Testează noul BMW Seria 5
Acum o jumătate de secol, BMW a arătat care ar trebui să fie sedanul de afaceri ideal pentru șofer. De atunci, s-au schimbat multe: roboții stau la volan, lumea conectează mașinile la priză, iar „cinci” este aproape un android din Westworld
Problemele au început cu o „viteză mare” - BMW Seria 5, tremurând, a emis un zgomot metalic, care după un moment s-a transformat într-un sunet. Dar acest lucru nu a afectat în niciun fel dinamica: carburatorul „șase” se învârtea cu ușurință până la mai mult de cinci mii de rotații, iar „automatul” în trei trepte a înghițit încet cuplul, împreună cu secundele de accelerație. Și chiar și cu un stabilizator defect, sedanul nu a călcat, prescriind viraje de neconceput. Confortul acestei serii 5 poate fi visat doar: o pereche de boxe au fost instalate în panoul frontal, care sună mai rău decât primul iPhone, iar geamurile electrice sunt, după standardele de jumătate de secol, cea mai scumpă opțiune din Univers. .
Pe fundalul acestei versiuni „cinci” din 1972, prima din istoria BMW, mult așteptatul nou model din seria 5 din 2016 sub indexul G30 arată ca un android de la Westworld lângă un manechin de lemn. Dar în această nouă lume emasculată și tehnologică, „cei cinci” trăgeau cu încăpățânare același caracter al lui Stallone dezghețat - grosolan, puternic și, după standardele segmentului său primar, ușor sălbatic.
Timpul Seriei 5 anterioare (F10) s-a încheiat fără speranță, deși a debutat în urmă cu șase ani - nu atât de bătrânețe. Este vorba despre concurenți care și-au actualizat sedanele de afaceri mai devreme. În primul rând, Audi a efectuat o restilizare fundamentală a modelului A6 cu trei foi de opțiuni suplimentare, apoi Mercedes a lansat clasa E de referință, care este ca două picături asemănătoare cu modelul S-Class. Dar BMW are ceva de răspuns - și dacă nu în sensul literal până acum, atunci cu siguranță nu va trece mult înainte de asta.
„Poți vorbi cu ea ca un om”, îmi promite Johan Kistler, șeful proiectului G30. Germanul, care lucrează la BMW de mai bine de 38 de ani, este convins că Seria 5 a devenit atât de inteligent încât poate „gândi cu șoferul”. Inteligența sedanului nu se limitează doar la pilotul automat - se ajunge la punctul în care „cinci” decide singuri când să oprească motorul și ce să facă dacă există un obstacol de netrecut în față.
Cu seria 5, vă puteți împărtăși oricând punctele de durere. Ea va asculta câteva zeci de comenzi vocale și, dacă nu doriți să vorbiți, puteți trece la limba semnelor. O figură necomplicată în aer - iar sistemul multimedia va schimba pista, cercul cu degetul arătător îl va face mai silențios. Sedanul nu înțelege încă gesturile obscene, dar dezvoltatorii au promis că „se gândesc la asta”.
Majoritatea opțiunilor au migrat către noile „cinci” de la seria-pilot 7, care a debutat exact acum un an. Apropo, nemții sugerează că distanța dintre modele a devenit aproape indistinctă. Ambele mașini sunt construite pe aceeași platformă, echipate cu aceleași motoare și cutii de viteze, interioarele lor sunt dramatic similare și nu mai există o diferență semnificativă de dimensiuni. Principala diferență este în caracter. „Cinci” în cele mai bune tradiții bavareze știu să se adapteze cu exactitate la capriciile șoferului. Doar o apăsare a unui buton și G30 foarte măsurat se transformă într-o mașină sport, din răcnetul căruia cormoranii zboară peste coasta Atlanticului.
