De ce chiar și o mașină nouă „zincata” are nevoie de anticoroziv
Mulți proprietari de mașini, în special tinerii începători, din anumite motive sunt siguri că mașinile moderne nu sunt supuse coroziunii, deoarece corpurile lor sunt galvanizate și, prin urmare, nu necesită tratament anticoroziv. Între timp, nimeni nu știe cu siguranță cât de mult zinc este folosit de constructorii de mașini în producția unui anumit model. Iar dacă vorbim de segmentul de masă al modelelor de buget, dezvăluirea producătorilor de automobile despre galvanizarea lor este în marea majoritate a cazurilor doar un truc de marketing.
Amintiți-vă că astăzi în industria auto se folosesc trei tipuri de galvanizare: galvanizare la cald, galvanizare galvanizare și galvanizare la rece. Prima metodă dă cele mai bune rezultate, dar rămâne lotul de mașini preponderent premium. „Placa galvanizată” oferă vehiculelor mult mai puțină rezistență la coroziune. Și galvanizarea la rece este făcută publicitară, repetăm, doar în scopuri de marketing: zincul conținut în stratul amorsat nu este capabil să reziste la coroziune dacă „vopseaua” este deteriorată.
În același timp, conform experților, aproape întotdeauna galvanizarea în fabrică înseamnă doar prelucrarea parțială a atomilor (praguri, fund, aripi). O evaluare completă se poate lăuda, să spunem din nou, cu foarte puține mașini. Restul rezistă puțin mai bine la rugină. Dar nu atât de bun încât să evite complet acest dezastru, mai ales în marile zone metropolitane cu reactivii lor distructivi de iarnă.
Așchii de la pietre, zgârieturi de la deteriorări mecanice, precum și sare, umiditate și reactivi toxici își fac treaba încet, dar sigur. Prin urmare, orice s-ar putea spune, vopseaua, deși cu o intensitate mai mică, este încă distrusă, permițând ruginei să devoreze fără milă corpul. Într-o măsură mai mare, bineînțeles, cele mai vulnerabile elemente au de suferit, iar acestea sunt pragurile, pasajele roților, articulațiile ușilor, secțiunile inferioare și neprotejate ale compartimentului motor. Și oricât de galvanizată ar fi mașina, mai devreme sau mai târziu va fi în continuare acoperită cu pete portocalii-maro și, ca urmare, va putrezi. De aici, răspunsul despre tratamentul anticoroziv se sugerează de la sine - da, cu siguranță nu va fi de prisos! Mai ales având în vedere revânzarea ulterioară a „calului de fier”: dacă se transformă într-o „zebră”, nu poți obține mare lucru pentru el.
Apropo, puțini știu că tratamentul anticoroziv, pe lângă sarcinile sale directe, îndeplinește și rolul de a suprima zgomotul extern. Da, nivelul de confort acustic într-o mașină protejată cu atikor este aproape dublat! Acest lucru este dovedit de multiplele teste inițiate atât de producătorii de chimie de specialitate, cât și de experți independenți. Dacă doriți, puteți găsi chiar și dovezi documentare pe Web sub formă de protocoale oficiale întocmite de specialiști pe baza rezultatelor studiilor. Cu toate acestea, nu este nimic de surprins aici - un strat suplimentar reduce semnificativ zgomotul de la foșnetul anvelopelor pe asfalt sau din aceleași pietricele care se lovesc de arcade, ca să nu mai vorbim de sunetul suspensiei care bubuie pe denivelări.
Așadar, înainte de a da mașina specialiștilor, ar trebui să clarificați cu ce materiale vor prelucra mașina și pe cât timp vă puteți baza. Într-adevăr, astăzi piața noastră este plină de medicamente chinezești de calitate îndoielnică, care nu garantează că în șase luni „rândunica” ta nu va rugini. Produsele mărcilor europene de renume mondial, precum Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body și altele, s-au dovedit bine. Cu schimbări bruște de temperatură, precum și sub influența nisipului, noroiului și pietrișului, atât de tipice pentru funcționarea mașinilor din țara noastră, aceste materiale s-au dovedit a fi cele mai bune, păstrându-și proprietățile de protecție timp de trei ani. Apropo, în medie, agentul anticoroziv durează atât de mult.
În funcție de clasa mașinii, costul procedurii în centrele certificate va varia de la 6000 la 12 de ruble. Luați, de exemplu, Ford Focus. După ce am sunat la o duzină de birouri, am găsit cel mai ieftin „anti-coroziune” pentru 000 „din lemn”. Specialistul de zonă tehnică a promis că mașina va fi gata în 7000 ore, iar complexul va include ridicarea mașinii pe un lift; îndepărtarea căptușelii aripii, protecție din plastic pe fund; spălarea părții inferioare a mașinii folosind compuși speciali; diagnosticarea stării fundului mașinii pe lift; sablare a centrelor de coroziune (dacă este necesar); tratarea centrelor de coroziune cu un convertor de rugină, amorsare, galvanizare (dacă este necesar după sablare); tratament cu compuși anticorozivi ai fundului, arcadelor și cavităților ascunse de-a lungul fundului, ușilor, capotei și capacelor portbagajului.
Într-un alt salon, printre altele, ni s-a propus să facem prelucrarea compartimentului motor, inclusiv a capotei, precum și a spatelui capotei portbagajului. Adevărat, plăcerea s-a dovedit a fi mai scumpă imediat cu 6000 de ruble. În medie, agentul anticoroziv de pe Focus la „oficiali” se face pentru 6000-7000 de bancnote interne, iar în termeni de timp - nu mai mult de 6 ore. Dacă timpul vă permite și aveți propriul garaj, puteți economisi bani protejând mașina cu propriile mâini. Numai pentru aceasta trebuie să achiziționați singur chimia corespunzătoare. Există o mulțime de rețete pentru crearea de „anti-coroziune” și tehnologia pentru aplicarea acestuia. Dar costul unuia rar depășește și astăzi 1000-1500 „de lemn”.
