De ce mașina zvâcnește, troit și se blochează - cele mai comune cauze
Conținut
Dacă mașina se zvâcnește, se oprește și se blochează din cauza oricăror acțiuni ale șoferului sau fără niciun motiv aparent, atunci unul dintre cilindri este întotdeauna sursa problemei.
Proprietarii de mașini vechi, și adesea noi, s-au întâlnit cel puțin o dată cu funcționarea instabilă a unității de putere, despre care șoferii experimentați spun „motor troit”. Motivul pentru care mașina troit și blochează este întotdeauna legat de starea tehnică a motorului sau a sistemelor acestuia. Prin urmare, funcționarea sacadată instabilă a motorului este un motiv serios pentru o verificare profundă a „inimii” mașinii.
Dacă motorul este troit, atunci ceva în interiorul lui este defect sau nu este configurat.
Ce înseamnă termenul „troit”?
Motoarele cu ardere internă în patru timpi sunt instalate pe mașini și camioane, a căror proiectare și funcționare, precum și cele mai frecvente defecțiuni și cauzele acestora, am vorbit în aceste articole:
- Mașina se blochează la ralanti.
- Mașina pornește și se blochează imediat când este rece - care ar putea fi motivele.
- Devine fierbinte.
Termenul „troit” a apărut în epoca motoarelor cu patru cilindri, când nu existau unități de putere cu șase sau mai mulți cilindri. Și însemna că unul dintre cilindri nu mai funcționează, doar trei funcționează. Ca urmare, sunetul pe care îl emite motorul se schimbă: în loc de un zgomot uniform, apare un fel de disonanță.
În plus, puterea unității de alimentare și stabilitatea funcționării acesteia scad brusc, iar consumul de combustibil, dimpotrivă, crește semnificativ. Adesea, o astfel de unitate de putere se blochează atunci când funcționează în diferite moduri, inclusiv atunci când șoferul apasă ușor sau brusc pedala de accelerație. O altă manifestare a acestui defect este o vibrație puternică cu un ritm zdrențuit.
Indiferent în ce kilometraj și în ce stare se află motorul cu ardere internă, această problemă poate apărea.
Amintiți-vă, dacă mașina se zvâcnește, trec și se blochează din cauza oricăror acțiuni ale șoferului sau fără niciun motiv aparent, atunci sursa problemei este întotdeauna unul dintre cilindrii care nu funcționează normal. Pentru a vă asigura că motorul funcționează intermitent, precum și pentru a găsi un cilindru defect, faceți următoarele:
- La motoarele pe benzină, îndepărtați alternativ vârfurile firelor blindate cu o lumânare. Dacă, după îndepărtarea firului, motorul a început să funcționeze mai rău, atunci acest cilindru este în stare bună, dar dacă lucrarea nu s-a schimbat, atunci a fost găsit un cilindru defect.
- La unitățile de alimentare diesel, deșurubați bujiile incandescente, scoțând mai întâi firul comun de pe ele și așezându-l pe o suprafață dielectrică. Când găsiți un cilindru defect, motorul nu va reacționa în niciun fel sau foarte puțin la deșurubarea lumânării.
Declanșarea motorului este întotdeauna însoțită de o vibrație care poate fi simțită cu mâinile sau chiar văzută.
De ce este motorul troit
Pentru a înțelege de ce mașina se oprește și se oprește, este necesar să se ia în considerare ce piese sau sisteme pot afecta funcționarea unui singur cilindru. Problema este că cel mai adesea există mai multe motive pentru acest comportament. De exemplu, un filtru de aer înfundat reduce alimentarea cu aer, dar există suficient aer pentru majoritatea camerelor de ardere, dar una dintre ele fie creează mai puțină compresie, fie are probleme la aprinderea amestecului. Cu toate acestea, principalele motive pentru care mașina pornește, trece și se blochează sunt următoarele probleme ale unuia dintre cilindri:
- compresie scăzută;
- sârmă blindată defectă;
- bujie defectă;
- defecțiune a distribuitorului;
- funcționarea defectuoasă a uneia dintre bobinele de aprindere sau a unuia dintre contacte;
- Unul dintre injectoare este defect.
Compresie scăzută
Toate camerele de ardere ale unei unități de putere sunt fabricate din aceleași materiale: scăderea compresiei are loc în aceeași viteză. Chiar și atunci când inelele pistonului se scufundă, diferența de presiune creată nu depășește 1-2 atm și nu poate cauza zvâcnirea și blocarea mașinii. La urma urmei, pentru aceasta, scăderea compresiei ar trebui să fie mult mai mare. Cu o compresie de 6 atm pentru benzină și 20 pentru motorină, motorul este prost, dar funcționează, dar o scădere suplimentară duce la oprire. Prin urmare, limita inferioară de compresie este o valoare de 5 atm pentru o benzină și 18 pentru un motor diesel.
Manometru de compresie a motorului
Cele mai frecvente cauze ale acestei căderi de presiune sunt:
- defectarea garniturii chiulasei (chiulasa);
- epuizarea supapelor;
- arderea pistonului.
De reținut: are loc doar o defecțiune a garniturii chiulasei fără apariția unor simptome preliminare și într-o perioadă foarte scurtă de timp (câteva minute), în timp ce restul defecțiunilor se dezvoltă treptat. În plus, toate aceste defecte sunt rezultatul unei funcționări necorespunzătoare sau al unei stări tehnice proaste a motorului. Utilizarea greșită poate include:
- conducerea cu benzină proastă;
- lucru lung în modul de supraîncălzire;
- utilizarea frecventă a motorului la sarcină maximă.
Aveți grijă de vehiculul dumneavoastră și utilizați-l cu atenție, acest lucru va proteja motorul de o scădere severă a compresiei într-unul dintre cilindri. Defecțiunea tehnică a unității de alimentare include:
- sincronizare incorectă a aprinderii (UOZ);
- condus lung pe un amestec bogat sau slab (filtru de aer murdar etc.);
- nivel insuficient de antigel.
Pentru a evita situațiile în care uneori mașina se strecoară și se blochează din cauza acestor defecte, diagnosticați motorul de două ori pe an sau mai des. Mai mult, cu cât vehiculul este mai vechi, cu atât intervalele dintre verificări ar trebui să fie mai scurte.
Acest instrument este folosit pentru a măsura compresia motorului.
Sârmă blindată defecte
Cel mai adesea, o defecțiune a firului blindat, din cauza căreia mașina se blochează și pornește prost, este un contact slab cu bujia sau terminalul bobinei de aprindere. Puteți încerca să deschideți contactele din lateralul bobinei, deoarece firul blindat este introdus în el și invers, strângeți vârful din partea laterală a lumânării, deoarece este pus pe această parte. Dacă nu știi cum să faci o astfel de reparație sau dacă nu funcționează, înlocuiește-o. Pentru a face acest lucru, rearanjați firele blindate adiacente în locuri, apoi îndepărtați firul înlocuibil. Deteriorarea ulterioară a motorului va confirma funcționarea defectuoasă a firului blindat, dar dacă motorul nu se schimbă, atunci căutați un alt motiv.
Bujie defectă
În cazul în care înlocuirea sârmei blindate nu a funcționat, deoarece mașina troit și se oprește, deșurubați și inspectați lumânarea. Oricare dintre defectele sale poate fi rezultatul atât al unui defect din fabrică, cât și al unei defecțiuni tehnice a unității de alimentare, de exemplu, funcționarea defectuoasă a uneia dintre duze. Pentru a determina cauza, instalați o bujie nouă și verificați starea acesteia după câteva sute de mile. Dacă este curat și nu este ars, atunci problema este un defect de fabrică, totuși, placa neagră sau alte defecte confirmă starea tehnică proastă a motorului.
Defecțiune a distribuitorului
La motoarele cu carburator, distribuitorul, împreună cu glisorul distribuitorului de aprindere, distribuie supratensiuni de înaltă tensiune către lumânările fiecărui cilindru. Dacă unul dintre contactele distribuitorului este ars sau acoperit cu murdărie, atunci puterea de scânteie a cilindrului corespunzător va fi mai mică, ceea ce duce adesea la faptul că mașina se oprește atunci când pedala de accelerație este apăsată sau în alte moduri. Uneori, deteriorarea contactului nu este vizibilă în timpul unei inspecții vizuale a piesei: având în vedere costul redus, vă recomandăm să o înlocuiți cu una nouă.
