Pininfarina - frumusețea se naște acolo

Peninsula Apenini a fost leagănul maeștrilor stilului încă din antichitate. Pe lângă arhitectură, sculptură și pictură, italienii sunt și lideri în lumea designului auto, iar regele său incontestabil este Pininfarina, centrul stilistic al Torino, care și-a sărbătorit aniversarea la sfârșitul lunii mai. 

Origine Carrozzeria Pininfarina

Este în mai 1930. Battista Farina și-a fondat compania, a parcurs un drum lung, care de la bun început a fost legată de industria auto. S-a născut al zecelea din unsprezece copii ai viticultorului Giuseppe Farina. Din cauza faptului că era fiul cel mic, i s-a dat porecla Pinin, una mică care i-a rămas până la sfârșitul vieții, iar în 1961 și-a schimbat numele de familie în Pininfarina.

Deja în adolescență, a lucrat în atelierul fratelui său mai mare din Torino, care era angajat nu numai în mecanică, ci și în repararea tablei. Acolo, Battista, urmărindu-și și ajutându-și fratele, a învățat să folosească mașinile și s-a îndrăgostit incurabil de ele.

Primul său comision de proiectare l-a primit la vârsta de 18 ani, când nu era încă în afaceri. Era un design de radiator pentru Fiat Zero, produs din 1913, care președintelui Agnelli i-a plăcut mai mult decât sugestia stiliștilor companiei. În ciuda acestui succes, Farina nu a lucrat la o fabrică de mașini din Torino, ci a decis să plece în Statele Unite, unde a observat dezvoltarea dinamică a industriei auto. Întors în Italia în 1928, a preluat fabrica fratelui său mai mare, iar în 1930, grație familiei și finanțării externe, a fondat Body Pininfarina.

Scopul investiției a fost acela de a transforma un atelier înfloritor într-o fabrică care produce caroserii la comandă, de la unice la serii mici. Au existat multe astfel de companii în toată Europa, dar în anii următori Pininfarina a primit din ce în ce mai multă recunoaștere.

Primele mașini desenate de Farina au fost Lancia, ceea ce nu este o coincidență. Vincenzo Lancia a investit în compania sa și a devenit prieten de-a lungul timpului. Deja în 1930, Lancia Dilambda a fost introdusă cu o caroserie zveltă numită coadă de barcă, care a cucerit inimile spectatorilor și experților în timpul competiției italiene de eleganță di Villa d'Este și a atras în curând puterile actuale. Printre altele, a fost comandată o caroserie Lancia Dilambda realizată de Farina. regele României, iar Maharaja Vir Singh II a comandat o caroserie în același stil, dar construită pentru Cadillac V16, pe atunci una dintre cele mai prestigioase mașini din lume.

Farina a construit și prezentat la concursuri de eleganță și proiecte de showroom-uri auto nu doar pe baza mașinilor italiene (Lancia, Alfa Romeo), ci și pe baza Mercedes-ului sau a extremului luxos Hispano-Suiza. Cu toate acestea, primii ani au fost cel mai strâns asociați cu Lancia. Acolo a experimentat aerodinamica, introducând Dilambda și mai târziu următoarele încarnări ale Aureliei și Asturias. Părțile corpului rotunjite și ferestrele înclinate au devenit semnul distinctiv al studioului.

Perioada de dinainte de război a fost o perioadă de dezvoltare, creștere a locurilor de muncă și tot mai multe proiecte noi. Al Doilea Război Mondial a oprit lucrările la uzina din Torino, dar când tulburările s-au încheiat, după ce uzina a fost reconstruită, Battista și echipa sa s-au întors la muncă. La scurt timp după absolvirea în 1950, i s-a alăturat fiul său Sergio, care s-a înscris pentru multe proiecte emblematice. Înainte de a se întâmpla asta, a fost introdus în 1947. Cisitalia 202, prima mașină sport rutieră din grajdul italian de curse.

Noul design al atelierului s-a remarcat pe fundalul realizărilor dinainte de război. Dădea impresia unui bulgăre, zvelt, nemarcat de articulații și curbe. Dacă în acel moment nu știam despre reputația Pininfarinei, atunci la momentul debutului acestui model, nu se putea face iluzii. Mașina a fost la fel de uimitoare ca și cele mai bune modele Ferrari de mai târziu. Deloc surprinzător, în 1951, a intrat în Muzeul din New York ca una dintre cele mai frumoase mașini din istoria industriei auto și a fost numit sculptură pe roți. Cisitalia 202 a intrat în producție la scară mică. Au fost construite 170 de mașini.

Colaborare de prestigiu între Pininfarina și Ferrari

Istoria relațiilor Pininfarini z Ferrari a început ca un fel de fundătură. În 1951 Enzo Ferrari invitat Battista Farina la Modena, la care el însuși a răspuns cu o contraofertă de a vizita Torino. Ambii domni nu au vrut să fie de acord să plece. Poate că colaborarea nu ar fi început dacă nu ar fi fost Sergio Pininfarinacare a propus o soluție care nu dezvăluie statutul vreunui potențial contractant. Domnii s-au întâlnit la un restaurant la jumătatea distanței dintre Torino și Modena, rezultând primul Ferrari cu caroserie Pininfairny - Model 212 Inter Cabriolet. Așa a început istoria celei mai faimoase colaborări dintre un centru de design și un producător de mașini de lux.

Inițial, Pininfarina nu a avut o exclusivitate Ferrari - alte ateliere italiene, precum Vignale, Ghia sau Carrozzeria Scaglietti, au pregătit caroseriile, dar în timp acest lucru a devenit din ce în ce mai important.

În 1954 a debutat Ferrari 250 GT cu caroserie Pininfarinamai târziu au fost construite anii 250. De-a lungul timpului, studioul a devenit proiectantul curții. Din mâinile stiliștilor din Torino au venit supercar-uri precum Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo sau locație inferioară Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello sau Dino. Unele mașini au fost produse chiar la fabrica Pininfarina (nume din 1961). Acestea au fost, printre altele, diverse modele Ferrari 330 asamblate la Torino și duse la Maranello pentru asamblare mecanică.

frumos istoria colaborării Pininfarina cu Ferrari Probabil că se apropie de final, deoarece Ferrari în prezent nu oferă mașini proiectate la Torino, iar Centro Stile de la Ferrari este responsabil pentru toate noile design-uri ale mărcii. Cu toate acestea, nu există o poziție oficială cu privire la încetarea cooperării.

Lumea nu se termină cu un Ferrari

În ciuda faptului că a lucrat îndeaproape cu Ferrari timp de șaizeci de ani, Pininfarina nu a neglijat nici alți clienți. În următoarele decenii, ea a produs modele pentru multe mărci globale. Merită menționat astfel de modele ca Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) sau Rolls-Royce Camargue (1975). În noul mileniu, compania a început cooperarea cu producători chinezi precum Chery sau Brilliance și cu cei coreeni (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

De la sfârșitul anilor 100, Pininfarina a proiectat și locomotive, iahturi și tramvaie. Portofoliul lor include, printre altele, designul interior al noului avion rusesc Sukhoj Superjet, Aeroportul Istanbul, care s-a deschis în aprilie anul acesta, precum și designul de electronice de larg consum, îmbrăcăminte, accesorii și mobilier.

Nu doar un studio de design, ci și o fabrică

Odată cu succesul internațional al Cisitalia, recunoașterea Pininfarinei s-a extins dincolo de Europa și a început să lucreze cu producătorii americani Nash și Cadillac. Italienii i-au ajutat pe americani să proiecteze Ambasadorul Nash, iar în cazul roadster-ului Nash-Healey, Pininfarina nu numai că a proiectat o nouă caroserie pentru roadster care era produs din 1951, dar a și produs-o. A fost cuiul în sicriu pentru proiectul în sine, pentru că mașina și-a început istoria în Anglia, la fabrica Healey unde a fost construit șasiul, și era echipată cu un motor trimis din SUA. Mașina parțial asamblată a fost transportată la Torino, unde Pininfarina a asamblat caroseria și a expediat mașina finită în State. Procesul logistic dificil a dus la un preț ridicat care a împiedicat-o să se vândă bine pe piața competitivă americană. General Motors a făcut aceeași greșeală câteva decenii mai târziu, dar să nu ne depășim.

