Test drive Nissan Qashqai, Peugeot 3008 și VW Tiguan.

Modelele SUV compacte concurează între ele în a doua generație

Peugeot poziționează mai clar a doua generație a modelului 3008. Prin urmare, ar trebui să atragă mai mulți cumpărători. Dar va funcționa? Am invitat Peugeot 3008 Puretech 130 pentru un test de comparație cu Nissan Qashqai 1.2 DIG-T și VW Tiguan 1.4 TSI.

Exact în anul aniversării sporturilor cu motor și a sportului, vă puteți aștepta la câteva cuvinte de reflecție de la noi. De exemplu, să afirmăm, într-un spirit de autocritică, că în ultimii 70 de ani, eu și vechii noștri colegi ne-am comportat excelent în sarcinile noastre. Cu toate acestea, o dată sau de două ori, nu ne-am dat seama la timp de o singură tendință a modei, de exemplu, hobby-ul de astăzi pentru modelele SUV „moi” (moi).

Așa a fost în 2007 când Nissan Qashqai a fost testat pentru prima dată. Acolo ați putea citi că în viață facem în mod constant compromisuri - de exemplu, în profesii, locuințe, soți, deci nu avem nevoie de o mașină, iar acesta este un compromis. Doi ani mai târziu, primul Peugeot 3008 a venit la încercare, iar în articol ne-am permis expresia îndrăzneață că mașina aruncă „umbra unui hipopotam însărcinat”. Acum asta ne va oferi un bun prilej de a răspândi vestea că, pe lângă birourile de presă ale companiilor afectate, au chemat și activiștii pentru drepturile animalelor să-și exprime nemulțumirea față de această comparație. Pe de altă parte, a fost imposibil să interpretezi greșit VW Tiguan când a apărut pentru prima dată în 2007. A fost numit „The Harsh Environment Golf”, dar în primul rând datorită scaunului său de conducere mai înalt.

A rămas la fel în a doua generație propusă în această primăvară. În ceea ce privește conceptul Qashqai, aproape nimic nu s-a schimbat de la schimbarea modelului din 2013. Situația este complet diferită cu 3008. Este poziționată mai clar, stilizată mai precis și mobilată mai modern. Îl va face câștigător? Să căutăm răspunsul lansând versiuni de bază pe benzină.

Peugeot - siguranță în viața de zi cu zi

Poate că ne-a fost atât de greu să acceptăm primul 3008 pentru că ne așteptam la astfel de idei mai devreme decât Renault sau Citroën - pentru că aceste mărci au o tradiție bogată de a deruta clienții. Dimpotrivă, Peugeot s-a remarcat de multă vreme prin eleganța discretă pe care am căutat-o ​​în zadar în primul 3008.

Cu toate acestea, cel nou este diferit. La fel ca 308 și 5008 cu șapte locuri, care vor avea loc în primăvară, se bazează pe platforma versatilă PSA EMP2. Lungimea sa este de 4,45 m, ceea ce îl face cu doar patru centimetri mai scurt decât modelul VW. La interior, însă, spațiul oferit este la egalitate cu Nissan mai scurt. Scaunul din spate joasă, care nu are mult suport lateral și confort, poate găzdui confortabil doi adulți, deși există puțin spațiu pentru cap datorită trapei panoramice mari. Aici, două scaune pentru copii pot fi fixate cu ușurință folosind elemente de fixare Isofix, iar un altul poate fi amplasat pe scaunul șoferului. Pentru că 3008 ia în serios nevoile vieții de zi cu zi: podeaua portbagajului poate fi fixată la diferite înălțimi, spătarul banchetei din spate se împarte și se pliază de la distanță, există mult spațiu pentru lucruri mici, iar nivelul Allure este echipat cu o gamă largă de asistenţi. – De la asistentul de conformitate și schimbarea benzii până la sistemul de avertizare de coliziune și oprire de urgență.

