De ce fum din țeava de eșapament a unui motor pe benzină
Conținut
Configurația conductei de evacuare contribuie la reducerea zgomotului. Dacă gazul de eșapament se formează ca urmare a unui proces caracteristic fenomenului, atunci la ieșire va fi incolor și nu va face pe șofer să se îngrijoreze de defecțiuni.
După cât de mult fumează din țeava de eșapament, puteți spune multe despre funcționarea sistemelor interne ale mașinii. O ejecție puternică indică dezvoltarea defecțiunilor. Iar o cantitate mică de vapori de apă în sezonul rece este o variantă a normei. Pentru șoferii experimentați, unul dintre criteriile de diagnosticare însoțitoare este culoarea fumului. Cum să determinați ce se întâmplă în interiorul motorului prin semne externe - să ne uităm la exemple.
Ce vă poate spune fumul de evacuare?
Țeava de eșapament este o parte obligatorie a sistemului care formează motorul cu ardere internă. De fapt, acesta este un amortizor de zgomot care asigură o reducere a nivelului de zgomot asociat cu eliberarea de gaze sau aer din diverse dispozitive.
Cilindrul unui motor cu ardere internă dintr-o mașină eliberează gaze de eșapament ca urmare a presiunii generate în interior. Acest lucru duce la formarea unui efect de zgomot puternic care se propagă la viteza unei unde sonore.
Ce înseamnă fum de eșapament?
Configurația conductei de evacuare contribuie la reducerea zgomotului. Dacă gazul de eșapament se formează ca urmare a unui proces caracteristic fenomenului, atunci la ieșire va fi incolor și nu va face pe șofer să se îngrijoreze de defecțiuni.
Problemele încep atunci când sistemul funcționează pe fundalul dezvoltării încălcărilor sau apariției defectelor. În acest caz, emisia devine saturată alb, albastru sau maro și negru.
Ar trebui să iasă fum din evacuare?
Fumul din toba de eșapament, potrivit multor șoferi, este o variantă a normei. Acest lucru este adevărat dacă vorbim despre o ușoară emisie de nuanță albă de vapori de apă. Din punct de vedere tehnic, acest fenomen se observă doar la temperaturi scăzute, când mașina este slab încălzită.
Un nor mic poate fi un semn de umiditate crescută tipic unui sistem de evacuare la -10°C sau mai jos. De îndată ce sistemul se încălzește bine, condensul cu abur va dispărea treptat.
Cum să determinați de ce iese fum din țeava de eșapament a unui motor pe benzină
În motoarele cu combustie internă pe benzină, este prevăzut un sistem de evacuare. Toba de eșapament este unul dintre elementele cheie ale sistemului, astfel încât natura și proprietățile emisiei pot spune multe despre defecțiuni și daune.
Cauza fumului din țeava de eșapament este direct legată de funcționarea motorului. Următorii factori pot duce la aceasta:
- Încălcări în procesul de ardere a combustibilului.
- Arderea incompletă a combustibilului.
- Pătrunderea uleiurilor sau a antigelului în cilindri.
După culoarea gazelor de eșapament, un proprietar de mașină cu experiență poate efectua un diagnostic superficial și poate concluziona unde să caute o defecțiune.
Varietăți de fum din țeava de evacuare a unui motor pe benzină
Dacă fumează puternic din țeava de evacuare, atunci, în primul rând, trebuie să acordați atenție nuanței emisiei. Acest lucru vă va spune multe despre natura problemei.
abur alb
Emisia de abur alb translucid din toba de eșapament la o temperatură a aerului sub -10 °C este normală. Condensul se acumulează în sistemul de evacuare, astfel încât atunci când motorul se încălzește pe vreme rece, începe o eliberare intensă de vapori de apă. O examinare externă vă va ajuta să confirmați norma. După ce motorul se încălzește, picăturile de apă rămân de obicei pe tăietura țevii de evacuare.
Fumul din țeava de eșapament a unui motor pe benzină de o nuanță albă intensă poate fi alert când afară este cald.
Fumați la rece
Pornirea unui motor rece este una dintre problemele șoferilor. În timp ce mașina stă afară la temperaturi scăzute ale aerului, se confruntă cu anumite sarcini. Dacă nu este încălzit periodic, atunci elementele importante ale sistemului încep să înghețe ușor.
Apariția unui fum gros în timpul pornirii la rece poate indica prezența unor defecțiuni minore:
- Garnituri de ulei înghețate.
- Retragerea segmentelor de piston.
- Apariția defecțiunilor în sistemul de senzori.
- Utilizarea benzinei de calitate scăzută cu impurități.
Cum se identifică o defecțiune după culoare
Dacă aveți un motor uzat destul de uzat, atunci motivul poate fi în uleiul de motor. Gradul de vâscozitate al compoziției afectează munca. Lichidele curg în goluri înainte ca motorul să aibă timp să se încălzească.
Fum albastru (gri).
Dacă există mult fum din țeava de evacuare, dar fumul este alb, atunci aceasta poate fi o variantă de funcționare normală. Când apare o nuanță albăstruie, albăstruie sau albastru intens, devine clar că în interiorul mașinii au loc procese nedorite.
Fumul albastru sau gri este numit și „uleios”. Evident, o astfel de eliberare este cauzată de pătrunderea uleiului de motor pe cilindri sau pistoane.
