De ce BMW a înlocuit motorul cu hidrogen cu celule de combustibil?

BMW vede hidrogenul ca o tehnologie promițătoare în segmentul de mașini mari și va produce BMW X2022 cu pile de combustie mici în 5. Aceste informații au fost confirmate de vicepreședintele companiei germane pentru tehnologiile hidrogenului, dr. Jürgen Guldner.

Mulți alți producători, cum ar fi Daimler, au eliminat recent utilizarea hidrogenului în mașinile de pasageri și îl dezvoltă doar ca soluție pentru camioane și autobuze.

Interviu cu reprezentanții companiei

Într-o conferință de presă video, jurnaliștii din revistele auto de top au pus o serie de întrebări despre viitorul motoarelor cu hidrogen în viziunea companiei. Iată câteva dintre gândurile care au apărut în această întâlnire online, care a avut loc la începutul carantinei.

„Credem în dreptul de a alege”, explică Klaus Fröhlich, membru al Consiliului de Cercetare și Dezvoltare BMW. „La întrebarea de ce tip de unitate va fi nevoie astăzi, nimeni nu poate da același răspuns pentru toate regiunile lumii… Ne așteptăm să existe diferite unități în paralel pentru o lungă perioadă de timp. Avem nevoie de flexibilitate.”

Potrivit lui Fröhlich, viitorul mașinilor mici de oraș în Europa constă în vehiculele electrice alimentate cu baterii. Dar pentru modelele mai mari, hidrogenul este o soluție bună.

Primele dezvoltări ale hidrogenului

BMW dezvoltă unitatea de hidrogen din 1979 cu primul prototip al celor 520h și lansează apoi mai multe modele de testare în anii '1990.

Cu toate acestea, au folosit hidrogen lichid, care este ars într-un motor clasic cu ardere internă. Compania și-a schimbat radical strategia și, din 2013, dezvoltă vehicule cu pilă de combustibil cu hidrogen (FCEV) în parteneriat cu Toyota.

De ce ai schimbat abordarea?

Potrivit Dr. Gouldner, există două motive pentru această reevaluare:

• În primul rând, sistemul cu hidrogen lichid are încă eficiența tradițională scăzută a motoarelor cu ardere internă - doar 20-30%, în timp ce eficiența pilelor de combustibil este de la 50 la 60%.
• În al doilea rând, hidrogenul lichid este greu de păstrat pentru perioade lungi de timp și necesită multă energie pentru a-l răci. Gazul de hidrogen este utilizat în celulele de combustibil la 700 bar (70 MPa).

Viitorul BMW i Hydrogen Next va avea o baterie de 125 kW și un motor electric. Puterea totală a mașinii va fi de 374 de cai putere - suficient pentru a menține plăcerea de a conduce promisă de brand.

În același timp, greutatea vehiculului cu pile de combustibil va fi puțin mai mare decât cea a hibrizilor plug-in disponibili în prezent (PHEVs), dar mai mică decât greutatea vehiculelor electrice cu putere completă (BEV).

Planuri de producție

În 2022, această mașină va fi produsă în serii mici și nu va fi vândută, dar va fi probabil predată cumpărătorilor pentru teste din lumea reală.

„Condiții precum infrastructura și producția de hidrogen încă nu sunt suficient de favorabile pentru seriale mari”, -

spuse Klaus Fröhlich. La urma urmei, prima copie de hidrogen va ajunge în showroom-uri în 2025. Până în 2030, gama companiei poate fi mai mare din astfel de vehicule.

Dr. Gouldner și-a împărtășit planurile pe care infrastructura le-ar putea crește mai repede decât se aștepta. Veți avea nevoie de el pentru camioane și autobuze. Nu pot utiliza baterii pentru a reduce emisiile. O problemă mai gravă se referă la producerea de hidrogen.

Dr. Gouldner

Ideea unei „economii de hidrogen” se bazează pe producerea sa prin electroliză din surse regenerabile. Cu toate acestea, procesul consumă multă energie - o unitate de producție a flotei mari FCEV este probabil să depășească toată energia solară și eoliană disponibilă în Europa.

Prețul este, de asemenea, un factor: Astăzi, procesul de electroliză costă între 4 și 6 dolari pe kilogram. În același timp, hidrogenul, obținut din gazul natural prin așa-numita „conversie a aburului în metan”, costă doar aproximativ un dolar pe kg. Cu toate acestea, prețurile ar putea scădea semnificativ în anii următori, a spus Gouldner.

„Când folosiți hidrogenul ca combustibil, există o risipă semnificativă de energie - mai întâi trebuie să o produceți din electricitate, apoi să o depozitați, să o transportați și să o transformați înapoi în energie electrică.”

explică vicepreședintele BMW.

„Dar aceste dezavantaje sunt în același timp și avantaje. Hidrogenul poate fi depozitat o perioadă lungă de timp, câteva luni, și poate fi transportat cu ușurință folosind chiar și o parte din conductele existente. Nu este o problemă să o obțineți în zonele în care condițiile pentru energie regenerabilă sunt foarte bune, cum ar fi Africa de Nord, și să o importați în Europa de acolo.”