De ce se oprește mașina din mers, apoi pornește și continuă
Conținut
- Cum funcționează motorul și sistemul de combustibil
- Principalele cauze ale defecțiunii motorului în timpul conducerii
- Cum să eviți astfel de situații
- Concluzie
Dacă mașina se blochează din mers, atunci pornește, atunci defecțiunea sistemului de aprindere este asociată cu un contact slab, care dispare din când în când, în timp ce toate elementele principale ale sistemului funcționează. Pentru a verifica sistemul de aprindere, imediat după ce motorul se oprește spontan, încercați să-l porniți timp de 20-30 de secunde și porniți motorul ca de obicei.
Orice șofer cu experiență a întâlnit cel puțin o dată o situație în care mașina se blochează din mers, apoi pornește, în plus, acest lucru nu s-a întâmplat neapărat cu mașina lui. Prin urmare, este important ca fiecare proprietar de mașină să înțeleagă de ce se întâmplă acest lucru și ce trebuie să facă într-o astfel de situație.
Cum funcționează motorul și sistemul de combustibil
Pentru a înțelege un comportament atât de ciudat al vehiculului, trebuie să înțelegeți cum funcționează motorul acestuia. Indiferent de tipul de combustibil, principiul de funcționare al unității de putere este întotdeauna același - amestecul de aer-combustibil se declanșează în cilindri, creând o presiune ridicată datorită eliberării produselor de ardere. Această presiune crescută împinge pistonul spre arborele cotit, făcându-l pe acesta din urmă să se rotească în direcția dorită. Funcționarea constantă a tuturor cilindrilor, precum și greutatea mare a arborelui cotit și a volantului asigură funcționarea lină a motorului. Am analizat aceste probleme mai detaliat aici (mașina se blochează la ralanti și la viteze mici).
Principalele cauze ale defecțiunii motorului în timpul conducerii
Un motor de automobile este o unitate foarte complexă, a cărei funcționare este asigurată de diverse sisteme și dispozitive, prin urmare, cauza unei opriri spontane este aproape întotdeauna defecțiunea sau funcționarea defectuoasă a echipamentelor suplimentare. La urma urmei, este destul de dificil să deteriorați piesele motorului în sine și, atunci când se întâmplă acest lucru, funcționarea acestuia este grav perturbată.
Am ramas fara benzina
Un șofer cu experiență sau chiar doar un șofer responsabil monitorizează în mod constant nivelul de combustibil din rezervor, astfel încât combustibilul se poate epuiza doar ca urmare a forței majore, adică a circumstanțelor de forță majoră. De exemplu, după ce a intrat într-un ambuteiaj în timpul iernii din cauza unui accident pe autostradă, șoferul va fi obligat să încălzească interiorul din cauza funcționării motorului. Dacă motivul opririi mișcării este îndepărtat rapid, atunci va fi suficient combustibil pentru a ajunge la cea mai apropiată benzinărie. Cu toate acestea, în cazurile în care, din diverse motive, este imposibil să eliberezi rapid drumul, consumul de combustibil va crește dramatic și poate să nu fie suficient înainte de realimentare.
Indicator de combustibil într-o mașină
Șoferii neexperimentați uită adesea să controleze cantitatea de combustibil din mașină, astfel încât aceasta ajunge în cel mai neașteptat loc. Este bine dacă acest lucru se întâmplă lângă o benzinărie sau o autostradă aglomerată, unde poți cere ajutor de la alți utilizatori ai drumului. Este mai rău dacă benzina sau alt combustibil se epuizează departe de locurile locuite.
Singurul avantaj al acestui motiv este că, după realimentare, este suficient să pompați sistemul de alimentare (la mașinile moderne acest proces este automatizat, dar la cele vechi trebuie să pompați combustibil manual) și puteți continua să conduceți.
Pompa de combustibil sparta
Pompa de combustibil furnizează combustibil carburatorului sau injectoarelor, așa că, dacă eșuează, motorul se oprește. Există 2 tipuri de astfel de pompe:
- mecanice;
- electric.
Carburator echipat mecanic și mașini diesel foarte învechite, iar pe primul a funcționat de la arborele cu came al chiulasei (chiulasă), iar pe al doilea dintr-o unitate separată care leagă unitatea la roata arborelui cotit. Datorită diferențelor de design, motivele eșecului au fost și ele diferite.
Diagrama de funcționare a pompei de combustibil
Pentru pompele cu motor cu carburator, cele mai frecvente cauze ale defectării unității au fost:
- supapă de reținere blocată;
- membrana deteriorată;
- stoc uzat.
Pentru pompele cu motoare diesel, cele mai frecvente cauze de defecțiune au fost:
- pereche de piston uzată;
- centura intinsa sau rupta.
Pentru pompele electrice de combustibil, cele mai frecvente cauze de oprire sunt:
- contacte oxidate sau murdare;
- probleme de cablare sau relee;
- înfăşurare deteriorată.
În teren, este destul de dificil să se determine cauza defecțiunii acestei unități, dar există mai multe semne care indică defecte specifice. Dacă o mașină echipată cu un motor cu injecție se oprește în mers, atunci pornește și pornește, atunci cel mai probabil motivul sunt contactele murdare / oxidate, precum și cablajul sau releele, din cauza cărora pompa nu primește întotdeauna suficientă tensiune și curent să lucreze. Dacă mașina echipată cu motor cu carburator se oprește și nu păstrează viteza, dar carburatorul este exact în stare bună, atunci puteți determina problema cu ajutorul unei joje de ulei - dacă miroase a benzină, atunci membrana este ruptă, dacă nu, atunci fie tija este uzată, fie supapa se scufundă.
Pompa de combustibil defectă
Orice defecțiune a pompei de combustibil la mașinile cu motoare cu injecție sau diesel înseamnă o imposibilitate totală de a merge mai departe, totuși, proprietarii de mașini cu carburator pot continua călătoria chiar și fără a înlocui unitatea. Acest lucru va necesita un recipient mic rezistent la ulei și un furtun de combustibil. Dacă sunteți proprietarul unei mașini cu carburator și vă aflați într-o astfel de situație, procedați după cum urmează:
- turnați benzina din rezervor într-un recipient rezistent la ulei;
- instalați-l astfel încât să fie puțin mai sus decât carburatorul;
- deconectați furtunul de alimentare de la pompă și conectați-l la acest container;
- deconectați furtunul de retur de la conductă și conectați-l cu un șurub sau în orice alt mod convenabil și de încredere.
Filtrul de combustibil înfundat sau conducta de combustibil îndoită
Dacă, în timp ce conduceți în deal sau transportați mărfuri, viteza scade și mașina se blochează, iar apoi pornește și merge fără probleme de ceva timp, atunci motivul este cel mai probabil un filtru înfundat sau o linie strânsă. Pe mașinile cu carburator și cu injecție vechi, nu este dificil să eliminați acest efect, deoarece filtrul este situat în compartimentul motor sau sub fund, iar înlocuirea lor va necesita o șurubelniță sau o pereche de chei.
Pentru a schimba filtrul pe o mașină cu carburator, procedați după cum urmează:
- deșurubați clemele de pe ambele părți ale piesei defecte;
- amintiți-vă direcția săgeții care indică mișcarea corectă a combustibilului;
- scoateți furtunurile de la vârfurile piesei;
- instalați un nou filtru;
- amorsați pompa de combustibil pentru a umple filtrul și carburatorul.
Filtru de combustibil înfundat
Pentru a înlocui elementul de filtru pe o mașină de injecție, procedați după cum urmează:
- puneți mașina în neutru și frâna de mână;
- deconectați bornele pompei de combustibil;
- porniți motorul;
- așteptați până când se blochează, după ce ați eliberat tot combustibilul, acest lucru este necesar pentru a reduce presiunea în linie și rampă;
- ridicați partea din spate a mașinii cu un cric (acest lucru este necesar doar dacă filtrul este sub partea inferioară);
- fixați caroseria cu suporturi, dacă nu există, scoateți roata din partea ridicată și, de asemenea, scoateți roata de rezervă din portbagaj și puneți-le sub caroserie, dacă dintr-un motiv oarecare nu există roată de rezervă, atunci puneți roata din spate sub discul sau tamburul de frână;
- așezați un covoraș;
- intră sub mașină;
- deșurubați piulițele filtrului cu chei, dacă este fixat cu cleme, apoi deșurubați-le cu o șurubelniță;
- scoateți filtrul vechi și instalați filtrul nou;
- strângeți piulițele sau clemele;
- reinstalați roata;
- scoate mașina de pe cric.
Rețineți: filtrul se înfundă treptat. Prin urmare, după ce au găsit primele semne sau la atingerea kilometrajului programat (5-15 mii km, în funcție de calitatea combustibilului și de starea rezervorului), înlocuiți-l în garaj sau contactați un service auto.
Linia de alimentare cu combustibil
Dacă înlocuirea filtrului nu a ajutat, mașina încă se blochează din mers și după un timp pornește, atunci conducta de alimentare cu combustibil (tub de cupru, aluminiu sau oțel care trece pe sub partea de jos a mașinii) este cel mai probabil deteriorată. Dacă aveți o groapă sau un lift, precum și un prelungitor cu o lampă strălucitoare, atunci puteți găsi singur tubul deteriorat. Dacă nu aveți acest echipament, precum și pentru a înlocui linia, contactați un service auto.
Cablaj defect
O astfel de problemă se manifestă după cum urmează - mașina se oprește brusc complet și nu răspunde la nicio acțiune, inclusiv rotirea cheii de contact sau manipularea cheii de alarmă și chiar și panoul de instrumente nu se aprinde. După ceva timp, mașina prinde brusc viață singură și funcționează din nou normal până la următoarea oprire. Dacă vi s-a întâmplat acest lucru, trebuie să știți că în cablajul vehiculului a apărut un defect ascuns, care apare doar în anumite condiții pe care cel mai probabil nu le cunoașteți.
Electrice auto
La mașinile cu carburator, cablarea era simplă și conținea un minim de blocuri și sisteme, cu toate acestea, apariția motoarelor cu injecție și a unei noi elemente de bază a dus la o complicație puternică a părții electrice a vehiculului. Au apărut sisteme noi, iar cele existente au început să îndeplinească funcții anterior neobișnuite. Un lucru unește toate aceste sisteme - sunt alimentate de o baterie (baterie) și un generator. Iată cele mai frecvente defecțiuni de cablare care fac ca mașina să blocheze în mișcare și apoi să pornească:
- „pământ” rău;
- contact slab al bornelor cu picioarele bateriei;
- fir pozitiv deteriorat;
- grupul de contact al contactului este deteriorat;
- tensiunea de încărcare nu este furnizată de la generator;
- contactele blocului de montaj sau ale unității electronice de comandă a motorului (ECU) sunt deteriorate.
Toate aceste defecte au un lucru în comun - apar pe neașteptate, apoi dispar. Acest lucru se datorează faptului că chiar și un contact terminal oxidat sau un miez de cablu rupt transmit energie electrică, dar dacă apar anumite condiții, conductivitatea lor este perturbată și nici un singur sistem de mașină nu poate funcționa fără electricitate. Mai mult, condiția care duce la apariția unei astfel de probleme poate fi orice, de la o anumită temperatură la vibrații sau un curent electric crescut.
Găsirea unei probleme necesită cunoștințe profunde în domeniul electricității auto și o experiență vastă în efectuarea unor astfel de lucrări, precum și diverse echipamente, așa că vă recomandăm să contactați imediat un bun atelier de reparații auto în care există un electrician și diagnostician cu experiență.
Borna bateriei
Excepție este contactul slab adeziv cu picioarele bateriei, în acest caz este suficient să strângeți piulițele, dar dacă picioarele sunt acoperite cu un strat alb, atunci curățați toate contactele cu șmirghel.
Sistem de aprindere defect
În ciuda faptului că sistemul de aprindere face parte din echipamentul electric al mașinii, este un „regat” separat, deoarece este alimentat prin fire nu numai de tensiune joasă (12 volți) sau semnal, ci și de înaltă (zeci de kilovolți). . În plus, acest sistem consumă mult mai puțină energie decât un demaror sau faruri și este capabil să funcționeze chiar și atunci când generatorul nu funcționează și bateria este aproape descărcată.
Sistem de aprindere al vehiculului
Principiul de funcționare al sistemului de aprindere al mașinilor cu injecție și carburator este același - la semnalul senzorului (indiferent de tipul acestuia), se generează un impuls de joasă tensiune, care este alimentat prin fire către bobina de aprindere. După trecerea prin bobină, tensiunea pulsului crește de sute de ori cu aceeași cădere de curent, apoi, prin firele de înaltă tensiune, acest impuls ajunge la bujie și sparge un strat subțire de aer între electrozi, formând un scânteie. Mașinile diesel sunt lipsite de acest sistem, deoarece combustibilul din ele aprinde aerul cald de la presiunea ridicată.