Nash nu a fost singurul producător american interesat de capacitățile de producție ale Pininfarinei. General Motors a decis să construiască cea mai luxoasă versiune de Cadillac, modelul Eldorado Brougham, construit la Torino în 1959-1960 în loturi mici. În ambii ani de producție, au fost construite doar aproximativ o sută. A fost cel mai scump articol de pe lista de prețuri a mărcii americane - a costat de două ori mai mult decât un Eldorado obișnuit, făcându-l una dintre cele mai scumpe mașini din lume. Aureola de lux, combinată cu o operațiune logistică care a inclus transportul SUA-Italia-SUA și asamblarea manuală a fiecărei mașini, a făcut ca Cadillac Eldorado Brougham să nu fie cea mai inteligentă alegere atunci când căuta o limuzină încăpătoare.

În 1958 Pininfarina a deschis o fabrică în Grugliasco care putea produce 11 mașini pe an, astfel încât producția pentru clienții americani a fost prea mică pentru a susține fabrica. Din fericire, compania era în perfectă armonie cu mărcile autohtone.

În 1966, a început producția uneia dintre cele mai importante mașini pentru companie, Alfie Romeo Spidercare a fost al doilea cel mai mare automobil de serie construit de Pininfarina. Până în 1993 au fost produse 140 de exemplare. În acest sens, doar Fiat 124 Sport Spider a fost mai bun, produs în 1966, 1985 de unități în - ani.

Anii optzeci este momentul în care ne putem întoarce la sculptura americană. Atunci General Motors a decis să construiască Cadillac Allante, un roadster de lux care a fost construit într-o fabrică comună din San Giorgio Canavese și apoi transportat cu avionul în SUA pentru a fi conectat la șasiu și motor. Performanța generală a afectat negativ prețul, iar mașina a rămas în producție din 1986 până în 1993. Producția sa încheiat la peste 23. copii.

Cu toate acestea, noua fabrică nu era goală, compania Pininfarina a construit pe ea. Bentley Azure decapotabil, Peugeot 406 coupe sau Alfa Romeo Brera. În 1997 s-a deschis o altă fabrică, în care Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabriolet și Ford Streetka. De asemenea, italienii au stabilit parteneriate cu Volvo și au construit C70 în Suedia.

astăzi Pininfarina și-a închis sau vândut toate fabricile și nu mai produce mașini pentru niciun producător, dar oferă în continuare servicii de design pentru diverse mărci.

Criză economică și redresare

Problemele financiare cauzate de dezvoltările imobiliare și împrumuturile pe termen lung nu au afectat doar negativ marile corporații, care au fost nevoite să închidă fabrici întregi și chiar mărci pentru a se proteja de colaps. Pininfarina a avut mari probleme financiare în 2007, iar singura salvare a fost să caute modalități de a reduce costurile și de a atrage investitori. În 2008 a început lupta cu băncile, căutarea investitorilor și restructurarea, care s-a încheiat în 2013, când compania nu a suferit pierderi pentru prima dată în aproape un deceniu. În 2015, Mahindra a apărut și a preluat conducerea Pininfarinadar Paolo Pininfarina, care a fost în companie din anii XNUMX, a rămas președinte.

Cel mai recent Pininfarina nu sunt inactiv. Ea este responsabilă pentru actualizarea Fisker Karma, adică. Karma Revero GTprezentat anul acesta. În plus, hypercarul Pininfarina Battista, numit după legendarul fondator al companiei, este pe drum, combinând stilul atemporal cu propulsia electrică Rimac, oferind o putere totală de 1903 CP. (4 motoare, câte unul pentru fiecare roată). Se preconizează că mașina va fi pusă în vânzare în 2020. Italienii plănuiesc să lanseze 150 de exemplare ale acestui supercar, capabil să accelereze până la 100 km/h în 2 secunde și să atingă o viteză de 349 km/h. Pretul a fost stabilit la 2 milioane de euro. Mult, dar Pininfarina este încă un brand în lumea auto. Italienii raportează că 40% din producția totală este deja rezervată.