Pot exista mai multe motive pentru aceasta:
- Uzura cilindrului sau pistonului.
- Rulmenți sau garnituri de rotor uzați.
Un alt caz comun se referă la defecțiunea aprinderii și scurgerile supapelor. Apoi unul dintre cilindri este oprit, supapa se arde - fumul devine alb-albastru. Determinarea unui defect al cilindrului este destul de simplă. În interiorul piesei, compresia este nesemnificativă, lumânarea însoțitoare este acoperită cu funingine neagră.
Fumul negru
După formarea fumului negru, particulele de funingine zboară din toba de eșapament. Acesta este un semn sigur al unei defecțiuni a sistemului de alimentare cu combustibil. La această problemă, de regulă, se adaugă dificultăți însoțitoare:
- Motorul nu pornește întotdeauna, este instabil, se poate bloca.
- În timpul utilizării mașinii, consumul de benzină crește semnificativ.
- Se pierde putere în interiorul motorului.
- Gazele de eșapament au un miros puternic neplăcut.
Cauza unor astfel de fenomene poate fi scurgerea duzelor - atunci este necesară o revizie majoră a motorului. Dacă aceste piese se defectează, combustibilul se va scurge în motor chiar și atunci când nu conduceți. Rezultatul este o re-imbogatire a amestecului combustibil-aer. Fenomenul descris duce la o creștere a frecării între piese - aceasta crește riscul de uzură prematură.
Una dintre soiurile periculoase este fumul negru-gri, pot exista mai multe motive pentru apariția sa:
- Uzura duzei.
- Încălcarea sistemului de control al alimentării cu benzină.
- Filtru de aer înfundat.
- Performanță slabă a accelerației.
- Scăderea calității golurilor din interiorul supapelor de admisie.
- Defecțiune a turbocompresorului.
- Etichetarea incorectă a alimentării cu căldură sau a distribuției de gaze.
Care ar trebui să fie culoarea de evacuare?
O schimbare a culorii eșapamentului de la toba de eșapament indică schimbări în funcționarea motorului. Răspunsul la timp la defecțiuni va ajuta la evitarea problemelor grave cu mașina.
La arderea uleiului
Când se vorbește despre consumul excesiv de ulei, atunci, în primul rând, se referă la o calitate precum vâscozitatea. Uleiul prea gros provoacă uzură, compoziția lichidă curge în interior când motorul este în repaus.
Ce spune fumul de toba?
Dacă mașina ta consumă mult ulei, atunci culoarea fumului de la toba de eșapament va spune despre asta: la început este gri, dispărând rapid. Un astfel de fenomen poate trece neobservat pentru un proprietar de mașină începător.
Cu un amestec bogat
Un amestec prea bogat de aer/combustibil în interiorul sistemului de distribuție va avea ca rezultat o emisie neagră din toba de eșapament. Aceasta înseamnă că combustibilul care intră înăuntru nu are timp să ardă. Problema necesită o soluție imediată, altfel riști să rămâi fără mașină.
Dupa schimbarea uleiului
Uleiul sau fumul gri indică utilizarea de materii prime de calitate scăzută sau fluxul constant de ulei în motor.
Dacă vorbim despre vâscozitatea slabă a compoziției, atunci o înlocuire completă poate ajuta. După aceea, la prima pornire poate apărea fum albastru din țeava de eșapament pentru o perioadă scurtă de timp. Apoi dispare, se transformă în alb sau translucid.
După oprirea motorului
Se pare că după ce motorul se oprește, toate procesele se opresc automat. Dar nu este așa.
Există 2 opțiuni standard:
- Fum albicios. Servește ca unul dintre semnele eliberării vaporilor de condens.
- Fum negru într-un flux subțire. Indicatorul procesului de post-ardere în catalizator.
După o lungă pauză
În acest caz, cauza este ușor de găsit. Dacă nu ați folosit mașina de mult timp, atunci prima pornire va duce la îndepărtarea fumului din țeavă. Dacă emisiile se diminuează și apoi dispar pe măsură ce motorul se încălzește, atunci nu există nicio problemă.
De ce fumează toba
Dacă chiar și atunci când motorul se încălzește, fumul nu se oprește, atunci devine mai gros, atunci aceasta indică scufundarea inelelor raclete de ulei.
După îndepărtarea catalizatorului
Când scoateți convertizorul catalitic, într-un fel rupeți secvența de acțiuni din cadrul sistemului. Senzorii electronici nu numără elementul, așa că încep să arunce mai multă benzină. Există o re-îmbogățire a amestecului de combustibil - din toba de eșapament curge fum negru. Această problemă poate fi rezolvată prin resetarea setărilor sau repornirea componentelor electronice.
Sub sarcină
Sarcina pentru mașină poate fi considerată apăsarea pedalei de accelerație până la eșec, cu condiția ca mașina să stea nemișcată. A doua opțiune este o urcare lungă și dificilă pe munte. Ambele cazuri presupun că toba de eșapament va produce fum alb. Acestea sunt variante ale normei.
Cauzele fumului din țeava de evacuare a unui motor pe benzină pot fi defecțiuni grave. Acest lucru este valabil mai ales pentru aspectul așa-numitei eșapament „colorate”. În mod normal, aburul alb este acceptabil, indicând prezența condensului. Eșapament gri, negru sau gros și dens - un semnal că piesele sunt uzate, este timpul să le schimbi.