Arată ca un distribuitor de motor cu carburator
Defecțiune a uneia dintre bobinele de aprindere sau a unuia dintre contacte
Motoarele cu injecție sunt echipate cu mai multe bobine de aprindere, deoarece acest lucru vă permite să scăpați de distribuitorul arhaic și să reglați distribuția impulsurilor de înaltă tensiune prin bujii folosind unitatea de control electronică (ECU) a motorului. Dacă mașina se zvâcnește, troit-ul se blochează din cauza unei defecțiuni a uneia dintre bobine, atunci le puteți verifica cu un tester trecând-o în modul de schimbare a rezistenței. Pentru înfășurarea primară, o rezistență de 0,5-2 ohmi este normală, pentru secundara 5-10 kOhm, totuși, date mai precise ar trebui căutate în documentația tehnică a mașinii tale.
Dacă rezistența oricăreia dintre înfășurări diferă de cea specificată în documentația tehnică, atunci bobina este defectă și trebuie înlocuită. Amintiți-vă - dacă rezistența este mult mai mică decât standardul, înseamnă că unele spire ale înfășurării sunt închise între ele, aceasta reprezintă o amenințare gravă pentru computer, deoarece poate arde tranzistoarele cheie. Dacă rezistența oricărei înfășurări este vizibil mai mare decât standardul, atunci există un fel de obstacol între terminal și firul bobinat, de exemplu, un contact nelipit. Acest lucru nu reprezintă o amenințare pentru ECU, dar piesa trebuie încă înlocuită.
Unul dintre injectoare este defect
Dacă, atunci când gazul este presat, mașina de injecție sau diesel se oprește, atunci o duză defectă este o cauză posibilă. Iată cele mai frecvente defecte ale acestor piese:
- îngustarea ieșirii din cauza depunerilor de rășinoase;
- defecțiune sau reglare incorectă a supapei;
- ruperea sau scurtcircuitul înfășurării;
- deteriorarea elementului piezoelectric sau a acționării acestuia.
Este aproape imposibil să determinați defecțiunea duzei acasă, deoarece acest lucru necesită un suport special, așa că vă recomandăm să contactați un bun combustibil care are toate echipamentele necesare.
Dacă unul dintre injectoare este defect, motorul se va tripla
Ce să faci dacă motorul începe să treacă
Pentru majoritatea proprietarilor de mașini care nu au o pregătire tehnică de specialitate, motivul pentru care tarabe și tarabe auto pare ciudat și de neînțeles. Cu toate acestea, chiar și un mecanic auto începător știe că aceasta este doar o manifestare externă a defectelor motorului. Prin urmare, la primul semn de triplare, efectuați diagnostice, dar dacă nu știți cum să faceți acest lucru sau nu aveți echipamentul necesar, contactați cel mai apropiat și, de preferință, un service auto de încredere. Un mecanic cu experiență va determina cauza în 5-10 minute, după care va oferi opțiuni pentru rezolvarea problemei.
Acordați atenție când apare o împiedicare. Dacă acest lucru se întâmplă cu un motor rece și după încălzire, funcționarea normală este restabilită, atunci există o șansă de a se descurca cu „puțin sânge”, adică o reparație minoră și ieftină. Aceeași situație apare și în timpul ralanti instabil, este adesea suficient să reglați motorul și sistemele sale, după care triplarea va dispărea.
Când apare un defect după încălzire, adică o unitate de putere fierbinte, o reparație serioasă este indispensabilă. La urma urmei, pe lângă supapele prinse, care reduc ușor compresia după încălzire, există și alte motive, al căror efect combinat oprește un cilindru din funcționarea generală a motorului.
Concluzie
Motivul pentru care mașina troit și se blochează este întotdeauna legat de starea tehnică a motorului și a sistemelor sale suplimentare (aprindere și pregătire a amestecului aer-combustibil). Prin urmare, cea mai bună protecție împotriva unor astfel de defecțiuni este diagnosticarea regulată a unității de alimentare și eliminarea promptă chiar și a problemelor minore.
