Testează noul Jeep Wrangler

La stânga - Sahara, la dreapta - Rubicon. În urma semnelor, vom trimite versiuni ale noului SUV Jeep Wrangler pentru a testa pistele într-o astfel de junglă forestieră în care orice crossover ar eșua.

Ceasul de pe imaginea cu ecran tactil de marcă arată ora simbolică 19:41, amintind 1941, când a apărut armata Wyllis MB. Wrangler, cel mai Jeep Jeep din vremea noastră, este considerat adevăratul descendent genetic al veteranului. După seria civilă CJ (1945), genele legendare au fost adoptate de primul Wrangler YJ (1987), apoi TJ (1997) și JK (2007), iar acum a apărut JL, un erou în spiritul timpului nostru - deja cu ecran tactil, suport pentru smartphone-uri și conexiune la internet.

Wrangler reîncarnat cu suflet și dragoste. Imaginea caracteristică a fost schimbată în bine, cu atât de multă atenție, încât pretenția unei noutăți substanțiale pare la început șmecheră. Formatul unui SUV serios, din nou, neschimbat: cadru, osii Dana continue și cursă uriașă a suspensiei arcului, coborâre, ambele diferențiale între roți cu încuietori forțate sau alunecare limitată spate, patru plăci de protecție sub caroserie. Adevăratul Jeep este viu.

Și totuși este nou. Faruri LED, butoane de intrare fără cheie pe mânerele ușii. Pentru o vizibilitate mai bună, anvelopa de rezervă a fost depășită cu 300 mm mai jos și s-a adăugat o cameră cu vizualizare din spate, cu un grafic în mișcare de vârfuri. Camera frontală ar fi logică și convenabilă pentru condusul off-road, dar am decis să economisim niște bani.

Corpul este ușor: clapă spate articulată din aliaj de magneziu. Ușile laterale detașabile și rama parbrizului articulată sunt din aluminiu - transformarea Wrangler într-una maximă deschisă este, de asemenea, mai ușoară. Există, de asemenea, versiuni noi ale soft-top-ului: primele pliuri simplificate manual, a doua este schimbată de o acționare electrică. Acoperișul rigid poate fi îndepărtat în părți ca înainte.

Plierea manuală a noului soft soft este foarte simplă: scoateți doar o pereche de cleme la marginea parbrizului. Iar minusul unui astfel de acoperiș „rece” este și el în zgomot.

Scaunul șoferului și-a păstrat aspectul și aroma. Scaunul are o buclă de evacuare pentru reglarea spătarului, sub volan se află o roată pentru luminozitatea iluminării interioare, un comutator ștergător în mai multe etape, iar ansamblul cabinei cu defecte evidente este familiar. Dar volanul, instrumentele, butonul de pornire a motorului și întreaga consolă centrală sunt lucruri noi bune. Ierarhia nivelurilor de tăiere este, de asemenea, familiară: Sportul de bază și deja bine echipat, Sahara bogat și pe partea superioară a Rubiconului, cu o capacitate îmbunătățită de cross-country.

Sub capote, motoare noi: benzină supraalimentată 2.0 (265 CP, 400 Nm) și 2.2 turbodiesel (200 CP, 450 Nm). Mai târziu va exista un V6 diesel de 3,0 litri (260 CP) și o versiune a hibridului simplificat cu un generator de motor suplimentar. Unele piețe au rămas cu benzina V6 3.6 Pentastar actualizată, dar nu și pentru Rusia. De asemenea, nu planificăm o cutie de viteze manuală cu 6 trepte - doar cutii de viteze automate cu 8 trepte vor fi oferite sub licența ZF.

Motorul Global Medium seria benzină 2.0 I-4 cu bloc și cap din aluminiu, doi arbori cu came DOHC, distribuție independentă a supapei și injecție directă are un circuit de răcire separat pentru admisie, clapetă și turbocompresor cu două scroll-uri, precum și un C-EGR sistemul de recirculare a gazelor de eșapament cu un răcitor și sistemul Start / Stop. Eficiența pașapoartelor nu este rea: Sahara cu 4 uși promite să cheltuiască în medie 8,6 litri la 100 km.

Și toate mașinile de la prezentare s-au dovedit a fi diesel. Italianul 2.2 MultiJet II cu un bloc de fontă și un cap de aluminiu este, de asemenea, echipat cu doi arbori cu came, EGR și Start / stop, în timp ce se distinge prin injecție cu o presiune de 2000 bari, un supraîncărcător cu geometrie variabilă a turbinei și un filtru de particule . Nu este încă specificat dacă nevoia de realimentare cu uree va rămâne în Rusia. Consumul maxim de motorină - potrivit companiei, acesta este pentru versiunea cu 4 uși a modelului Rubicon - 10,3 l / 100 km.

Primul subiect de testare a fost Rubicon cu 4 uși, cu o greutate de 2207 kg, cel mai greu Wrangler din nou. Conducem în Austria, respectând limitele de viteză, iar în acest ritm MultiJet se descurcă foarte încrezător. Trebuie doar să vă adaptați la pedala de gaz cu cursă lungă (care, totuși, este off-road convenabilă) și la pauzele mici ale transmisiei automate în timpul pedalării puternice. Setul de rotații este neted, turbo lag-ul nu este enervant, într-un mod manual onest nu trebuie să folosiți pârghia - motorul diesel se scoate chiar și în trepte mari. O surpriză plăcută: motorul este destul de silențios.