Pe serpentina din vecinătatea Lisabonei, BMW 540i a ieșit mai întâi cu precauție - aceasta nu este o bandă dedicată pe Kutuzovsky. Fie nu am încredere într-un sedan de afaceri, deși cu un pachet M Sport, fie ar trebui să dezactivez modul Comfort. „Cinci”, la fel ca predecesorul său, au mai multe setări presetate simultan: Eco, Confort, Sport și Sport +. Primele ar trebui să fie activate numai în două cazuri: atunci când există o ninsoare anormală la Moscova sau dacă nivelul „scăzut” al combustibilului este aprins. Cu aceste seturi de setări, amortizoarele controlate electronic devin cât se poate de moi, volanul își pierde din greutatea plăcută, iar pedala de gaz, dimpotrivă, atenuează și încetinește răspunsurile la apăsare.
În mod uimitor, BMW a creat una dintre cele mai confortabile mașini din clasa sa fără suspensie pneumatică. Seria 5 înghite articulațiile rutiere aspre atât de delicat încât puteți uita cu totul de ele. Marcajele de zgomot în relief, pe care autostrăzile portugheze le păcătuiesc, pot fi omise cu totul. Germanii au înțeles pericolul acestei tăceri maniacale, astfel încât toate versiunile celor „cinci” au primit fără excepție un sistem de control al plecării de pe bandă. Dacă mașina crede că șoferul a traversat, fără să știe, linia solidă a benzii, electronica va activa vibrațiile pe volan.
În Sport și Sport +, cei cinci se transformă dintr-un funcționar delicat și ascultător într-un impetuos om de afaceri din Wall Street. Abyss-bump stop-oncoming - acum am primit această injecție de adrenalină și sunt pregătit pentru exploatări împreună cu G30. Desigur, chiar și în modul cel mai de luptă, seria 5 nu pierde acea netezime filigranată, dar ce marjă uimitoare de siguranță are! Un ac de păr în pragul derapajului, al doilea, un arc, o grămadă de trei viraje rapide, un alt ac de păr - sedanul de cinci metri pare să împingă marcajele rutiere, altfel este pur și simplu imposibil să te grăbești aici pe o singură bandă. Răspunsuri fenomenale de direcție și feedback transparent - la fel ca acum 44 de ani, Seria 5 a demonstrat din nou competiției ce este o mașină adevărată a șoferului.
Pe majoritatea piețelor globale, BMW se bazează pe versiunea 540i. În acest caz, sedanul cu tracțiune spate este echipat cu un „șase” supraalimentat de 3,0 litri, care produce 340 CP. și cuplu de 450 Nm. Și dacă indicatorii de putere ai colegilor de clasă nu sunt cu siguranță surprinzători, atunci în ceea ce privește dinamica accelerării, 540i este cel mai bun din clasă. Un astfel de G30 câștigă o „sută” în 5,1 secunde - acest lucru este mai rapid decât Mercedes E400 (5,2 secunde) și Jaguar XF de trei litri (5,4 secunde). Cifra celor cinci este comparabilă cu Audi A333 de 6 de cai putere, dar singura diferență este că berlina de la Ingolstadt este disponibilă exclusiv în versiunea Quattro. Cu toate acestea, tracțiunea integrală 540i xDrive este mai rapidă și are 4,8 secunde.
La turații „urbane”, motorul funcționează aproape în tăcere, dar când acul turometrului trece de marcajul de 4000 rpm, „șase” începe să bubuie imprudent. În același timp, bavarezii au abandonat în mod deliberat sintetizatoarele artificiale. „Un motor de trei litri nu are nevoie de o coloană sonoră”, a ridicat Johan Kistler din umeri.
Pe fundalul magnificului 540i, 530d xDrive turbo diesel pare atent și foarte măsurat, dar câteva secțiuni drepte l-au făcut să creadă. Chiar dacă turbodieselul este în dinamică și pierde ușor față de sedanul pe benzină (5,4 s până la 100 km / h), dar datorită cuplului indecent de mare de 620 Nm, „cinci” se dovedește a fi și mai rapid pe urcări abrupte, deși cântărește exact cu 100 kg mai mult.
