Toyota Prius hibrid plug-in
Este un farmec aparte să fii printre primii, pentru că învățarea noilor tehnologii printre techno-freaks este întotdeauna o experiență plăcută. Și Toyota are multe de arătat pentru ea, deoarece domnește literalmente suprem printre hibrizii de rasă pură. Prius este pe piață din 2000, iar în Japonia chiar și cu trei ani mai devreme. Dar testul Prius este diferit, deoarece se încarcă de la o priză obișnuită de uz casnic. Pe scurt plugin.
Diferențele dintre ele sunt mici, dar sunt vizibile. În timp ce motorul electric „convențional” Prius ajută doar motorul cu combustie și este rapid uluitor atunci când conduceți prin oraș (doi kilometri!), Plug-in Hybrid este mult mai puternic. În loc de o baterie nichel-metal, găzduiește o baterie Li-ion Panasonic mai puternică, care, în cel mai rău caz, se încarcă în doar o oră și jumătate. Conectați-vă seara acasă (sau chiar mai bine la serviciu!) Și a doua zi conduceți până la 20 de kilometri numai cu electricitate. Spui că în acel moment ești un obstacol în mișcare pentru alți șoferi? Nu este adevarat.
Puteți obține Priusa Plug-in cu până la 100 km/h numai cu electricitate, ceea ce înseamnă că în Ljubljana, de exemplu, puteți circula și pe șoseaua de centură mereu în pantă numai cu electricitate. Singura condiție, și aceasta este într-adevăr singura condiție, este să nu apăsați gazul până la capăt, pentru că atunci motorul pe benzină vine în ajutor. Și credeți-ne pe cuvânt, tăcerea este o valoare pe care în curând veți începe să o apreciați. Semnalele de direcție au fost, de asemenea, înfundate pe Toyota și nu-mi venea să cred, chiar și radioul a început să mă deranjeze.
Prius hibridul plug-in cântărește cu 130 kg mai mult decât un Prius „obișnuit” din a treia generație, deci 100-2 mph este mai rău. Consumul de combustibil depinde de modul și locul de conducere și încărcarea bateriei, dar putem spune că nu am ajuns la cei 6 litri promis. Recordul cu un rezervor de combustibil a fost de 3 litri, iar media la testul nostru a fost de XNUMX. Prea mult? Vrei să spui că ai obținut aceleași rezultate cu turbodieselul tău?
Ei bine, nu conduceți tăcut, nu conduceți cu motor pe benzină și cu atât mai mult contribuiți la un mediu mai curat. Turbodieselele nu sunt atât de inofensive pe cât cred mulți oameni. Desigur, dacă înseamnă ceva pentru tine. . Dar nu uitați - puteți conduce la și de la locul de muncă cu zero consum de carburant.
Bateriile sunt amplasate sub scaunele din spate, deci este uimitor cât de mult spațiu este lăsat deasupra scaunului din spate și în portbagaj. Deoarece bateriile litiu-ion sunt mai sensibile la temperatură, Prius are până la 42 de senzori de control și răcire specială. În discuțiile din industria hotelieră, se poate spune foarte categoric că principiul controlului și răcirii este același ca și în cazul computerului personal. Pe scurt: imperceptibil, inaudibil și discret. Priza dublă a siguranței se află în fața ușii șoferului, iar cablul este de obicei ascuns în portbagaj.
Dacă am fi hoți de buzunare, am spune că fiecare aspirator are deja un cablu care poate fi scos și pus automat, dar această Toyota high-tech nu are. Dacă am măsurat corect, am folosit o medie de 3 kWh de la gol la încărcat complet, adică 26 de euro ziua cu curentul mai scump și 0 euro noaptea cu curentul mai ieftin. Acesta este costul de 24 de mile. Și acesta este costul dacă conduci în principal prin oraș, după cum arată statisticile. Ei bine, această statistică ne-a șocat imediat, deoarece computerul de bord Prius Plug-in a arătat că conducem în modul electric 0 la sută din timp și în modul hibrid 12 la sută.