Dacă mașina se blochează din mers, atunci pornește, atunci defecțiunea sistemului de aprindere este asociată cu un contact slab, care dispare din când în când, în timp ce toate elementele principale ale sistemului funcționează. Pentru a verifica sistemul de aprindere, imediat după ce motorul se oprește spontan, încercați să-l porniți timp de 20-30 de secunde și porniți motorul ca de obicei. Chiar dacă pornește, opriți imediat și deșurubați lumânările - dacă cel puțin una este udă, problema este cu siguranță în sistemul de aprindere.
Uscați bujia cu aer comprimat sau înlocuiți-o cu una nouă, apoi înșurubați-o în motor și porniți-l și opriți-l după un minut. Dacă toate bujiile sunt uscate, atunci se confirmă o defecțiune bruscă a sistemului de aprindere.
Bujie
Pentru a afla motivul acestui comportament al sistemului de aprindere, verificați cu atenție toate firele și contactele aferente acestuia, poate s-a rupt ceva fir și, din când în când, nu mai transmite energie electrică. Este, de asemenea, posibilă scurtcircuitarea goală (cu izolația uzată sau deteriorată) la masă sau la alte fire. Ocazional, cauza unui astfel de defect este un terminal oxidat sau murdar, care nu trece bine curentul electric, asa ca indepartati murdaria sau rugina de pe ele cu orice detergent de contact.
Dacă nu a fost posibil să remediați singur problema, mașina încă se blochează din mers, apoi pornește și merge mai departe, iar motivele acestui comportament nu au fost stabilite, contactați un electrician auto pentru a verifica complet sistemul de aprindere.
Sistemul de preparare a amestecului aer-combustibil este defect
Funcționarea eficientă a motorului este posibilă numai atunci când raportul dintre combustibil și aer care intră în cilindri corespunde modului de funcționare al unității de putere și sarcinii de pe aceasta. Cu cât abaterea de la raportul optim este mai puternică și în orice direcție, cu atât funcționează mai rău motorul, până la:
- muncă instabilă;
- vibrații puternice;
- Stop.
Carburator
La motoarele cu carburator, raportul dintre combustibil și benzină din amestec depinde de jeturile instalate, așa că nu este prevăzută o modificare serioasă a acestui parametru fără dezasamblarea carburatorului. Totuși, chiar și pe astfel de mașini, există situații în care mașina se blochează și nu păstrează viteza, deși nimeni nu a schimbat jeturile carburatorului.
Cum funcționează carburatorul
Iată principalele motive pentru acest comportament:
- scurgeri de aer neprevăzute de proiect;
- filtru de aer murdar;
- înfundarea jetului;
- nivel incorect al combustibilului în camera de plutire.
Cele mai frecvente cauze ale scurgerilor de aer sunt:
- deformarea tălpii carburatorului;
- slăbirea piulițelor care fixează carburatorul;
- arderea garniturilor carburatorului;
- deteriorarea furtunului, adaptorului, supapei sau membranei servofrânelor cu vid (VUT).
Nu este dificil să determinați scurgerile de aer - instabil, până la oprire, turația de mers în gol vorbește despre asta, care chiar și după scoaterea mânerului de aspirație. Pentru a elimina aspirația, este suficient:
- înlocuiți garniturile carburatorului (recomandăm să faceți acest lucru chiar dacă cele vechi arată normal);
- strângeți piulițele cu forța specificată în manual (de obicei 1,3–1,6 kgf•m);
- înlocuiți furtunul deteriorat;
- repara VUT.
Pentru a determina starea filtrului de aer, scoateți capacul de pe acesta și verificați-l, dacă nu este alb sau galben, înlocuiți-l. Pentru a verifica carburatorul pentru alte defecțiuni, precum și pentru a le elimina, contactați un îngrijitor cu experiență, combustibil sau carburator.
Carcasa filtrului de aer
Veți găsi informații mai detaliate despre defecțiunile motoarelor cu carburator și motivele pentru care acestea se blochează spontan aici (de ce se oprește o mașină cu carburator).
