Bicicleta Dream Pit 666 / EVO 77

• video

Это уже тот случай, когда желание мотоциклов в крови мужчин и что почти нет мальчика в начальной школе, который хотя бы тихо не мечтал бы о моторизованной машине на двух колесах. Родители чаще всего называют опасность в качестве основной причины против этого, но и по финансовым причинам не все могут себе это позволить, поэтому они часто остаются только со своими желаниями. Потом мальчик вырастает мужчиной, женится, заводит детей. . Однако к сорока годам он поправляется и покупает сыну такой мотоцикл. Через неделю, объяснив жене, что его сыну просто нужен мобильный мониторинг и контроль, он покупает себе еще один.

Во-первых, давайте проясним, с чем мы имеем дело. Ранее я сказал, что это мини-кросс, что на самом деле является заблуждением. Это не какой-нибудь мотокроссовый мотоцикл для самых маленьких, как мы встречаемся на соревнованиях различных чемпионатов. Это «питбайк», американское изобретение из домашних гаражей, которое использовалось в качестве транспортного средства в различных автомобильных гонках. Даже если вы сегодня рассчитываете на гонку, вы увидите во многих боксах такой мотоцикл, помимо настоящего гоночного автомобиля. Чтобы довести гонщика до туалета, механик должен набрать топливо. . Гонщику действительно неуместно ходить в туалет, но это все равно экономит время.

Мы получили на тестирование два питбайка от итальянского производителя Dream Pitbikes. Ну, в Италии на самом деле просто собирают и назначают компоненты. Таким образом, агрегат от китайского Lifan, подвеска от рук Marzocchi, а пластиковые детали итальянские. При ближайшем рассмотрении мы обнаруживаем, что это продукт выше среднего, а не китайские «яйца», которые распадаются при первом прыжке.

Их особенно удивили регулируемая подвеска, дисковые тормоза с гидравлическим приводом, а в более совершенной модели – также сцепление, металлическая крышка топливного бака и высокое качество пластиковых деталей. Следовательно, цена также немного выше, чем у «конкурентоспособных» мотоциклов, которые есть на нашем рынке (просто листая онлайн-объявления).

В нашем тесте нас беспокоили только две ошибки: в обеих моделях заклинивал газовый кабель, что иногда приводило к аномально высоким холостым ходам, а бензин иногда капал из карбюратора розового «гоночного автомобиля». Он исключил оба вмешательства в домашней мастерской. Не было незакрепленных винтов, оторванных прокладок и ржавых сварных швов.

У двигателя нет электростартера, поэтому придется пнуть его правой ногой. Мы рекомендуем настоящие мотокроссовые ботинки, а младшим – старшие, так как четырехтактный одноцилиндровый не так-то просто включить. Когда двигатель, использующий чистый неэтилированный бензин (не нужно смешивать масло, как на мопедах или небольших кроссоверах), прогревается, наступает время веселой кампании.

Руль, расположенный довольно высоко, позволяет взрослому человеку найти достаточно места на мотоцикле, несмотря на его небольшие габариты. С моими хорошими 181 сантиметром я совсем не чувствовал себя тесно, только рычаг переключения передач находился слишком близко к педали, чтобы плавно переключаться в больших ботинках для мотокросса. Лучшая версия в синем цвете достаточно велика для нас, гигантов, а рама у дьявольского мотоцикла со стартовым номером 666 меньше.

Небольшой размер, в дополнение к тому факту, что вы можете легко разместить два мотоцикла в минивэне, также имеет преимущество, когда что-то пойдет не так – когда вершина склона выходит из-под колес, и вам нужно повернуть или толкнуть, чтобы верх с собственными киловаттами.

Не стоит рассчитывать на ходовые качества настоящих мотоциклов мотокросса и эндуро, так как питбайк не так устойчив из-за короткой колесной базы и маленьких колес, особенно на бороздчатой ​​поверхности и на высокой скорости. И сколько это стоит? У него нет счетчика, но я бы рискнул сказать, что на четвертой передаче он приближается к сотне километров в час.

Мощности действительно достаточно с точки зрения веса, и она легко бросит вас на спину, если вы слишком смело откроете дроссельную заслонку на первой передаче. Он может справиться с самыми крутыми спусками, если водитель осмелится и если почва достаточно «держится». От маленьких тормозных дисков не приходится ждать чудес, ими можно легко управлять двумя или даже одним пальцем. Подвеска выше среднего для этого класса, прыжков не боится и даже регулируется! Короче качественный плеер.

Прежде чем мы полностью заправим вас для покупки, мы должны упомянуть еще один факт. В кейсе нет светофора, и он намного шумнее, чем Tomos Automatik с его глубоким спортивным звуком, поэтому любое вождение в общественных местах запрещено.

Лес? Да, Эл, для меня это звучит довольно дерьмо. Похоже, мотокросс тоже не для меня. Но если у вас дома есть фургон, пикап или караван, или если вы живете недалеко от заброшенного карьера, где не потревожите охотников и грибников, один из тестовых близнецов может стать настоящим билетом в моторизованный мир на двух колесах.

В щитах гораздо безопаснее разворачиваться по мягкому грунту, чем получать опыт на асфальте между Хаммерами, грузовиками и автобусами. . Поверьте, местность – хорошая школа для дороги. И это весело.

Informații tehnice

Prețul mașinii de testat: 1.150 euro (1.790)

motor: одноцилиндровый, четырехтактный, с воздушным охлаждением, 149 см? , 2 клапана на цилиндр, карбюратор? 26 мм.

Putere maxima: 10, 3 кВт (14 км) при 8.000 об / мин (EVO 12, 1 кВт)

Cuplu maxim: 10 Nm @ 2 rpm

Transfer de energie: Transmisie cu 4 trepte, lanț.

Cadru: țeavă de oțel.

frâne: передняя катушка? 220 мм, двупоршневой кулачок, задний диск? 90, двухкулачковый.

Suspensie: фронтальные телескопические вилы Marzocchi? 35 мм, регулируемая жесткость, одиночный регулируемый амортизатор сзади.

anvelope: 80/100–12, 60/100–14.

Înălțimea scaunului de la sol: 760 mm.

Rezervor de combustibil: 3 l.

Greutate: kg 62.

Reprezentant: Moto Mandini, doo, Дунайска 203, Любляна, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Laudăm și reproșăm

+ aspect atractiv

+ echipament de calitate

+ agregat viu

+ agilitate

– меньшая стабильность

– несколько мелких ошибок

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič