Avantaje și dezavantaje ale semi-slicks-urilor
Conținut
Semi-slick-urile sunt grozave pentru pistă, dar nu te vor ajuta pe drum.
Tentația de a pune așa-numitele anvelope semi-slicks, cunoscute și sub denumirea de anvelope R-compound, pe mașina dvs. de șosea de înaltă performanță este grozavă, mai ales dacă a fost modificată pentru mai multă putere și o dinamică îmbunătățită.
Majoritatea companiilor de anvelope oferă semi-slick-uri care promit o tracțiune optimă față de o anvelopă de șosea standard. Subtextul acestui lucru este că ei vorbesc despre mediul sportului cu motor al conducerii pe o pistă de curse.
eronat
Un număr tot mai mare de proprietari de mașini sport cred în mod eronat că semi-slick-urile sunt mai potrivite pentru vehiculele lor pentru utilizarea zilnică pe drum, datorită nivelului ridicat de tracțiune pe care îl oferă.
Dar, conform Toyo Tire Australia, „aruncă banii, deoarece semi-slicks rulează mult mai greu, au un număr limitat de cicluri de căldură înainte ca cauciucul să se desprindă, se uzează mai repede și durează mai mult să se încălzească până la temperatura maximă de aderență”.
Acest lucru este probabil mai mult cu care să te lăudești decât orice câștig în manevrabilitate generală.
„Le-ar fi mult mai bine cu anvelope de drum de înaltă performanță precum Toyo Proxes T1 Sport și compușii lor R pe un al doilea set de jante de competiție”, au spus aceștia.
„Semi-slicks-urile par mai agresive, dar asta este probabil mai mult drept de lăudare decât orice câștig de manipulare pe stradă”, spune Steve.
R-CONECTARE
Toyo Tire Australia face modelul Proxes R888 semi-alunecat, care, potrivit unui purtător de cuvânt, este o anvelopă bună, de dimensiuni medii, compusă R, potrivită pentru o varietate de curse și competiții pe circuit, în special pe mașinile de serie și mașinile ușor modificate.
Ei spun că sunt perfecte pentru conducerea pe pistă și vor face multe ture fără a pierde tracțiunea - până la baza benzii de rulare.
PE DRUM
Am crezut cuvântul purtătorului de cuvânt și am instalat trusa R888 pe o Mazda MX-5 pentru un super sprint pe pistă, care a constat în opt „curse” de șase ture.
Odată ce am ajuns la presiunea potrivită când anvelopa era fierbinte (aproximativ 32 psi), R888 s-a abătut și nu și-a pierdut niciodată tracțiunea în timpul nicio sesiune, în ciuda faptului că era în top XNUMX împotriva mașinilor în acea zi. . cauciucuri netede.
Deși sunt concepute pentru a oferi o evadare progresivă care pur și simplu nu a existat în ziua noastră de cursă. Au oferit o senzație fermă, o direcție rapidă și o absență completă a zgomotului - fără scârțâit - și frânare stabilă.
Mașina este configurată cu o direcție destul de agresivă și chiar și după o zi întreagă pe pistă, anvelopele arătau bine și încă gata pentru următorul eveniment.
Sunt bune pentru scopul lor în sportul cu motor.
Sunt legale la drum și nu am avut probleme cu asta la R888, dar vom cumpăra un al doilea set de jante în curând, promit.
Proxes R888 sunt aprobate CAMS pentru curse și aprobate pentru diverse mașini de stoc și curse istorice.
TOTAL
Dezavantajul semi-slick-urilor este că sunt bune pentru scopurile lor de sport cu motor.
Dacă nu ați ajuns niciodată pe pistă, cumpărați un set de anvelope de înaltă performanță.