Injecţie
Formarea unui amestec cu un raport optim de combustibil și aer depinde de funcționarea corectă a:
- toți senzorii;
- ECU;
- pompă de combustibil și supapă de control al presiunii șinei;
- mecanism de distribuție a gazelor;
- sisteme de aprindere;
- atomizarea eficientă a combustibilului prin duze.
Majoritatea acestor mașini determină în mod independent funcționarea incorectă a oricărui element sau sistem, după care se aprinde indicatorul de defecțiune, care se numește „verificare” (din engleză „Check engine”).
Indicator de defecțiune a motorului
Cu toate acestea, pentru o diagnoză mai precisă, aveți nevoie de un scanner (un laptop cu programele adecvate și un cablu adaptor este potrivit) și de experiență, așa că vă recomandăm să contactați un specialist în diagnosticare computer.
Deteriorări mecanice ale motorului
Deteriorările mecanice sau defecțiunile unității de alimentare includ:
- joc incorect al supapelor;
- cureaua de distribuție sau lanțul de distribuție sărit;
- compresie redusă.
Joc incorect la supapă
După pornirea motorului, supapele, ca și restul elementelor mecanismului de distribuție a gazului, se încălzesc treptat și, pe măsură ce temperatura crește, dimensiunile lor fizice cresc, ceea ce înseamnă că distanța dintre butonul supapei și cama arborelui cu came este redusă. . Distanța dintre came și împingător se numește joc de supapă, iar pentru funcționarea normală a unității de putere, dimensiunea acestui spațiu trebuie menținută cu o precizie de cinci sutimi de milimetru.
Creșterea acestuia va duce la deschiderea incompletă a supapelor, adică cilindrii vor fi umpluți cu mai puțin aer sau amestec, iar scăderea acesteia va duce la închiderea incompletă a supapelor după încălzirea motorului. În acest caz, nu numai că compresia va scădea, dar o parte din amestec se va arde în interiorul chiulasei, ceea ce va duce la supraîncălzire și la o defecțiune rapidă a motorului.
Jocurile supapelor motorului
Cel mai adesea, această problemă apare la motoarele cu carburator și la motoarele cu injecție care nu sunt echipate cu ridicători hidraulici. Principalele semne ale unui degajare incorectă sunt:
- o scădere vizibilă a puterii motorului;
- încălzire puternică a unității de alimentare;
- ralanti instabil, până la oprire.
O creștere puternică a decalajului este posibilă numai ca urmare a reparării necorespunzătoare a chiulasei sau a ajustării mecanismului supapei, pentru a elimina un astfel de defect, contactați orice îngrijitor sau mecanic auto cu experiență.
Curea de distribuție sau lanț de distribuție sărit
Distribuția este formată din doi sau mai mulți arbori (în funcție de tipul și designul motorului), dintre care unul (arborele cotit) este conectat prin biele la toate pistoanele, iar restul (distribuția) acţionează mecanismul supapei. Datorită angrenajelor și unei curele sau lanț, rotația tuturor arborilor este sincronizată și într-o singură rotație a arborelui cu came arborele cotit face exact două rotații. Camele arborelui cu came sunt amplasate astfel încât supapele să se deschidă și să se închidă atunci când pistoanele corespunzătoare ajung în anumite puncte. Astfel, se realizează ciclul de distribuție a gazelor.
Dacă cureaua/lanțul nu este suficient de tensionată (inclusiv întinsă), sau uleiul curge de sub garniturile arborelui, atunci când gazul este apăsat puternic sau motorul este frânat de urgență, poate sări unul sau mai mulți dinți, ceea ce va perturba întregul ciclul de distribuție a gazelor. Ca urmare, motorul pierde puterea dramatic și se blochează adesea la ralanti sau la turații mici. O altă consecință extrem de neplăcută a săriturii țintei sau a arborelui poate fi îndoirea supapelor, aceasta din cauza faptului că se deschid la momentul nepotrivit și se lovesc de cilindrul care se ridică.
Supape îndoite
Dacă supapele nu sunt îndoite, atunci este suficient să instalați corect cureaua sau lanțul (cu condiția ca acestea să fi fost schimbate recent) sau să puneți altele noi, precum și să verificați și, dacă este necesar, să reparați ansamblul de tensionare. Pentru a evita un salt:
- monitorizați starea curelei și a lanțului, schimbându-le puțin mai devreme decât este cerut de reglementări;
- verificați și reparați în timp util sistemul de tensionare;
- verificați starea etanșărilor tuturor arborilor și înlocuiți-le chiar și cu o ușoară scurgere.
Efectuați aceste verificări de fiecare dată când vehiculul dvs. este întreținut, fie că este vorba de o schimbare de ulei sau de întreținere programată.
Compresie scăzută
Compresia - adică presiunea din camera de ardere atunci când pistonul atinge punctul mort superior - depinde de mulți parametri, dar principalul lucru este starea motorului. Cu cât compresia este mai mică, cu atât funcțiile motorului sunt mai proaste, până la funcționare instabilă sau oprire spontană. Cele mai frecvente cauze ale compresiei scăzute sunt:
- arderea supapelor sau pistoanelor;
- uzura sau deteriorarea segmentelor de piston;
- defectarea garniturii chiulasei;
- slăbirea șuruburilor chiulasei.
Compressometer
Singura modalitate de a determina compresia scăzută este măsurarea acesteia cu un manometru de compresie, iar valorile minime permise pentru care motorul încă funcționează în mod normal depind de tipul de combustibil pe care trebuie să funcționeze motorul:
- AI-76 8 atm;
- AI-92 10 atm;
- AI-95 12 atm;
- AI-98 13 atm;
- motorina 25 atm.
Rețineți: acesta este pragul inferior de compresie, după care funcționarea stabilă a motorului este perturbată, dar pentru funcționarea eficientă a unității, indicatorii ar trebui să fie cu 2-5 unități mai mari. Determinarea cauzei compresiei scăzute necesită cunoștințe profunde și experiență vastă, așa că vă recomandăm să contactați un asistent sau un mecanic cu o bună reputație pentru diagnostic.
Erori de șofer
Dacă vehiculul este pe deplin funcțional, dar mașina încă se blochează în mers, indiferent dacă este un motor diesel sau pe benzină, motivele sunt întotdeauna legate de comportamentul șoferului. Eficiența unui motor de automobile depinde în primul rând de viteză, cea mai mare eficiență este atinsă între vârfurile de cuplu și putere (o medie de 3,5-5 mii rpm pentru benzină și 2-4 mii pentru motoarele diesel). Dacă vehiculul se deplasează în deal și chiar este încărcat, iar șoferul a ales o treaptă greșită, din cauza căreia viteza este mai mică decât cea optimă, atunci există o șansă mare ca motorul să se oprească, incapabil să facă față sarcinii.
Viteza optimă a motorului
Un alt motiv este funcționarea incorectă a pedalelor de gaz și ambreiaj în timpul pornirii mișcării, dacă șoferul nu apasă suficient gazul, dar în același timp eliberează brusc ambreiajul, unitatea de putere se va bloca.
Cum să eviți astfel de situații
Pentru ca mașina să nu vă dezamăgească niciodată, amintiți-vă regula principală - dacă șoferul conduce mașina corect, mașina se blochează din mers din cauza unui fel de defecțiune care a apărut mai devreme, dar din anumite motive nu s-a arătat încă. Prin urmare, nu neglijați întreținerea și, la primul semn al unei defecțiuni, diagnosticați și remediați imediat problema. Dacă nu vă puteți da seama singur de ce mașina se blochează din mers, contactați un service auto cu o bună reputație, acesta va determina rapid cauza și va face reparațiile necesare.
În plus, vă recomandăm să citiți cu atenție următoarele articole:
- mașina se blochează când este cald;
- Mașina pornește și se blochează imediat când este rece - care ar putea fi motivele;
- De ce mașina zvâcnește, troit și se blochează - cele mai comune cauze;
- Când apăsați pedala de accelerație, mașina cu injectorul se blochează - care sunt cauzele problemei.
În ele veți găsi o mulțime de informații și recomandări utile care vă vor ajuta să vă operați vehiculul corect și în siguranță.
Concluzie
Oprirea bruscă a motorului mașinii în timpul conducerii este un pericol grav și poate provoca un accident. Pentru a evita o astfel de desfășurare a evenimentelor, monitorizează cu atenție starea tehnică a vehiculului tău și învață cum să-l conduci corect. Dacă problema a apărut deja, încercați să determinați imediat cauza acesteia și apoi efectuați reparațiile necesare.