Comenzi digitale pe doar două ecrane

Restul 3008 este un model fără dispozitive analogice, dar exclusiv cu dispozitive digitale. Toate informațiile de pe un panou de instrumente solid și de înaltă calitate luminează pe două ecrane. Indicatoarele din spatele volanului mic pot fi combinate în patru opțiuni prestabilite sau selectate individual. Pentru ecranul tactil, care, alături de muzică, controlează aerul condiționat și setările vehiculului, există și un panou cu taste pentru acces direct.

Un succes deosebit este motorul cu trei cilindri 3008

Apăsăm butonul de pornire - puternic și pentru o lungă perioadă de timp, aceasta este singura modalitate de a porni un motor turbo pe benzină, care, totuși, face o impresie puternică și de durată. Motor economic de 1200 cmc cm (7,7 l / 100 km) - o unitate cu trei cilindri deosebit de reușită. Pornește uniform și puternic, luând viteză rapid, dar fără mult zgomot și cu mult peste 6000. Apoi trebuie să selectați următoarea dintre șase trepte bine reglate cu un schimbător mic care se mișcă puțin mai moale decât este necesar. Și apoi continui. În viraje strâmte, motorul provoacă chiar ambreiajul cu tracțiunea față al modelului 3008. Dar aceasta este o problemă mai mică. Cel mai mare este o combinație între un volan mic și un sistem de direcție receptiv. Ambele calități imită comportamentul agil, ceea ce este contrar adevăratului talent de manipulare. De aceea modelul Peugeot se misca in viraje, care este puternic impiedicat de sistemul ESP, si cu putina balansare. În același timp, sistemul de direcție creează un sentiment de urgență, mai degrabă decât feedback de la drum, atunci când transmite șocuri.

Cu mai mult succes, 3008 face față sarcinilor unei călătorii confortabile. Pentru denivelările scurte, suspensia reacționează puțin dur, iar pentru cele mai lungi este destul de netedă. În cele din urmă, trebuie remarcate frânele bune și echipamentul bogat. În noul model, aproape totul este diferit, mult mai bine – dar este chiar Peugeot cel mai bun dintre cei trei rivali?

Nissan se concentrează asupra elementelor esențiale

Ceea ce Qashqai știa inițial mai bine decât oricine altcineva a fost respingerea caracteristicilor care sunt cu greu folosite. Spațiu liber mare afară? Kit complet de transmisie dublă de mai jos? Atribute de aventură în modă în interior? Nu este necesar. În schimb, modelul transformă în viața de zi cu zi alte avantaje ale categoriei SUV - multe bagaje, o potrivire confortabilă, o poziție înaltă, o vedere bună asupra străzii. Mai mult, în versiunea de bază pe benzină de 1,2 litri se mulțumește doar cu tracțiune față, iar în a doua linie junior de echipamente Acenta, doar cea mai potrivită. Acestea includ un arsenal decent de sisteme de suport, scaune încălzite și, dacă se dorește, un sistem de infotainment ușor de operat, deși cu butoane mici. În orice caz, ceea ce este în fiecare Qashqai este mai important, indiferent de performanță.

Acesta este, de exemplu, un portbagaj bine folosit, care poate fi împărțit și aranjat în diferite moduri cu ajutorul unei podele în mișcare. În spatele mobilat confortabil, doi adulți călătoresc în funcție de lățime. Pilotul și navigatorul stau - acest lucru trebuie menționat întotdeauna - în scaunele dezvoltate de Nissan în colaborare cu NASA. Cu toate acestea, acest fapt nu te face să vrei să călătorești în jurul planetei într-o navetă spațială, deoarece scaunele subțire căptușite nu oferă suficient sprijin pentru spate.

În caz contrar, totul este așa cum era de așteptat pe un tablou de bord solid. Doar meniurile complexe ale computerului de bord, de la care sunt controlate sistemele auxiliare, necesită timp pentru a se obișnui. În caz contrar, controlul restului funcțiilor se obține prima dată, deși Qashqai preferă soluțiile tradiționale. Cu cheie de contact etc.

Qashqai flegmatic, dar economic

Ne întoarcem puțin și pornim motorul cu patru cilindri de 1,2 litri. Unitatea pe benzină, care este folosită în multe modele ale concernului cu injecție directă, este întărită aici de un turbocompresor cu o putere modestă de 0,5 bar la 115 CP. / 190 Nm. Cu ea, mașina nu merge foarte vesel, dar este economică (7,7 l / 100 km) - întrucât greutatea redusă ajută modelul SUV Nissan să țină pasul cu ceilalți, cel puțin pe tronsoane drepte.

Deoarece în colțuri, ESP-ul autoritar suprimă orice manifestare a dinamicii în copilărie și reglează strict direcția modelului SUV de-a lungul curbei. Acest lucru este oarecum logic, deoarece cu un feedback slab, sistemul de direcție indirect oricum nu va face prea multă impresie. În plus, setările rigide ale șasiului afectează semnificativ confortul la volan, mai degrabă decât afectează comportamentul rutier. Cu toate acestea, acest lucru se potrivește bine cu Qashqai, care nu a căutat niciodată aventuri mari, dar a găsit mulți clienți.

VW câștigă puncte pentru spațiu și aspect flexibil

Deși Tiguan este încă nou, noi l-am detaliat deja. Este suficient să menționăm aici că, pe lângă maximizarea spațiului pentru pasageri și bagaje, oferă și multe trucuri pentru un design interior flexibil. Scaunul din spate se mișcă înainte și înapoi cu 18 cm, se pliază în părți și de departe, spătarul de lângă șofer poate fi pliat în poziție orizontală, iar pentru 190 de euro, o podea mobilă suplimentară nivelează treptele din portbagaj.

De asemenea, putem remarca calitatea înaltă a materialelor și manopera, un arsenal bogat de sisteme de susținere și funcții de control ușor de înțeles. Cu toate acestea, cu dispozitive digitale suplimentare (510 EUR, numai pentru navigație), aceasta înseamnă și o anumită căutare de descoperire dacă vrem să învățăm cum să gestionăm și să controlăm totul.

Să ne concentrăm pe transmisie - totuși, până acum Tiguan a fost în testele noastre doar cu o transmisie dublă și o transmisie cu dublu ambreiaj. Ambele nu sunt disponibile pentru 1.4 TSI și aceasta nu este o problemă. Ca și în cazul Qashqai și 3008, unitatea de bază pe benzină a lui Tiguan este un motor special care merită o recomandare specială. Are 125 CP ajung la roțile din față printr-o cutie de viteze cu șase trepte, precisă și bine asortată – chiar și puțin prea nereținută în viraje strânse. Apoi, când conduce rapid, Tiguan alunecă mai întâi cu subvirare, apoi iese din colț cu cauciucurile zgâriind pe trotuar. Cu toate acestea, controlul tracțiunii și ESP gestionează aceste situații cu pricepere. În plus, datorită sistemului său de direcție precis, direct, dar cu reacție silentioasă, modelul VW vă informează din timp când tracțiunea începe să scadă.

Motorul pe bază de benzină Tiguan mai bun decât așteptările

În condiții de zi cu zi, avantajele unității de bază prevalează. Motorul de 1,4 litri trage uniform, rămâne silențios mult timp și devine mai tare doar la viteze mari. Are rareori nevoie de ele, pentru că cu un maxim ceva mai abundent, dar mult mai devreme în ceea ce privește cuplul și temperamentul, nu este inferior lui Qashqai, în ciuda greutății sale mai mari. În același timp, modelul VW consumă ceva mai mult combustibil - 8,2 l/100 km, ceea ce este însă cu 1,1 l/100 km mai puțin decât consumul versiunii pe benzină de 180 CP, DSG și cutie de viteze duală.

