Piaggio MP3 250 IE – AvtoTachki

Au trecut 3 de ani de când Piaggio a introdus în lume Vespa, un vehicul revoluționar care a schimbat lumea. Ei bine, mai precis, cei mari au un mod de transport. Cu trotineta tricicleta MPXNUMX, experimentăm un nou punct de cotitură. Piaggio este cu un pas înaintea concurenței și, astfel, nu face decât să-și confirme superioritatea în lumea scuterelor.

Maxiscooterul din exterior a devenit deja ceva special. Acesta nu este triciclul pe care l-am cunoscut până acum (o pereche de roți în spate, o roată în față), dar ordinea roților este exact opusă. În partea din față există două roți montate separat (ca în industria automobilelor), care, folosind sistemul hidraulic, un sistem de manivelă și un suport paralelogram (folosind patru brațe din aluminiu care susțin două tuburi de direcție), vă permit să vă înclinați. îndoaie. Prin urmare, se înclină la fel ca un scuter obișnuit sau o motocicletă.

Este la fel de ușor. Singura diferență este că este semnificativ mai sigur decât vehiculele convenționale cu două roți, deoarece este întotdeauna sprijinit pe trei roți. În acest fel nu va putea să se rostogolească. Cu el, puteți conduce aproape la fel de repede ca pe asfalt uscat, pe un drum umed sau nisipos. Am testat bine suspensia roții din față în timpul testului nostru, deoarece vechiul drum „Schmarskaya” accidentat și umed era un poligon perfect înfășurat.

Dar, în plus, MP3-ul are un alt mare avantaj: la frânare, niciun scuter cunoscut de noi nu se apropie de el. Când am frânat complet asfaltul umed și alunecos, nu s-a întâmplat nimic, dar s-a oprit surprinzător de repede și la mică distanță de o oprire. Piaggio susține chiar că distanțele de frânare sunt cu 20% mai mici comparativ cu scuterele clasice.

Motorul ecologic în patru timpi (250 cmc, injecție electronică de combustibil) trage bine și atinge cu ușurință ultimii 140 km / h, nu mai are răsuflare decât atunci când conducem în sus, dar dacă ne-am aștepta la mai mult de la el, ar fi nedrept.

MP3 are toate avantajele unui maxi-scuter clasic, are un portbagaj mare sub scaun (în cască și o grămadă de echipamente), o bună protecție împotriva vântului și, cel mai important, menține manevrabilitatea în mediile urbane. Lățimea nu contează, este egală cu lățimea cârmei.

Scuterul, care costă 6.000 de euro decent, nu este ieftin, dar undeva trebuie să știi despre o astfel de siguranță, inovație și tehnologie modernă. Spunem că merită fiecare euro numai dacă vă permiteți.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Piaggio