Volanul este acum cu EGUR și pe versiunea cu 4 uși face 3,2 ture de la încuietoare la încuietoare. Conform standardelor ușoare, îi lipsește sincer precizia și efortul de întoarcere. Ampatamentul lung Wrangler este inert la manevră. Cu toate acestea, în general, de înțeles și ascultător - atât la tracțiunea spate, cât și la cea integrală. Și vom numi munca suspensiei cadrului destul de confortabilă.

Schimbăm versiunea și apoi suntem conduși de Sahara cu 2 uși, care este mai scurt cu 549 mm în bază și cu 178 kg mai ușor în greutate. Un astfel de Wrangler este sensibil mai viu în dinamică și frânează mai bine. Dar necesită o atenție sporită din partea șoferului: răsucește clar pe traiectorii, iar în modul 2H arată rapid un caracter cu tracțiune spate. Există mai multe corecții de direcție aici și face deja 3,5 ture în versiunile cu două uși.

Există porțiuni off-road în față: poteci adânci în pădurea de pe munte, șchiopătate de ploaie. Potrivit semnelor, Sahara devine un traseu mai ușor. La urma urmei, Sahara și Rubicon sunt instrumente off-road foarte diferite.

Principala veste este că SUV-ul a primit un drive faimosul sistem Super Select 4WD de la Mitsubishi. Anterior, Wrangler oferea doar o conexiune rigidă a punții față (și pentru unele piețe a rămas o astfel de schemă), dar acum a primit un ambreiaj cu mai multe plăci, care vă permite să selectați moduri 2H - cu tracțiune strict spate, 4H Auto - tracțiunea integrală cu divizarea automată a fracțiunilor de cuplu de până la 50:50 și 4H Part time este un „centru” închis.

Instrucțiunea permite schimbarea modurilor la viteze de până la 72 km / h. Un rând coborât cu deconectarea automată a asigurărilor electronice rămâne în stoc. În plus, versiunile Sahara sunt asistate de un diferențial cu alunecare limitată spate și un sistem de asistență la coborâre pe deal. Cu o astfel de armament și cu o gardă la sol mai mare de 250 mm și o bună geometrie a consolelor, nu a fost dificil să parcurgeți pista chiar și pe anvelopele de drum standard Bridgestone Dueler H / T.

În cele din urmă, în mâinile Rubiconului cu două uși. Acestea sunt anvelope dintate BFGoodrich All-terrain T / A, osii armate, coborâre cu un raport diferit de transmisie de 4: 1, blocări forțate ale diferențialului între roți și capacitatea de a opri blocările electrice ale stabilizatorului frontal. Zona sa este cu adevărat dificilă: tentacule groase, alunecoase de rădăcini, pante abrupte de relief înclinat, gropi cu apă. Dar Rubiconul mobilizat doar plimbări și plimbări înainte, nu deosebit de tensionant și șocant cu articulația suspensiei. Printre altele, este nevoie de un pas abrupt de pământ de aproape un metru în diagonală. Rover.

Vânzările rusești de articole noi vor începe în august. Se știe că versiunile pe benzină vor fi oferite mai întâi, versiunile diesel mai târziu. Anteriorul Jeep Wrangler a costat 41 USD, dar nu există încă prețuri noi. Concurenți direcți? Următoarea generație a legendarului SUV Land Rover Defender nu a fost încă prezentată nici de departe.

Tip
SUV	SUV	SUV
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
Ampatament, mm
3008	2459	2459
Greutate proprie, kg
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
Gardă la sol mm
242 (252)	260 (255)	260 (255)
tipul motorului
Motorina, R4, turbo	Motorina, R4, turbo	Benzină, R4, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm
2143	2143	1995
Putere, cp cu. la rpm
200 la 3500	200 la 3500	265 la 5250
Max. rece. moment, Nm la rpm
450 la 2000	450 la 2000	400 la 3000
Transmisie, conducere
8-st. Cutie de viteze automată, plină	8-st. Cutie de viteze automată, plină	8-st. Cutie de viteze automată, plină
Max. viteza, km / h
180 (160)	180 (160)	177 (156)
Accelerația la 100 km / h, cu
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	ND
Consum de combustibil (gor./trassa/mesh.), L
9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9)	9,0 / 6,5 / 7,4	10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9)

Trackhawk este asemănător cu hot rod-urile americane, care sunt construite pentru motoare puternice și impresionează doar cu dinamica pe liniile drepte. Am riscat să stăm pe o întindere goală, să oprim asigurarea electronică și să înecăm gazul pe podea. Hemi V8 a țipat, anvelopele Pirelli P Zero au țipat în cutia de osii, iar SUV-ul a fost aruncat în față ca și cum ar fi împotriva fizicii.

Pentru ca puternicul să nu suprasolicite, elementele de acționare și transmisia automată ZF cu 8 trepte sunt întărite pentru cuplu. În modul Track, cutia de viteze schimbă pașii cu claritatea unui karateka, iar mașina se mișcă peste tot. În plus, sunetul puternic plictisitor al compresorului. În general, nu un Jeep, ci un film de acțiune despre consumul ridicat de combustibil cu efecte speciale.

Urmărirea succesului este în discuție. În modurile sport, volanul rămâne relaxat, iar suspensia nu adaugă multă rigiditate. Frânele Brembo întărite cu discuri de 350-400 mm încetinesc de fapt cu lene, deși ritmul este departe de a fi accelerat. Da, scandalosul Jeep a câștigat cursa de înarmare a imaginii. Însă întrebarea principală este dacă are mult sens să alegeți Trackhawk pentru 106 USD dacă soldul rezonabil al versiunii SRT este mai ieftin cu 556 USD. - să-l lăsăm deschis.