Tiguan arata mai multe avantaje fata de rivali in domeniul confortului. Scaunele din față sunt înalte, dar plăcut confortabile pentru călătorii lungi. În același timp, VW, echipat cu suspensie adaptivă, neutralizează complet chiar și cele mai dure denivelări. Desigur, aceste amortizoare sunt un cost suplimentar, la fel ca și roțile de 18 inchi. Astfel, prețul câștigătorului din test este din nou cel mai mare. Dar - și știm asta de 70 de ani - este de la sine înțeles.

Navigare 3D în Peugeot 3008

Cu ajutorul așa-zisului. Connect Box cu cartelă SIM încorporată Navigarea Peugeot 3D oferă servicii online, cum ar fi date de congestie în timp real și funcționează excelent cu smartphone-ul tău. Aici vedem cât de utile pot fi câteva taste – în loc să acceseze toate funcțiile prin intermediul ecranului tactil al lui 308, 3008 are taste directe practice pentru cele mai importante funcții de bază precum telefon, audio și navigare, care pot fi pornite orb. și prin urmare aproape deloc distras de la drum. În plus, structura meniului este mult mai clară decât înainte, iar majoritatea funcțiilor pot fi găsite intuitiv. Ecranul tactil are o rezoluție bună și cei opt inci ai săi sunt suficient de mari pentru a afișa clar traseele. Navigația 850D de 3 EUR acceptă o varietate de servicii online prin radio mobil, dintre care unele includ date precise de trafic TomTom, precum și prețurile combustibilului la benzinăriile din apropiere, locuri de parcare în parcări cu mai multe etaje sau prognoze meteo. Toate acestea sunt prezentate direct pe harta de navigare și nu necesită o căutare în submeniu. Aplicațiile de pe un smartphone sunt transferate prin interfețele Carplay sau Mirrorlink, dar popularul Android Auto nu este acceptat de 3008. De asemenea, nu există nicio conexiune la o antenă externă care să îmbunătățească recepția; totuși, telefoanele mobile eligibile pot fi încărcate inductiv, adică wireless (la un cost suplimentar), cu condiția ca acestea să fie plasate în cutia din fața schimbătorului de viteze. Am fost dublu impresionat de controlul vocal, care acceptă adrese întregi deodată, dar necesită o anumită secvență (întâi strada, apoi oraș), iar uneori este greu să prinzi comenzile.

Există aproape tot ce este important

Structura logică a meniului, ecranul tactil cu răspuns rapid și cele mai importante funcții online – noua navigare 3D a Peugeot merită banii. Cei care vorbesc des la telefon ar dori să conecteze și o antenă externă, există oportunități de îmbunătățire a controlului vocal.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Evaluare

1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426 puncte

Poate că există mai multe SUV-uri compacte interesante și multe altele mai ieftine. Dar în versiunea de bază, Tiguanul confortabil, spațios și versatil face o impresie deosebit de bună.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 puncte

S-ar putea să existe SUV-uri compacte mai puțin interesante, dar alături de extravaganță, stil și ergonomie, modelul 3008 a arătat o conducere mai bună, un aspect flexibil și confort.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 puncte

Poate că nu este aproape nimic interesant la acest SUV compact. Dar ieftinul Qashqai are și un loc cu un motor economic din punct de vedere al temperamentului și al costurilor, dar cu puțin confort.

detalii tehnice

1.VW Tiguan 1.4TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Volumul de lucru	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
Putere	125 k.s. (92 kW) la 5000 rpm	130 k.s. (96 kW) la 5500 rpm	115 k.s. (85 kW) la 4500 rpm
max. Cuplu	200 Nm la 1400 rpm	230 Nm la 1750 rpm	190 Nm la 2000 rpm
accelerare 0-100 km / h	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
Viteza maximă	km 190 / h	km 188 / h	km 185 / h
Consumul mediu combustibil în test	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Pret de baza	28 575 EUR (în Germania)	28.200 € (în Germania)	23.890 € (în Germania)