BMW nu vorbește încă despre modificări pentru Rusia, dar clarifică faptul că Federația Rusă este una dintre piețele prioritare pentru ei, astfel încât linia de motoare va fi prezentată aproape fără restricții. În plus față de 540i și 530d, „cinci” vor fi produse în versiuni mai puțin puternice - 520d și 530i. În plus, va exista o variantă de top 550i xDrive care se va dovedi a fi la fel de rapidă ca actualul M5. Dealerii ruși nu au primit încă liste de prețuri, dar au început deja să accepte precomenzi. Și dacă cumperi un „cinci” nu cu ultimii bani, atunci există șanse mari să fii printre primii. Va fi posibil să vedeți mașinile în direct până la sfârșitul lunii februarie 2017, iar pe drumurile din Moscova, cinci, care sunt mai frecvente cu Hyundai Solaris, vor apărea în martie.
Netedă ca plită, autostrada de la Lisabona spre granița cu Spania, 150 km / h pe vitezometru și un sistem de control automat - acesta este și elementul noilor „cinci”. Dar la un moment dat, totul a mers brusc: electronica a refuzat mai întâi să reconstruiască la semnalizatorul de direcție, apoi, dintr-un motiv oarecare, s-a odihnit pe Citroen Berlingo, încetinind la 90 km pe oră. Un minut mai târziu, „robotul” s-a corectat și a condus într-un arc cu delicatețea șoferului Elisabeta a II-a.
Electronics 5-Series astăzi poate înlocui șoferul pe autostradă, dar germanii interzic numirea dezvoltării lor „pilot automat” prin lege. Computerul poate conduce o mașină cu viteze de până la 210 km / h - schimbă banda, menține distanța, accelerează, frânează și apasă din nou benzina. Pentru a împiedica cumpărătorii să urmeze exemplul șoferilor Tesla cărora le place să schimbe scaunele din rândul din spate în timp ce conduc, BMW a dezvoltat o protecție: trebuie să atingeți periodic volanul.
În volan sunt încorporați senzori speciali care reacționează la căldură. În funcție de viteză, electronicele la intervale diferite cer să vă puneți mâinile pe volan. Dacă șoferul nu face acest lucru, „robotul” avertizează că se va opri în curând. „Nu este suficient un deget - trebuie să conduci cel puțin două”, glumește Johan Kistler. Bineînțeles, toți au încercat să conducă electronice, dar s-a dovedit a nu fi atât de ușor.
Interiorul celor „cinci” a devenit și mai confortabil, dar ar fi greșit să ne așteptăm la un fel de revoluție de la G30 în acest sens, deoarece predecesorul său era prea bun în ceea ce privește ergonomia. Primul lucru la care acordați atenție este ecranul tabletei sistemului multimedia. Apropo, a devenit sensibil la atingere, dar a păstrat controlerul de spălare familiar din tunelul central. Spre deosebire de Audi MMI, monitorul de 10,2 inci nu se ascunde într-o nișă. Dar nu este nevoie să ne plângem de acest lucru, așa cum este cazul Mercedes E-Class: afișajul nu obstrucționează vederea și nu distrage deloc de la drum.
Vești proaste (de fapt bune) pentru fanii BMW cu putere: tabloul de bord este complet electronic, la fel ca hibridul i8. Mai mult, o astfel de soluție va fi disponibilă la toate nivelurile de asamblare, inclusiv la cea de bază. Fonturile de pe cântare s-au schimbat pentru prima dată în jumătate de secol, iar economizatorul de pe tabloul de bord nu mai este acolo. Cei care chiar dorm pe o pernă sub forma unui logo BMW vor trebui pur și simplu să-l accepte - un „german” care a învățat toate legile Azimov ale roboticii nu se potrivește retro.
În cele din urmă, câteva cuvinte despre design: principala problemă este că noile „cinci” arată nu mai puțin cool decât Instagram-ul lui Emily Ratzkowski. Și nu are sens să le descrie pe amândouă cu litere.
