentru faptul că volumul portbagajului este mic. Acesta este elegant subțire și, cu liniile sale retro, pare că va fi la modă în deceniile următoare. Scuterul este echipat cu un suport lateral și central, un suport pentru valiză și un panou de instrumente bun (viteză, două contoare de parcurs, nivelul combustibilului și temperatura lichidului de răcire, ceas). Consumul de combustibil în test a fost de 4 litri la suta de kilometri, dar scuterul era practic nou, așa că sperăm și că frâna față va fi puțin incitantă. A fost necesară o strângere ascuțită a pârghiei pentru a opri brusc.

Hai, măcar încearcă. Nu cunosc pe nimeni care să nu fi fost impresionat de proba de maxi-scooter din mulțime (Ljubljana). Instalând apărători calde pentru mâini și capace pentru picioare, puteți prelungi sezonul de utilizare aproape tot timpul anului. Ar fi corect să ne mai acordăm câteva locuri de parcare gratuite, nu-i așa? Domnule primar, preferați un Touareg sau patru din aceste scutere într-un loc de parcare?

Piaggio Beverly Tourer 300ie

Prețul mașinii de testat: 4.099 EUR

Transfer de energie: ambreiaj automat, variomat.

Cadru: tubular de otel, cusca dubla.

frâne: bobina frontala? 260 mm, came cu piston dublu, disc spate? 260 mm, came cu un singur piston.

Suspensie: furca frontală? 35 mm, cursă de 104 mm, șocuri hidraulice duble în spate, preîncărcare reglabilă în patru trepte, cursă de 90 mm.

anvelope: 110/70-16, 140/70-16.

Înălțimea scaunului de la sol: 790 mm.

Rezervor de combustibil: 10 l.

ampatament: 1.470 mm.

Greutate: 165 kg (cu combustibil).

Reprezentant: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Laudăm și reproșăm

+ formă clasică elegantă

+ motor de salt

+ performanța la volan

+ uzabilitate

+ protecție fiabilă împotriva vântului

– nu există spațiu sub scaun pentru o cască integrală

– spațiu mic pentru picioare

– Frâna din față ar putea fi mai puternică

Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič