Test drive Nissan X-Trail
Blocaj ambreiaj, sistem de stabilizare și alunecare scurtă - arăm iarna în afara terenului fără zăpadă pe Nissan X-Trail
Un crossover curat de o frumoasă culoare portocalie se aruncă cu roțile drepte într-o baltă adâncă, apoi alunecă ușor pe un drum de pământ rupt, scuipă noroi lichid de sub roți și depășește cu ușurință o curbă impresionantă a drumului. Procesul de tratare a dac-urilor off-road de iarnă se încheie aici - fără zăpadă pe anvelopele de iarnă cu anvelope bune, X-Trail ajunge în colțul rezervat fără nici cea mai mică problemă. Nu mai este chiar curat.
În urmele de murdărie, încrucișarea este predispusă la deviere și, în astfel de cazuri, intervenția electronică de asigurare este foarte adecvată. Nu există lipsă de tracțiune aici, motorul de vârf cu un volum de 2,5 litri și o capacitate de 177 litri. cu. răspunde bine la gaz și oferă o senzație de spațiu liber chiar și în afara terenului. Variatorul face mișcarea lină și întinsă, iar în aceste condiții mucoase este atât de confortabilă.
Tracțiunea integrală este simplă - puntea spate este conectată utilizând un ambreiaj cu mai multe plăci. Călătoriile suspendate nu sunt atât de grozave, așa că este destul de ușor să prinzi diagonala atârnată pe drumul de pământ. Și aici apar din nou electronicele, frânând roțile derapante. Principalul lucru este să nu exagerați și să nu supraîncălziți ambreiajul, care, din motive de protecție, poate lăsa puntea spate fără tracțiune pentru o perioadă scurtă de timp. Necesită netezime și lipsa mișcărilor bruște, electronica se va ocupa de restul.
Pentru situații mai complicate, există un mod de blocare a ambreiajului. X-Trail are un buton de asistență la coborâre care vă permite să țineți toate cele patru roți și să coborâți încet. Iar capacitățile off-road ale X-Trail sunt puțin limitate de bara de protecție frontală lungă și de tendința variatorului de a se supraîncălzi în timpul alunecărilor lungi. Este, de asemenea, frumos că gropile și neregulile suspensiei cu consum intensiv de energie trec faimos, dar mașinii nu-i plac nodurile orizontale adânci.
Pe vreme rea, adică aproximativ nouă luni pe an, este mai bine să lăsați selectorul cu tracțiune integrală în poziție automată. Dar în oraș, este foarte util doar de câteva ori pe an. Aici garda la sol și geometria bună sunt mai importante. X-Trail nu arată ca un SUV, dar este protejat în mod adecvat de borduri și de zăpadă.
Pe drumurile asfaltate, X-Trail rulează lin, deși marchează articulații și un pieptene. Rulourile din colțuri sunt simțite puțin, dar manevrarea crossover-ului este configurată în mod imprudent. Sistemul de stabilizare intervine devreme și nu se oprește complet, dar pentru o mașină de familie, astfel de setări sunt cea mai bună opțiune. Părintele nu se plictisește, iar pasagerii sunt în siguranță. Tracțiunea unui motor de 2,5 litri se împiedică uneori în interiorul variatorului, dar există aproape întotdeauna răspunsuri clare la gaz.
Dacă nu sunteți un cunoscător al tuturor nuanțelor gamei companiei japoneze, atunci Nissan X-Trail pe șosea poate fi ușor confundat cu un Murano puțin mai elegant și mai scump - așa corespunde mașina cu cele mai recente tendințe de design ale marca. Formele geometrice ale corpului sunt rotunjite, farurile s-au îngustat cu mult timp în urmă, iar mușchii designerului au tăiat pereții laterali.