Consecințele călătoriilor de afaceri care au loc de obicei în afara centrului orașului? Probabil. Cu toate acestea, se susține că, cu un motor turbodiesel sau benzină la fel de mare, în mod optimist, mai mult de un euro va fi cheltuit într-o călătorie în oraș pentru cei 20 de kilometri.
A treia generație Prius a făcut, de asemenea, pași mari atunci când vine vorba de a cunoaște mașina, deoarece nu este vorba doar de economie, ci și de plăcere. Este păcat că Toyota s-a grăbit atât de mult cu Prius, pentru că dacă prima generație Prius ar fi fost așa, ar fi fost și mai atractivă. Dar este de înțeles că Toyota a dorit să demonstreze că poate face și lucra cu tehnologii la care încă mai visau concurenții. Tranziția dintre benzină și modul electric este aproape inaudibilă, dar cu siguranță complet invizibilă. Am enumerat până la 13 butoane pe volan, dar acestea sunt amplasate logic, ecranul din mijlocul tabloului de bord este sensibil la atingere. Stă mai bine și călărește și mai bine. Doar transmisia variabilă continuă CVT nu-i place să fie împinsă pe măsură ce devine puternică și acel bip enervant atunci când se angajează în sens invers ar determina oprirea imediată.
Tehnologia nu numai că funcționează, dar încântă. Douăzeci de kilometri sunt suficienți pentru a conduce trei sferturi de lună doar cu energie electrică mai ieftină, pentru că de obicei mergem la magazin și, eventual, la grădiniță doar pe drumul de acasă la serviciu și înapoi. Dacă Toyota (sau guvernul) ar compensa diferența dintre prețul de cumpărare și costurile de înlocuire a bateriei, piața acestor vehicule hibride ar crește rapid. Chiar și stațiile de încărcare publice (acum gratuite) din Gorenjska, după cum puteți vedea în fotografie, nu ratați. Porcușori de Guineea? Sheeee, te rog. ...
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Prius hibrid plug-in
Date de master
| Vânzări: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | nu se vinde € |
| Costul modelului de testare: | nu se vinde € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 73kW (99 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Viteza maxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 2,6 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.798 cmc - putere maxima 3 kW (73 CP) la 99 rpm - cuplu maxim 5.200 Nm la 142 rpm. motor electric: motor sincron cu magnet permanent - putere maxima 4.000 kW (60 CP) la 82-1.200 rpm - cuplu maxim 1.500 Nm la 207-0 rpm. baterie: baterii litiu-ion – cu o capacitate de 1.000 Ah. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul este antrenat de rotile din fata - transmisie automata variabila continuu (CVT) cu angrenaj planetar - anvelope 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Емкость: | viteza maxima 180 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 11,4 s - consum de combustibil 2,6 l/100 km, emisii CO2 59 g/km. |
| Masă: | vehicul gol 1.500 kg - greutatea brută admisă 1.935 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.460 mm - latime 1.745 mm - inaltime 1.490 mm - ampatament 2.700 mm. |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 45 l. |
| Cutie: | 445-1.020 L |
Măsurătorile noastre
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Starea kilometrajului: 1.727 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,8 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,2 ani ( 125 km / h) |
| Viteza maxima: | 180km / h (D) |
| consum de testare: | 4,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,6m |
| Tabel AM: | 41m |
оценка
Pentru prima dată, am avut ocazia să testăm un hibrid cu adevărat util. Prin urmare, unii dintre noi suntem și mai încrezători că viitorul apropiat ne va aduce o combinație între un motor cu ardere internă și un motor electric. Deși fabricarea unei astfel de mașini este controversată în ceea ce privește poluarea mediului.
Laudăm și reproșăm
conducând doar cu un motor electric
timp de încărcare doar 1,5 ore
sincronizarea ambelor motoare
manopera
fără senzori de parcare
costuri mai mari de întreținere (baterie)
semnal sonor când se cuplează treapta de mers înapoi
transmisie complet variabilă a clapetei de accelerație complet deschisă
