De ce este troita motorului auto. Motivele

Structura motorului presupune funcționarea sa instabilă datorită funcționării nu a tuturor cilindrilor sau a funcționării lor parțiale. Declanșarea este însoțită de o scădere a puterii datorită inoperabilității unuia dintre cilindri. Motivul principal al triplării constă în încălcarea procesului de ardere a amestecului.

Identificarea la timp a defecțiilor va menține motorul în stare de funcționare mult timp. 

Semnalele triple ale motorului

Caracteristica principală a structurii este o scădere a puterii. Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că amestecul combustibil-aer arde parțial sau chiar intră în galeria de evacuare, unde are loc aprinderea. Procesul este însoțit de vibrații puternice, care se manifestă în următoarele situații:

• la ralanti, la viteze mari motorul funcționează lin;
• modul de încălzire a motorului;
• sarcină mare;
• declanșare în orice mod de funcționare a motorului.

Fiecare situație se manifestă în anumite condiții.

Motive: motivul pentru care motorul este troit

Vibrația crescută a motorului apare din cauza încălcării formării amestecului. Acest lucru duce la sarcini suplimentare pe părțile sistemelor cu piston cu cilindru și cu tijă și, prin urmare, reduce resursele acestora. Principalele motive:

• este furnizat mai mult sau mai puțin combustibil. Cu un volum mai mare de benzină, scânteia nu este capabilă să aprindă complet amestecul, prin urmare, atunci când este apăsată pedala de accelerație, mașina începe să se răsucească, iar combustibilul continuă să ardă în conducta de evacuare. Dacă lipsește combustibilul, motorul se comportă la fel, dar acest lucru poate duce la arderea pistonului din cauza răcirii insuficiente din injectarea benzinei.
• lipsă de oxigen. Propulsia se comportă în același mod ca și atunci când lipsește combustibilul. Deficiența de aer poate provoca un filtru de aer murdar sau un senzor de oxigen eșuat.
• sistemul de aprindere nu funcționează corect. Motivele constau în setarea unghiului de aprindere, unde scânteia poate fi alimentată prea devreme sau mai târziu, respectiv, amestecul arde din nou defect. Bobina și bujia contribuie, de asemenea, la declanșarea în cazul unei defecțiuni. La motoarele cu carburator cu distribuitor distribuitor, unghiul de aprindere este adesea pierdut, ceea ce necesită ajustare periodică.
• compresie redusă. Din acest motiv, combustia completă a amestecului de lucru este imposibilă din cauza unei încălcări a etanșității cilindrului. În acest caz, declanșarea este însoțită pe întreaga gamă de viteză a motorului, uneori poate să nu apară atunci când temperatura de funcționare a motorului este atinsă.

Astfel, motivul triplei motorului constă în defecțiunile sistemului de aprindere, combustibil și sisteme de admisie. Mai rar acest lucru se întâmplă printr-o scădere a compresiei (la kilometraj mare), care apare din cauza creșterii liberului dintre cilindru și piston sau din cauza arderii valvei mecanismului de distribuție a gazului. 

Bujii sunt de vină

Primul lucru la care ar trebui să acordați atenție este starea bujiilor. Cauza triplării poate fi ascunsă în decalajul greșit dintre electrozi sau în defectarea lumânării. Dacă ajustarea golului și curățarea depunerilor de carbon nu a ajutat, ar trebui să înlocuiți lumânările cu unele noi cu caracteristicile corespunzătoare. Se recomandă schimbarea lumânărilor la fiecare 20-30 mii km.

Inspecția firelor de înaltă tensiune

Firurile de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere sunt utilizate la carburator și unități de injecție (cu o singură bobină de aprindere). Se recomandă înlocuirea firelor BB la fiecare 50000 km, deoarece sunt vulnerabile la un mediu agresiv extern. Defecțiuni ale firelor care provoacă motorul triplet:

• defalcarea firului (în întuneric, o scânteie este vizibilă cu suprafața perforată a sârmei),
• uzură de vârfuri de cauciuc,
• diferența de rezistență între fire este mai mare de 4 kΩ.

Verificarea firelor se efectuează cu un multimetru: setați valoarea rezistenței în kOhm, fixați firul pe ambele părți cu sonde. Rezistența normală este de 5 kOhm.

Probleme cu alimentarea aerului

Deseori vinovatul pentru operarea instabilă a ICE se află în sistemul de admisie. Injectorul este mai vulnerabil la problemă, deoarece alimentarea cu oxigen este scanată și reglată de senzori. Lista defecțiunilor posibile:

• supapa de accelerație murdară (geometria fluxului de aer și cantitatea acestuia sunt perturbate),
• filtrul de aer este înfundat
• defecțiune a DMRV (senzor de flux de masă) sau senzor de presiune absolută și senzor de temperatură de admisie (MAP + DTV),
• defecțiunea sondei lambda (senzor de oxigen),
• scurgeri de aer din tractul de admisie.

Oricare dintre defalcările de mai sus provoacă o încălcare a formării amestecului, 

Defecțiune a injectoarelor și injectorului

Injectoarele de combustibil defecte sunt determinate de kilometrajul și calitatea combustibilului. Lista defecțiunilor posibile:

• întreruperi în funcționarea unității de control a motorului,
• duza înfundată (debit redus),
• spargerea circuitului electric cu una dintre duze,
• fluctuații severe ale presiunii în șina de combustibil,
• duze de scurgere

Pentru a diagnostica sistemul de combustibil al injectorului, este suficient să „citiți” ECU cu un scaner pentru erori. Dacă nu se găsește niciuna, este necesar să spălați duzele cu un lichid special, să calibrați debitul, să înlocuiți manșetele de etanșare și să schimbați filtrul de combustibil în paralel. 

Când motorul cu injecție troit

Dacă, în cazul unui motor cu carburator, cauza declanșării este determinată mai mult sau mai puțin ușor, atunci într-un motor cu injecție este posibil să nu fie atât de vizibilă. Motivul pentru aceasta este electronica, care controlează toate procesele din mașină.

Sistemele cu care sunt echipate astfel de mașini sunt dificil de diagnosticat. Din acest motiv, o persoană neexperimentată este mai bine să nu încerce nici măcar să remedieze ceva. Este mai bine să plătiți pentru diagnosticarea computerului decât să cheltuiți bani pentru reparații costisitoare din cauza întreținerii necorespunzătoare a injectorului.

Singurul lucru pe care îl puteți verifica într-un astfel de motor este integritatea firelor și starea bujiilor. Injectoarele pot fi verificate după cum urmează. Fiecare duză este înlocuită cu una care poate fi reparată. Dacă declanșarea într-un anumit cilindru a dispărut, atunci această piesă trebuie înlocuită. Cu toate acestea, injectorul în sine poate dura suficient dacă este îngrijit corespunzător. Acest lucru va ajuta aditivul pe benzină SGA

Aditiv pe benzină SGA. Spălarea duzelor injectorului

De îndată ce motorul cu injecție a început să funcționeze, această clătire ar trebui adăugată imediat la benzină. Bineînțeles, este mai bine să faceți acest lucru ca măsură preventivă și nu atunci când a apărut deja o problemă. Spală duzele duzei dacă sunt înfundate. În plus față de acest efect, agentul previne formarea coroziunii și a plăcii, datorită cărora duza va funcționa intermitent.

Pe lângă îngrijirea sistemului de pulverizare a combustibilului în sine, spălarea are și un efect pozitiv asupra altor elemente. De exemplu, o pompă de combustibil, supape și alte elemente ale sistemului de alimentare cu combustibil și de injecție.

Dacă utilizarea produsului nu a adus rezultatul dorit și motorul continuă să se tripleze, înseamnă că duzele duzei sunt deja înfundate serios (acest lucru este în cazul în care automobilistul este sigur că problema este cu adevărat în duză) și spălarea nu va ajuta.

Dacă motorul rămâne rece

Toamna sau pe timp de vară umed, motorul se poate tripla și el, mai ales când pornește pe unul rece. Dacă problema dispare imediat ce motorul se încălzește, atunci ar trebui să acordați atenție firelor de înaltă tensiune. Când izolația este uzată, energia se pierde (defectarea cojii), iar lumânărilor se aplică un puls slab. De îndată ce mașina se încălzește și umezeala se evaporă din fire, defecțiunea dispare, deoarece scurgerea este eliminată singură.

Din această cauză, chiar dacă există o scânteie, puterea sa nu este suficientă pentru a aprinde amestecul aer-combustibil. Această problemă este rezolvată prin înlocuirea cablului. Mai bine să schimbi întregul kit. Decât după un timp pentru a face față unei defecțiuni similare a unui alt fir.

Dacă motorul se află la ralanti

O defecțiune similară este diagnosticată în același mod ca tripletul sub sarcină. Nu există motive speciale pentru această defalcare. La ralanti, motorul poate începe să se tripleze din aceleași motive care au fost deja discutate mai sus.

Dacă motorul funcționează exclusiv la ralanti și problema dispare odată cu creșterea vitezei, motivul pentru aceasta poate fi o supapă arsă (nesemnificativă). Când compresia crește sub sarcină (combustibilul și aerul nu au timp să treacă printr-o mică gaură din supapa arsă), cilindrul revine la modul său obișnuit de funcționare.

Pentru a vă asigura că problema se află exact în epuizarea supapei, o foaie de hârtie este adusă în țeava de eșapament în timp ce motorul funcționează. Dacă pe acesta sunt vizibile clar petele de ulei, merită să contactați un specialist.

Care sunt consecințele motorului triplu

Dacă nu acordați atenție structurii triple a motorului pentru o lungă perioadă de timp, atunci există un risc ridicat de „obținere” pentru o revizuire majoră. Primele care nu reușesc sunt suporturile și cutiile de viteze ale motorului, care amortizează activ vibrațiile și vibrațiile. Lista consecințelor posibile:

• uzura rapidă a suporturilor motorului cu ardere internă;
• o creștere a spațiului dintre piston și cilindru, ca urmare - o scădere a compresiei;
• consum mare de combustibil;
• defecțiunea senzorului de oxigen și a catalizatorului datorită unei temperaturi ridicate în sistemul de evacuare (combustibilul se ard în galeria de evacuare sau în rezonator);
• creșterea consumului și cocsarea uleiului de motor;
• camera de ardere și cilindrul motorului sunt acoperite cu depozite de carbon.

Ce trebuie să faceți dacă troita motorului: diagnostic și reparație

La manifestarea primelor simptome ale tripletei, este necesar să se efectueze diagnosticarea electronică a motorului. În cele mai multe cazuri, problema constă într-o defecțiune a sistemului de aprindere sau a unuia dintre senzorii menționați mai sus.

Dacă totul este în regulă, ar trebui să verificați starea filtrelor de combustibil și de aer, precum și posibila prezență a aspirației (nereprezentată pentru aer). Dacă totul este în ordine cu sistemele de combustibil și de admisie, toți senzorii sunt în stare bună - verificați compresia, iar dacă este sub 11 kg / cm3, atunci spațiul dintre cilindru și piston a crescut sau supapa de sincronizare a ars afară.

Întrebări și răspunsuri:

Cum să determinați dacă un motor este troit sau nu? La ralanti, motorul se scutură, în mișcare motorul își pierde dinamismul (se scufundă la apăsarea gazului, smucitură în timpul accelerației), lăcomia motorului a crescut, turația plutește.

De ce se poate tripla motorul? Există multe motive: defecțiuni la sistemul de aprindere (cel mai adesea), sistemul de alimentare cu combustibil, în mecanismul de distribuție a gazului, cu electronica și defecțiuni ale unității de alimentare.

De ce începe mașina să se tripleze când se încălzește? La motoarele pe benzină, acest lucru se poate datora aprinderii cu strălucire, fără scântei, scurgeri în cablajul exploziv, combustibil scăzut, probleme cu injectorul, volum scăzut de aer etc.