În interior, mașina cu interior din piele bej cu scaune perforate seamănă foarte mult cu un Murano, dar doar la prima vedere. În ciuda finisajelor din piele, a spațiului și a scaunelor electrice, imaginea este răsfățată de inserțiile mari de plastic dur de pe tabloul de bord și de pe panourile ușilor. Coreenii, de exemplu, au învățat de mult să imite plasticul dur sub plasticul moale, astfel încât designerii Nissan au la ce să lucreze.
Pe volan - un set complet de butoane pentru a controla afișajul de la bord, cruise control și muzică. Toate comutatoarele sunt mari, convexe și amintesc tactil de telefonul mare cu buton al bunicii. Nissan știe probabil despre existența butoanelor tactile, dar, aparent, le prețuiesc pentru generațiile următoare ale mașinilor lor. Nu există încă o intrare USB-C, ceea ce este minunat - puteți conecta cu ușurință orice gadget cu un cablu obișnuit.
Sistemul media Yandex.Auto de opt inch este instalat pe versiunea de mijloc a SE Yandex și pe cel mai scump LE Yandex. Dispozitivul are un modem 4G cu un tarif anual preplătit, iar funcționalitatea nu diferă de sistemele de pe mașinile de partajare auto. Yandex este responsabil pentru navigator, muzică de rețea și radio și acolo locuiește și robotul Alice, care îl salută cu voce tare pe șofer și vorbește despre vreme.
De asemenea, puteți controla Yandex în X-Trail prin butoane fizice de pe părțile laterale ale ecranului. Dar, chiar și la un an după introducerea sistemului, ea încă nu a învățat să lucreze cu o cameră cu vizionare din spate. Chiar și într-o configurație costisitoare, împreună cu toate bonusurile opționale de la asistenții de parcare, sunt oferite doar senzori de parcare. Apropo, nu te poți lipsi de ele, deoarece din interior mașina pare chiar mai mare decât din exterior.
Există mult spațiu pentru toată lumea și pentru orice - nișe largi de ușă, o cotieră mare și adâncă, un portbagaj uriaș. Pentru pasagerii din spate, cabina este construită și mai convenabil: pasagerii stau sus, spațiul liber este impresionant și aproape nu există tunel central. Jumătățile scaunelor pot fi mutate, iar spatele lor poate fi înclinat. Portbagajul numeric are 497 litri, iar dacă spătarele din spate sunt pliate și perdeaua este îndepărtată, volumul crește de trei ori.
Acționarea electrică a portbagajului cu senzor de oscilație a piciorului sub bara spate este un lucru la îndemână, mai ales având în vedere că o puteți închide și fără a atinge portbagajul. Această opțiune este disponibilă la toate nivelurile de decupare, cu excepția celor două inițiale. Ușa poate fi de asemenea deschisă cu un buton în salon sau cu o cheie.
La nivelurile mai vechi de finisare, mașina are un set decent de sisteme de securitate, de la urmărirea punctelor oarbe și controlul benzii până la monitorizarea obstacolelor din fața mașinii și la mersul înapoi. Dar toate aceste sisteme doar avertizează și nu interferează cu procesul. Butonul Auto hold, care lasă mașina staționară într-un blocaj de trafic fără a ține frâna, și controlul automat al vitezei de croazieră lipsesc grav. Însă japonezii au ceva de apărat: în ciuda titlului de crossover urban, el poate totuși să arate caracter pe off-road.
| Tipul corpului | SUV-ul |
| Dimensiuni (lungime, lățime, înălțime), mm | 4640/1820/1710 |
| Ampatament, mm | 2705 |
| Greutate proprie, kg | 1649 |
| Volumul trunchiului, l | 417-1507 |
| tipul motorului | benzină |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 2488 |
| Putere, cp cu. la rpm | 171/6000 |
| Max. rece. moment, Nm la rpm | 233/4000 |
| Transmisie, conducere | Xtronic CVT plin |
| Max. viteza, km / h | 190 |
| Accelerație 0-100 km / h, s | 10,5 |
| Consum de combustibil (ciclu mixt), l | 8,3 |
| Preț de la, USD | 23 600 |
