De ce motorul „fierbe” brusc din cauza frigului
Iarna, motorul mașinii se poate supraîncălzi la fel de bine ca și vara. Din păcate, mulți șoferi nu știu despre acest lucru și cred că pe vreme rece nu trebuie să vă faceți griji cu privire la răcirea motorului. Portalul AvtoVzglyad spune despre motivele pentru care motorul poate fierbe într-o frig aprigă.
S-ar părea că determinarea supraîncălzirii este foarte simplă. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să priviți indicatorul de temperatură a lichidului de răcire, care se află pe panoul de instrumente. Singura problemă este că senzorul de temperatură se poate defecta. În acest caz, pe multe modele, apare o situație când săgeata indicatorului de temperatură arată că totul este normal, iar motorul începe să fiarbă.
Rămâne să ne dăm seama de ce fierbe motorul când afară e frig. Una dintre cele mai frecvente cauze se datorează înlocuirii necorespunzătoare a antigelului. Cert este că atunci când schimbă lichidul înainte de începerea sezonului de iarnă, mulți șoferi aleg un concentrat care trebuie diluat cu apă distilată, dar fac greșeli în proporții și adaugă mai multă apă.
Ca urmare, apa se evaporă, în timp ce este greu să o simți. Mai ales dacă conduci mult pe autostradă. La urma urmei, radiatorul este perfect suflat de aer rece și nu va exista supraîncălzire. Un alt lucru este un oraș în care supraîncălzirea este imediat vizibilă - la urma urmei, nu există răcire a motorului într-un ambuteiaj, iar cantitatea de antigel din sistem nu este suficientă.
Îngrijirea necorespunzătoare a radiatorului este, de asemenea, o cauză frecventă a supraîncălzirii. Celulele sale pot fi înfundate cu murdărie și puf, iar dacă nu sunt curățate, va exista riscul de întrerupere a transferului de căldură. Merită să ne amintim că în mașină există mai multe radiatoare. Și dacă unul dintre ele are acces bun, atunci celelalte, de regulă, sunt foarte dificile, iar murdăria nu poate fi îndepărtată fără demontare. Prin urmare, este mai bine să nu vă asumați riscuri și să curățați temeinic radiatoarele aparatului de aer condiționat, cutiei de viteze și motorului înainte de vremea rece.
Rețineți că cartonul pe care mulți șoferi sunt obișnuiți să îl pună în fața caloriferului poate face o glumă crudă. În îngheț sever, va ajuta, dar într-unul slab va deveni un obstacol suplimentar în calea fluxului de aer, ceea ce va duce la probleme cu motorul, în special în oraș.
În fine, un alt motiv care apare din cauza ignoranței sau a dorinței de a economisi bani. Soferul schimba antigelul cu ieftin sau, din nou, diluat cu apa. Ca urmare, la îngheț, lichidul se îngroașă și își pierde proprietățile.
În sfârșit, câteva cuvinte despre alegerea antigelului. Se știe că mulți șoferi preferă să cumpere un produs finit. Cu toate acestea, experții recomandă utilizarea unui concentrat. Amintiți-vă: după spălarea sistemului de răcire, rămâne în el până la un litru și jumătate de reziduu care nu se scurge. Antigelul gata, amestecat cu acesta, își va pierde caracteristicile originale. Pentru a exclude acest lucru, este necesar să aplicați un concentrat și conform unei anumite scheme.
Mai precis, mai întâi se toarnă în proporția dorită cu volumul sistemului de răcire. Apoi adăugați apă distilată, aducând antigelul la concentrația necesară de „temperatură scăzută”. Exact așa au acționat, apropo, experții portalului AvtoVzglyad la înlocuirea antigelului pe o mașină editorială. Pentru aceasta, a fost folosit produsul popular Kühlerfrostschutz KFS 12+ de la Liqui Moly, care se distinge prin proprietăți anticorozive îmbunătățite și o durată lungă de viață (până la cinci ani).
Compoziția îndeplinește cerințele celor mai cunoscuți producători de automobile și a fost creată special pentru motoarele din aluminiu cu încărcare mare. Antigelul realizat pe baza acestuia poate fi amestecat cu produse similare din clasa G12 (de obicei vopsite în roșu), precum și cu fluide de specificație G11 care conțin silicați și care respectă aprobarea VW TL 774-C.
